廣汽豐田全新雷凌TNGA中山試駕會

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2019年7月6日，全新雷凌TNGA試駕會在中山沙朗三源色試駕場地火爆舉行了!在本次試駕活動中，大家不僅能夠近距離接觸全新雷凌全系車型，還可以盡情體驗兩套動力總成的不同魅力。全新雷凌基于TNGA架構打造，是國內(nèi)TNGA-C平臺下的首款車型，提供Sporty版、科技版等個性化車型，為追求時尚個性、科技的消費者提供更豐富的選擇。有關注的網(wǎng)友可以到中山廣汽豐田4S店進行試駕以及購車咨詢。

　　隨著豐田TNGA架構的進一步升級，全新?lián)Q代的雷凌也實現(xiàn)了一次超越自我，從內(nèi)到外都進行了全面的升級。全新雷凌提供了兩套動力總成提供消費者選擇，分別是燃油版/雙擎版。燃油版搭載的是一臺1.2L的渦輪增壓發(fā)動機，而雙擎版則搭載的最新的第二代THS豐田混合動力系統(tǒng)。

　　全新?lián)Q代雷凌以“Shootingrobust(蓄勢待發(fā)、飽含力量)”為設計主題，實現(xiàn)非常接近概念車的量產(chǎn)車造型，迸發(fā)出強烈的活力感。整車造型年輕動感，甚至有種“小鋼炮”的既視感。車燈更是全新一代雷凌的一大亮點，它的大燈造型非常犀利，極具攻擊性，并且LED日行燈的造型也非常特別。

　　全新雷凌尺寸與現(xiàn)款相比變化并不算大，長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，但底盤高度有所降低，增加了車輛高速行駛的穩(wěn)定性。

　　全新?lián)Q代雷凌還提供8種車身顏色給消費者選擇，除了比較主流顏色外，還有非常酷炫的檸檬黃或者赤焰紅，在大街上行駛也能足夠搶眼。

　　全新雷凌帶來了更寬的中控區(qū)域，并大面積采用搪塑軟包，提升觸感。全新的座椅也出自TNGA架構，承托和舒適性大幅提升。新車載領先同級的三屏互聯(lián)，包括同級最大的12.1英寸中控屏、同級車中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬頭顯示屏(HUD)和7英寸彩色儀表盤，三塊屏幕可以實現(xiàn)信息聯(lián)動，提供豐富全面的高清資訊，彰顯強烈的未來科技感，HUD可在擋風玻璃前直接顯示路況信息，駕駛者無需低頭即可了如指掌，行駛安全性大大提高。

　　此外，導航系統(tǒng)支持百度CarLife和微信連接，更好實現(xiàn)車機互聯(lián)。并增加了“發(fā)送至汽車”功能和“最后一英里”功能，可將使用智能手機設定的目的地發(fā)送到導航系統(tǒng);汽車到達目的地后，系統(tǒng)將步行路線導航發(fā)送至智能手機。

　　全新雷凌的全系標配也頗具亮點，標配VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓檢測并不意外，但同時標配了前后獨立懸架、8個安全氣囊、LED大燈、四車窗一鍵升降功能等配置(造型與高配略有區(qū)別)絕對稱得上良心，直接把別家的中高配置做成了自家的入門配置。

　　TNGA-C平臺賦予了全新雷凌更強的時尚性格，前麥弗遜式獨立懸架+新型雙叉臂獨立后懸+全新升級的轉向系統(tǒng)，可提供更舒適的駕乘和更順暢的轉向手感，并且增強了高速行駛的穩(wěn)定性。

　　安全、智能、網(wǎng)聯(lián)是全新雷凌的三大突破。得益于TNGA-C平臺的加持，新一代雷凌采用全新的GOA高剛性車身結構。由于高強度鋼的比例達到了42%，整體車身剛性提升了37%，因此獲得了更高的抗扭轉力度，提升安全性的同時也能在一定程度上提升車輛的操控表現(xiàn)。

　　全新?lián)Q代雷凌雙擎搭載豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，配備專為混動系統(tǒng)設計的1.8L阿特金森直列四缸發(fā)動機，壓縮比高達13:1，綜合工況油耗僅為百公里4.1L。匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，此外豐田將蓄電池組安裝在后排座椅下方，從而確保與汽油車型相同的行李廂容量。

　　雙擎版本的起步主要由電機介入，電機的響應速度非常得快，而且非常的安靜。在實測的駕駛過程中，如果你是緩慢給油起步，動力系統(tǒng)會一直保持電機(非純EV模式)單向輸出，可以直到超過30km/h或者電量不足的時候發(fā)動機才明顯介入。方向盤轉向的阻尼和精準度保持在了非常好的平衡，非常適合家用以及市區(qū)通勤。由于整體的車輛隨跡性不錯，車尾的表現(xiàn)也十分靈活，在平常一些城市路面完成轉向或者并線都十分輕松，即便是新手司機都會極易上手。

　　燃油版車型給人的動力感覺就“比不上”雙擎版本，特別在于低速區(qū)間的動力響應。雖然它的渦輪介入點并不高，但是整體發(fā)動機的出力有點類似N/A發(fā)動機，給人的試駕感受不算充沛。燃油版車型則跟雙擎版本有著截然不同的駕駛感受，雖然動力同樣算不上充沛，但你能感受到全油門輸出的時候燃油版車型更加拳拳到肉。發(fā)動機的出力特性很容易掌握，而且在有限的“輪胎極限”情況下，燃油版的動力更容易在賽道發(fā)揮出來，而且輕量化也做得更好。

　　基于TNGA平臺打造的全新雷凌，底盤表現(xiàn)自然有了翻天覆地的改變，在經(jīng)過一些顛簸路面的時候，新?lián)Q獨立后懸掛確實經(jīng)得起考驗。往后跳動的特性讓他的懸掛行程顯得“稍長”但是并不松軟，能很好地保證了后排的舒適性。

　　總的來說，這次全新雷凌是加量不加價，憑借每一處都“不妥協(xié)”的工匠精神以及超高的性價比引來無數(shù)關注眼光。雙擎版本擁有在中低速通勤上的不少優(yōu)勢，其中就包括更出色的低速動力響應，其次，行駛質感以及燃油經(jīng)濟性無疑更為出色。全新雷凌基本上能滿足消費者對A級轎車的所有需求，總能選到是和你的心意。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 中山01）