WTCR國際頂級賽事中國汽車歷史首勝！深挖背后的原因讓人欣喜

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2019年對于中國賽車發(fā)生了一件大事——最頂級的WTCR賽場上竟然出現(xiàn)了中國汽車的身影，領克車隊首次參賽便在4月7日的摩洛哥首站比賽中斬獲本賽季首個冠軍。而在前3站9場比賽中，共斬獲1個冠軍，2個亞軍和2個季軍。

　　要知道WTCR世界房車錦標賽與F1、WEC和WRC等一樣，都是FIA旗下各自領域最高級別賽事，能入進這個領域的車手和車隊都是世界頂尖。領克車隊要面對的阿爾法·羅密歐、奧迪、大眾、西雅特、本田和現(xiàn)代等老牌車隊，其中現(xiàn)代、大眾和本田實力最強。

　　5月17~19日，荷蘭贊德沃特賽道的舉行的WTCR本賽季第4站比賽中，面對狹窄多彎，上下起伏坡度的賽道，領克03 TCR賽車開始展示出統(tǒng)治性的優(yōu)勢——排位賽中包攬了前四名，隨后在第一、第三回合正賽中獲得了冠、亞軍。

　　領克03 TCR賽車優(yōu)勢在多大？WTCR引入了BOP（性能平衡機制）來限制領先的賽車性能，從動力百分百、車身高度和附加重量三個方面下手，讓比賽變得加激烈。而領克03 TCR賽車在前3站比賽中由于優(yōu)勢很大，在荷蘭站排位賽之前已經(jīng)被BOP限制了性能。

　　盡管如此，荷蘭站排位賽結束后賽會發(fā)現(xiàn)，從第5名到第11名賽車圈速相差只有0.4秒，但排第一的領克車手泰德·比約克與第5名的差距就達到0.7秒。這大大刺激了賽會，決定對領克賽車開玩笑一樣的連續(xù)兩次BOP調(diào)整。

　　荷蘭站第一回合冠軍泰德·比約克 Thed Bjrk

　　最終荷蘭站領克03 TCR賽車的BOP整到全場最嚴苛的狀態(tài)，比去年拿了冠軍的現(xiàn)代賽車整整重了20kg。與排在后面的本田思域賽車相比，領克賽車少了2.5%動力，但加重了20kg。但最終在第一、第三回合比賽中領克車隊還是包攬了冠、亞軍。

　　WTCR的前身是WTCC，兩年前FIA進行了一場革命，開始淘汰了WTCC的TC1改裝規(guī)格的賽車，改為這幾年在全球興起的TCR改裝規(guī)格。

　　那么TCR賽車以前TC1本質(zhì)區(qū)別在那里？非常幸運我有機會試駕過奧迪RS3 TCR賽車，除了賽車要求的防滾架、專用座椅、方向盤和序列式變速箱等之外，TCR最大的特點是與普通的民用車較為接近，它更能反映出民用車的較真實水平。

　　以今年首次參加WTCR的中國領克車隊為例，領克03 TCR賽車采用與領克03一樣量產(chǎn)車車架，領克采用的是量產(chǎn)版同一系列的2.0T渦輪增壓直噴引擎，以沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列引擎為基礎打造，最大輸出功率350馬力，最大扭矩420牛米，采用賽車專用的6速序列式變速箱。

　　量產(chǎn)版商品車領克03，與賽車的外觀變化很小

　　懸架可以用改裝件，但是需要保持原始幾何結構，空氣動力學套件的前唇、后尾翼采用賽會統(tǒng)一設計，13萬歐元的預算帽。因此量產(chǎn)車的性能直接決定了賽車改裝性能的基礎和難易度。

　　領克的CMA架構

　　成功來自賽車經(jīng)驗積累，也來自開放思想的國際化合作，但對于TCR規(guī)格賽車來說最重要的原型車的性能基礎。這里就不得不提一下領克有CMA架構了，在兩年前試車時我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，CMA架構完全有不遜色于BBA的運動基礎。

　　領克的研發(fā)來自CEVT吉利汽車歐洲研發(fā)中心，CEVT成立于2013年3月，是吉利汽車集團全球四大研發(fā)中心之一，坐落在瑞典哥德堡市的林德港科技園（Lindholmen Science Park）。

　　在這里充分發(fā)揮吉利和沃爾沃的優(yōu)勢與資源，聯(lián)合開發(fā)全新的基礎模塊架構和核心部件，滿足沃爾沃汽車集團和吉利汽車集團未來的市場需求。目前CEVT現(xiàn)有來自20多個國家的2000余名頂尖汽車工程師，包括前薩博汽車等車企的高級研發(fā)工程師。

　　CEVT主要負責CMA架構及動力系統(tǒng)的開發(fā)，以及汽車相關的專項基礎理論研究，包括數(shù)學、物理、化學、材料、語音互動、主動安全、空氣質(zhì)量等領域有關汽車的基礎理論，這對汽車研發(fā)技術支撐具有重要意義。

　　正是這套由沃爾沃汽車主導，沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA全新基礎模塊架構，為現(xiàn)在和未來領克汽車帶來了非常運動的DNA和巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＥe個例子，CMA高度的模塊化和靈活性，將一輛汽車拆分成50余組模塊，這幫助了領克與Cyan Racing（前身改裝沃爾沃賽車的Polestar車隊）更好的改裝領克03 TCR賽車。

　　FIA主席讓·托德（左）到訪領克車隊

　　還有你會發(fā)現(xiàn)TCR賽車和市售的領克03有非常多的共同之處，例如平整的底盤包覆，減少介于車身和地面之間的狹小區(qū)域內(nèi)的渦流和空氣阻力，使車輛很好地吸附在地面，提供更好的抓地力。還有領克03標志性尾部擴散器，有效降低氣流對尾部造成的上升力。

　　三屆WTCC冠軍安迪·普里奧 Andy Priaulx是街道賽的高手

　　泰德·比約克 Thed Bjrk（右一）、伊萬·穆勒 Yvan Muller（中）

　　成功不是偶然的，如果你是一位資深的賽車迷，掃一下2019賽季領克車隊的車手名單，你會發(fā)現(xiàn)幾個大神級的名字。四屆WTCC冠軍伊萬·穆勒 Yvan Muller ，三屆WTCC冠軍安迪·普里奧 Andy Priaulx，而在荷蘭站奪冠的泰德·比約克 Thed Bjrk，也是2017的WTCC的冠軍。

　　領克車隊和03 TCR賽車能夠得到世界冠軍們青睞，甚至為此放棄大眾、本田、現(xiàn)代等強隊。或者他們在賽季之前的試車中，已經(jīng)了解了領克03 TCR賽車超快的秘密。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 貴陽01）