WTCR國際頂級賽事中國汽車歷史首勝!深挖背后的原因讓人欣喜
【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2019年對于中國賽車發(fā)生了一件大事——最頂級的WTCR賽場上竟然出現(xiàn)了中國汽車的身影,領克車隊首次參賽便在4月7日的摩洛哥首站比賽中斬獲本賽季首個冠軍。而在前3站9場比賽中,共斬獲1個冠軍,2個亞軍和2個季軍。
要知道WTCR世界房車錦標賽與F1、WEC和WRC等一樣,都是FIA旗下各自領域最高級別賽事,能入進這個領域的車手和車隊都是世界頂尖。領克車隊要面對的阿爾法·羅密歐、奧迪、大眾、西雅特、本田和現(xiàn)代等老牌車隊,其中現(xiàn)代、大眾和本田實力最強。
5月17~19日,荷蘭贊德沃特賽道的舉行的WTCR本賽季第4站比賽中,面對狹窄多彎,上下起伏坡度的賽道,領克03 TCR賽車開始展示出統(tǒng)治性的優(yōu)勢——排位賽中包攬了前四名,隨后在第一、第三回合正賽中獲得了冠、亞軍。
領克03 TCR賽車優(yōu)勢在多大?WTCR引入了BOP(性能平衡機制)來限制領先的賽車性能,從動力百分百、車身高度和附加重量三個方面下手,讓比賽變得加激烈。而領克03 TCR賽車在前3站比賽中由于優(yōu)勢很大,在荷蘭站排位賽之前已經(jīng)被BOP限制了性能。
盡管如此,荷蘭站排位賽結束后賽會發(fā)現(xiàn),從第5名到第11名賽車圈速相差只有0.4秒,但排第一的領克車手泰德·比約克與第5名的差距就達到0.7秒。這大大刺激了賽會,決定對領克賽車開玩笑一樣的連續(xù)兩次BOP調(diào)整。
荷蘭站第一回合冠軍泰德·比約克 Thed Bjrk
最終荷蘭站領克03 TCR賽車的BOP整到全場最嚴苛的狀態(tài),比去年拿了冠軍的現(xiàn)代賽車整整重了20kg。與排在后面的本田思域賽車相比,領克賽車少了2.5%動力,但加重了20kg。但最終在第一、第三回合比賽中領克車隊還是包攬了冠、亞軍。
WTCR的前身是WTCC,兩年前FIA進行了一場革命,開始淘汰了WTCC的TC1改裝規(guī)格的賽車,改為這幾年在全球興起的TCR改裝規(guī)格。
那么TCR賽車以前TC1本質(zhì)區(qū)別在那里?非常幸運我有機會試駕過奧迪RS3 TCR賽車,除了賽車要求的防滾架、專用座椅、方向盤和序列式變速箱等之外,TCR最大的特點是與普通的民用車較為接近,它更能反映出民用車的較真實水平。
以今年首次參加WTCR的中國領克車隊為例,領克03 TCR賽車采用與領克03一樣量產(chǎn)車車架,領克采用的是量產(chǎn)版同一系列的2.0T渦輪增壓直噴引擎,以沃爾沃汽車和吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列引擎為基礎打造,最大輸出功率350馬力,最大扭矩420牛米,采用賽車專用的6速序列式變速箱。
量產(chǎn)版商品車領克03,與賽車的外觀變化很小
懸架可以用改裝件,但是需要保持原始幾何結構,空氣動力學套件的前唇、后尾翼采用賽會統(tǒng)一設計,13萬歐元的預算帽。因此量產(chǎn)車的性能直接決定了賽車改裝性能的基礎和難易度。
領克的CMA架構
成功來自賽車經(jīng)驗積累,也來自開放思想的國際化合作,但對于TCR規(guī)格賽車來說最重要的原型車的性能基礎。這里就不得不提一下領克有CMA架構了,在兩年前試車時我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn),CMA架構完全有不遜色于BBA的運動基礎。
領克的研發(fā)來自CEVT吉利汽車歐洲研發(fā)中心,CEVT成立于2013年3月,是吉利汽車集團全球四大研發(fā)中心之一,坐落在瑞典哥德堡市的林德港科技園(Lindholmen Science Park)。
在這里充分發(fā)揮吉利和沃爾沃的優(yōu)勢與資源,聯(lián)合開發(fā)全新的基礎模塊架構和核心部件,滿足沃爾沃汽車集團和吉利汽車集團未來的市場需求。目前CEVT現(xiàn)有來自20多個國家的2000余名頂尖汽車工程師,包括前薩博汽車等車企的高級研發(fā)工程師。
CEVT主要負責CMA架構及動力系統(tǒng)的開發(fā),以及汽車相關的專項基礎理論研究,包括數(shù)學、物理、化學、材料、語音互動、主動安全、空氣質(zhì)量等領域有關汽車的基礎理論,這對汽車研發(fā)技術支撐具有重要意義。
正是這套由沃爾沃汽車主導,沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA全新基礎模塊架構,為現(xiàn)在和未來領克汽車帶來了非常運動的DNA和巨大的發(fā)展?jié)摿ΑEe個例子,CMA高度的模塊化和靈活性,將一輛汽車拆分成50余組模塊,這幫助了領克與Cyan Racing(前身改裝沃爾沃賽車的Polestar車隊)更好的改裝領克03 TCR賽車。
FIA主席讓·托德(左)到訪領克車隊
還有你會發(fā)現(xiàn)TCR賽車和市售的領克03有非常多的共同之處,例如平整的底盤包覆,減少介于車身和地面之間的狹小區(qū)域內(nèi)的渦流和空氣阻力,使車輛很好地吸附在地面,提供更好的抓地力。還有領克03標志性尾部擴散器,有效降低氣流對尾部造成的上升力。
三屆WTCC冠軍安迪·普里奧 Andy Priaulx是街道賽的高手
泰德·比約克 Thed Bjrk(右一)、伊萬·穆勒 Yvan Muller(中)
成功不是偶然的,如果你是一位資深的賽車迷,掃一下2019賽季領克車隊的車手名單,你會發(fā)現(xiàn)幾個大神級的名字。四屆WTCC冠軍伊萬·穆勒 Yvan Muller ,三屆WTCC冠軍安迪·普里奧 Andy Priaulx,而在荷蘭站奪冠的泰德·比約克 Thed Bjrk,也是2017的WTCC的冠軍。
領克車隊和03 TCR賽車能夠得到世界冠軍們青睞,甚至為此放棄大眾、本田、現(xiàn)代等強隊。或者他們在賽季之前的試車中,已經(jīng)了解了領克03 TCR賽車超快的秘密。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 貴陽01)
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