讓皮卡走進生活，試駕長城炮皮卡

　　不知不覺間，皮卡已在中國發展超過三十年。但與北美地區的風光無限相比，皮卡在國內只能站在市場邊緣，眼巴巴地看著轎車和SUV在市場稱霸。兩地汽車文化與用車習慣的差異，政策的限制都是阻礙皮卡發展的障礙，可隨著汽車大市逐漸走低，大環境持續整體低迷。為了給市場找到下一個增長點，刺激汽車消費，近些年來國家正在逐步對皮卡“解禁”。

　　難看的反光條和LOW爆的噴字取消，還原了皮卡最真實的面貌，這只是第一步。“皮卡解禁試點”的正式提出，皮卡獲得與轎車、SUV等同類別乘用車一樣的進城待遇，這才是“讓皮卡流行起來”的核心條件。而就在今年1月底，國家發展和改革委員會等十部委共同發布了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案 （2019 年） 》。

　　在方案中明確表示，未來將會放寬皮卡車進城限制范圍。而在此前的征求意見稿中還曾提及，到2020年底，將取消對進入地級及地級以下城市皮卡限制。雖然在最終版的方案中該項提議被剔除，但在可預見的未來，皮卡必定會迎來全面解禁的一日。

　　針對即將崛起的皮卡市場，國內車企早已未雨綢繆。其中就包括曾喊出過“中國只有兩種皮卡，一種叫長城，一種叫其他”豪言壯語的長城汽車，生喊口號誰都會，關鍵還得看實力。長城的底氣在于自己是造皮卡出身，旗下的風駿系列也已連續21年成為皮卡銷量冠軍，積累了大量的群眾口碑。

　　風駿系列的大賣固然值得歡喜，但過重的工具屬性令其難以走進生活。有鑒于此長城推出了長城炮皮卡系列，長城炮新品牌正式發布不僅開啟了中國皮卡乘用化的新時代，披著“乘用”外衣的長城炮還可徹底打消消費者對于皮卡車型的抵觸情緒，體會到皮卡的好。

　　基于長城汽車全新P71平臺打造，官方指導價為12.68-15.98萬元。搭載時下流行的車聯網系統，L2級別自動駕駛技術加身，并且將SUV的通過性能、卡車的載貨能力、以及轎車的舒適性糅合到一起，為消費者打造全場景的用車生活。接下來就跟隨教授的鏡頭，感受長城炮帶來的超級體驗。

　　霸氣硬朗向來是皮卡的代名詞，偌大的車身尺寸配合一身健碩的肌肉。即便隔著屏幕也能感受到爆棚的男性荷爾蒙，相比網紅臉的精致面容，這是專屬于皮卡的威猛。如果有一天連皮卡的外觀都變得“娘娘腔”，實在不知如何是好。幸好今天的主角長城炮，哪怕已大步邁向乘用化道路，但外觀依舊是熟悉的皮卡味道。

　　采用高強度籠型車身的長城炮，遠看之下整體造型很有美系皮卡的霸氣Feel。

　　走近觀看，前臉區域最先映入眼簾的便是炮梯形大嘴進氣格柵，內部三根粗壯的鍍鉻飾條傳遞出滿滿的力量感。由于格柵面積夠大，居中的放大版的“P”字型LOGO也毫無突兀之感，反倒增添前臉的視覺沖擊力。將視線移至底部，厚實的下護板向世人述說自己具備的非凡越野性能。

　　兩側的鷹眼式全LED大燈，不僅造型犀利，燈組還具備大燈自動點亮、大燈跟隨回家，流水轉向指示燈三項智能功能。

　　尺寸上的先天性優勢，皮卡不需要像轎車或SUV刻意用繁復的腰線強調氣勢。所以長城炮并沒有采用過多的線條壯大側面的氣場，簡約風格讓側面不顯臃腫，而寬大的輪眉和屹立于后輪之上的碩大貨斗擋板，已經足夠“唬人”。只是尺寸偏小的輪胎，如果有強越野需求，后續需要更換大尺寸的AT或MT胎。

　　凹凸有致的尾部帶有幾分3D立體感，整體上翹的風格有利于增強視覺張力。貨箱門設有液壓桿，實現了阻尼式開啟，節省了勞動力。

　　用霸氣的外觀“震懾”他人，用質感上乘的內飾取悅家人，相信是長城炮走向乘用化想要達到的效果。

　　如果事前不告訴你這是一輛皮卡車型的內飾，你肯定會誤以為自己看到的是哈弗陣列下的某一款SUV的內飾。首先是觸感方面，大面積軟性材料的鋪砌幾乎讓乘員的每一寸肌肉均被溫柔對待。其次是觀感方面，精湛的加工工藝，門板內襯的菱形羽格造型盡顯質感。美中不足的是中部設計缺乏過渡，副駕前方大塊平鋪直敘的面板也略顯空洞。

　　中控大尺寸的觸摸屏，看似是一塊只懂聽收音機的“傻瓜”屏幕實則內里大有乾坤。內置長城新一代的智能網聯系統，搭載安卓8.0操作系統，擁有同級最全面的五類語音控制功能，可以通過語音開啟天窗、查詢資訊、導航播歌，能動口的絕不動手。此外還能實現雙模導航、雙向WIFI、在線娛樂、遠程控制等智能化功能。皮卡不會智能，長城炮第一個說不！

　　安全無小事，無論是轎車、SUV還是皮卡，行車永遠要把安全放在第一位。在被動安全方面，長城炮采用高強度車身與梯形車架，扭轉剛度可達240KN•m/rad、彎曲剛度可達2500N/mm超越同級皮卡車型。而在主動安全方面，配備博世9.3ESP穩定系統、L2級別自動駕駛。其中360度環視、AEB主動式緊急制動系統、DOW開門預警均為同級唯一。

　　超過5米4的車長、3米2的軸距是在明確地告訴你，不需要對長城炮的乘坐空間有絲毫的憂慮情緒。

　　經由同行身高為182厘米的小伙伴實測，調整至合理的乘坐姿態后，前排頭部空間為1拳。

　　后排頭部空間為1拳，腿部空間超過兩拳。后排中央通道隆起幅度偏低對于中央乘員而言是喜事，但中央頭枕和中央扶手的缺失對于后排三位乘員而言都是壞事。

　　后座設有出風口，左右分區的設計避免“一人獨享”的情況出現。下方一個220V電源接口的一個USB接口，萬一后座三人手機均有充電需求該怎樣解決？

　　內部乘坐空間只是小試牛刀，真正讓皮卡大顯身手的地方當屬后備廂。長寬高為1520*1520*538毫米，長城炮擁有同級最大的貨艙面積。容納一家五口的隨身物品完全不在話下，帶好行李與家人，隨時隨地都可以來一場說走就走的旅行。

　　有了外觀、內飾、智能系統、空間的鋪墊，讓我對最終的駕駛環節充滿期待，尤其是主張乘用化理念后的皮卡，究竟會有怎樣的駕乘體驗。

　　首先來看一下長城炮的動力總成。搭載了代號為GW4C20B型的2.0T汽油發動機，最大功率190馬力、峰值扭矩360牛·米，支持國六排放標準。整合了缸內直噴、雙流道渦輪增壓、雙VVT等先進技術。而它的搭檔則是大名鼎鼎的采埃孚8AT自動變速箱，速比跨度為7.81。

　　“偷窺”長城炮的“裙底”會發現，車體結構為皮卡常見的非承載式。前懸架采用雙叉臂式獨立懸掛，后懸架則是國內皮卡首度使用的多連桿懸架，并且還有TOD智能四驅加持。

　　在駕乘環節中，無論是駕駛還是乘坐都能感受到長城炮在努力營造輕松的駕乘氛圍，輕松是家用的主旋律也是讓長城炮敲開乘用化大門的定音錘。

　　營造輕松駕乘氛圍的關鍵要素是后多連桿懸架，相比其余皮卡使用“板懸”。多連桿懸架處理顛簸的能力更強、懸架回彈壓縮的力度也更輕柔不會像鋼板彈簧懸架一樣帶給車內乘員較大的沖擊力。而且多連桿懸架可以大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，對于提升輪胎的貼地性和車輛的操控性能也是大有裨益，在一定程度上可以彌補非承載式車身重心較高導致操控性能下降的弱點。

　　實際的乘坐體驗中，發現長城炮對于顛簸的處理能力明顯要強于其余皮卡，90%由顛簸帶來的震動已被懸架處理干凈，身體軀干能感知的震動屬于合理的范圍內。只是剩余的顛簸會以一種連續性的小碎震形式進行釋放，些許乘坐品質受損是必然的。

　　采埃孚的8AT變速箱工作能力毋庸置疑，行駛過程中存在感不高。只是出于家用的考慮，選擇調慢換擋節奏，變速箱換擋到發動機給出動力反饋之間存在一定的時間差。不過只要你持續深踩油門，2.0T發動機的動力儲備決定不會讓你失望，四名成年男子乘坐，即便車速已超過80km/h仍會給予你滿滿的推背感。得益于電動阻力的加入，方向盤轉向手感趨向于家用的輕柔風格，并支持三種阻尼可調，也能滿足部分消費者想要沉穩風格轉向手感的需求。

　　政策的放開讓皮卡撥開雨霧見青天，但要想效仿SUV的體量擴張效果僅憑單一的工具屬性和政策利好還遠遠不夠，向乘用方向靠攏是皮卡擴大受眾面最有效且直接的途徑。

　　作為國產皮卡行業的領軍者，在皮卡領域摸爬滾打多年的長城明顯深諳此道。加入乘用屬性的長城炮皮卡，以玩樂派的形象，推向私人汽車消費市場。既有乘用車的智能與舒適，又有SUV的通過性能同時還兼具卡車的裝載能力，比起轎車和SUV更能符合時下消費者一車多用的新需求。更為關鍵的是這一切只建立在10來萬的合理價格體系之上。

　　那么問題來了待到政策完全放開，你會選擇皮卡嗎？

　　來源：玩車教授