持續推進節能減排，長城汽車有哪些絕招？

　　今年的9月21日，是世界清潔日（World Cleanup Day）在中國的第二次落地。源起自愛沙尼亞的世界清潔日，10年內擴展到了全球150個國家，儼然成為一股全球化清潔風暴。如今各行各業都在倡導產業的綠色環保發展，身為排放大戶的汽車行業自然置身其中，在政府的主導下，新能源汽車產業正發展得如火如荼。

　　值得一提的是，在這場行業大變革中，區別于行業普遍貫徹的“電動化”，長城汽率先提出了“清潔化”概念。在長城汽車看來，未來很長的一段時間內，燃油車將與新能源汽車長期并存，而“清潔化”不但包括在新能源領域開疆拓土，還包括更大程度的降低燃油車的排放污染，最終推動節能減排的綜合落地。

　　不盲信“彎道超車”，燃油車依舊有潛力

　　過去幾年，在新能源汽車領域實現“彎道超車”似乎已經成為了國內共識，無論是國補地補還是資本助推，從官方到民間的熱情都被點燃。然而，現階段整個行業在電動車的制造、使用和回收過程中依然會產生不小的污染，這與節能減排的目標有些偏離。

　　秉持著真正實現低碳出行的理念，長城汽車通過不斷掌握核心技術并進行主動創新提升燃油車發動機效率，提升動力電池續航、能耗、回收等技術水平，以及多途徑發展新能源汽車，進而從整體上降低排放才是中國汽車品牌現階段的正確發展方向。

　　近年來長城汽車一直在努力提升發動機水平，站在更切實的角度保護自然環境，長城1.5GDIT發動機就入選了“中國心”十佳發動機，其成果可見一斑。

4N20發動機+9DCT變速器動力總成

　　同時，經過多年潛心苦煉與持續投入，長城汽車還于今年6月發布了創燃效新高的4N20發動機和世界首款9DCT濕式變速器。其中，4N20新一代環保型2.0T發動機實現了油耗、排放、動力性等多項指標的全面優化，將進一步推動旗下燃油車節能減排的步伐。

    多路徑發力新能源市場

　　對于發展火熱的新能源市場，長城汽車則認為，不論是混合動力汽車、純電動汽車，還是燃料電池汽車，均有各自優勢，在不同應用場景下有其突出的應用。

　　因此長城汽車同步開啟了混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池多種技術路線的車型開發工作。目前，長城汽車已經發布了基于Pi4平臺的插電式混動車型WEY P8、WEY VV7新能源家族和基于純電動專屬ME平臺的歐拉iQ、歐拉R1和歐拉iQ，以及基于PEi非承載電驅平臺的長城皮卡風駿7 EV等新能源車型。未來，還將推出48V混動平臺和基于專屬平臺的燃料電池車型，并在相關平臺衍生出更多車型。

長城皮卡風駿7 EV

　　在電池領域，長城控股旗下蜂巢能源還率先推出高速疊片方形鋰電池，給電動汽車行業指明了全新方向。通過生產工藝的革命性升級，疊片方形電池能讓電池能量密度更高，壽命更長，性能更安全。

　　可以說，疊片工藝電池大幅提升了動力電池的產品性能，加速實現高性能、安全、高耐久性的電池大量應用于交通工具和儲能領域的愿景，將引領行業進入動力電池“疊時代”。

　　從來不“偏科”，氫能領域成就顯著

 　　在新能源汽車上，長城汽車已位于行業前列，而在氫能源領域，長城汽車也沒有落后于人。作為首個加入國際氫能委員會的中國車企，長城控股集團在氫能源、燃料電池汽車領域研發投入已超過10億元。依托強大的自主開發能力，長城控股在該領域已有多項技術達到國際水平。

長城汽車氫能技術中心

　　當下，長城打造了世界頂級氫能技術測試中心，綜合測試試驗能力達到國際先進水平。涵蓋國內第一座104MPa高壓氫氣循環測試實驗室、國內第一座70MPa液態儲氫加氫站、國際領先燃料電池測試實驗室等一系列世界級高端研發設備。

　　此外，長城汽車還入股了全球領先的加氫站運營商H2 MOBILITY，成為繼液化空氣集團、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達爾之后的第七個股東。根據計劃，長城汽車首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，并在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。

　　事實上，站在全球化的角度，清潔化理念對于新能源發展至關重要。由于全球市場的差異性很大，許多欠發達國家在電動車的推行力度上難與中國相比。因此，若想在全球市場取得一定的成績，以“清潔化”為主旨，通過包括傳統動力、動力電池、燃料電池在內的多種動力組合，來發展新能源汽車、助推節能減排勢在必行。