幾何得了A 就能當新能源汽車的課代表嗎

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　　【太平洋汽車網 天津試車報告】吉利汽車目前可以稱得上自主品牌"一哥"了，左擁沃爾沃，右抱戴姆勒，領克圍腰間，吉利在胸口。作為吉利汽車在新能源領域的全新品牌，幾何自誕生以來就備受矚目，這次開山之作幾何A又會給廣大消費者帶來什么樣的驚喜呢？

　　26度藍的配色在車水馬龍中識別度極高，封閉式的中網凸顯著新能源車的身份。隱藏式的門把手帶有LED光源，在提高車輛設計感的同時，還能明顯降低風阻系數。據了解，幾何A的風阻系數僅為0.237，甚至連輪轂都采用了半封閉式的造型，用來保障每一公里的續航里程。

　　幾何A全系標配前后LED光源，LED光源的節能效果顯而易見，這對于純電驅動的幾何A來說就顯得尤為重要，轉向燈采用了流水燈造型，在轉向時提升了整車的質感。

　　與此同時，這輛冪方版頂配車型配備了360度全景影像以及自動泊車功能，在停車位如此緊張的當代這樣的配置簡直不要太方便！

　　個人覺得幾何A的外觀設計中規中矩，隱藏式車門把手是一個富有設計感的亮點，但是封閉式進氣格柵以及車身的線條，還是散發著一絲吉利汽車家族式的設計氣息。在我看來幾何A給我的驚喜，更多的來自內飾與駕駛感受。

　　首先的驚喜是座椅，幾何A的座椅采用了環保織布包裹，與"日產大沙發"不同的是，這套座椅支撐感與包裹感俱佳，在駕駛過程中會有一種說不出的安全感。說實話我不喜歡冬冷夏熱的皮質座椅，幾何A的這套織物座椅確實是深深的吸引了我，哪怕沒有座椅通風和座椅加熱，事實上這個配置也真的不需要。

　　其次的"驚喜"來自儀表盤，與大多數車上動輒十幾寸的液晶儀表不同，它僅僅采用的是一塊4.2寸的液晶屏作為儀表盤。看到這塊儀表盤你的第一反應是，"這難道不是在逗我"？確實這樣小的尺寸與當今主流設計顯得格格不入，但好在幾何A的抬頭顯示信息很豐富，車速、限速、巡航、導航等等信息都可以在HUD上顯示出來，4.2寸儀表盤與HUD相輔相成，在習慣后并不會覺得儀表屏幕小會帶來不便。

　　多功能方向盤上幾乎集成了幾何A的所有物理按鍵，操作起來非常方便，而且實用。在我看來，在駕駛過程中使用物理按鍵會更加安全。幾何A的中控屏功能非常強大，集成了導航、在線音樂、內置行車記錄儀、電子說明書、語音交互、甚至還有空調的空氣凈化系統。

　　幾何A內飾的另外一個驚喜，就是整個內飾最有科技感、最值得炫耀的"E-Touch中央超感觸控區"，里面集成了運動模式切換、動能回收調節等功能。美中不足的是，盡管這個觸控區的設計感與燈光效果非常美麗，但是在白天行駛時，周圍金屬拉絲造型的裝飾板反光異常強烈，只要被陽光直射到，就完全看不到顯示的內容了。

　　哦對了，幾何A還有無線充電功能，但是小編的手機并不支持無線充電，所以這個實用且強大的配置在我這卻成了最沒有存在感的一項了。

　　得益于2700mm的軸距，幾何A的整體空間表現也比較不錯。雖然是不能開啟的全景天窗，但幾何A很巧妙的把后風擋一直延伸到后排乘客頭頂上方，通透的采光以及視覺效果使得空間更加通透。幾何A的后排還有一個亮點就是"副駕駛座椅后排可調節功能"，也就是我們俗稱的老板鍵，這好像是老板鍵第一次出現在緊湊級新能源車上。

　　幾何A給出的賬面數據是電動機最大功率120kW，163馬力，最大扭矩250N·m，0-100km/h的加速度成績為8.8s，乍一看數據并不亮眼，但是當你真正坐到駕駛時，幾何A給你的感受并沒有那么佛系。

　　幾何A分為ECO（節能）和SPT（運動）兩種駕駛模式。ECO模式下在起步時并沒有太多感覺，動力甚至有一些“肉”，這應該是一種出于安全角度的限速，以至于這種情況會讓你懷疑——這輛電動車也有渦輪遲滯？但是，當車速來到45km/h以后，仿佛限速封印解除，你將體會到源源不斷的動力，在高速公路上60km/h-80km/h-100km/h-120km/h這一系列動作一氣呵成，毫不拖泥帶水。哪怕在100km/h以上的加速超車，幾何A也可以從容不迫，只要你點油門，動力可以說是隨叫隨到。

　　而當駕駛模式調至運動后，幾何A會給你一個提示音，讓你做好戰斗的準備，只要你給油，就能享受到小鋼炮的那種推背感，而且駕駛過程中，整個駕駛室內十分靜謐，沒有小排量發動機憋紅了臉扯著破鑼嗓子亂吼的"不體面"。

　　說完加速性能，我們回到市區通勤。幾何A動能回收系統分為低、中、高三個檔，這三個檔之間的區別非常明顯。低檔位時幾乎是空擋滑行的狀態；中檔位時能感覺到明顯的動能回收，但還能接受；至于高檔位的動能回收就有些太強了，仿佛松油門就立刻帶上剎車的感覺，初次接觸會非常不適應。這我特意觀察過，在高檔位的動能回收松油門時，車尾會亮起剎車燈，怕被追尾的朋友們大可不必擔心。

　　幾何A在噪音控制方面給我帶來了一個不大不小的驚喜。幾何A的懸掛采用了常見的前麥弗遜+后扭力梁的懸掛類型，這里你還真別噴扭力梁，幾何A的后懸掛梁與動力電池組相連，這樣既可以在一定程度保護動力電池組，而且時底盤相對平整。這套懸掛在濾震表現上做的非常不錯，通過非鋪裝路面或者減速帶時非常干脆利落，車廂內沒有那種過度的搖晃與松散感。非要是雞蛋里挑骨頭的話，也就是胎噪了，因為行駛過程中駕駛室內實在是太安靜了，也就能聽到一些胎噪。我拿到的這輛試駕車是頂配車型，選用50扁平比的輪胎，不知道其他選用60扁平比輪胎的車型，在胎噪控制上表現如何。

　　最后我們來聊一聊大家最關心的續航問題。我拿到的這臺幾何A 2019款 高能超長續航冪方版是頂配車型，官方給出的NEDC 續航里程是500km，在100公里的市區+高速混合行駛路況、全程開空調、低動能回收的情況下，使用了約22%的電量，這樣核算下來的滿電續航里程超過了450km，這樣的成績不能說驚艷，但是絕對夠用。

● 編輯點評

　　幾何A作為吉利汽車全新的新能源品牌，已經在市場上邁出了堅實而有力的一步，其潮流的外觀設計、實在的內飾用料，嚴謹的駕駛調教，以及豐富的智能科技，得到了廣大消費者的認可。如果您有固定的充電車位，或是有便捷的充電條件，在選購15-20萬區間的新能源純電動汽車時，小編極力推薦您考慮一下幾何A這款車。（圖/文/攝 太平洋汽車網 于超）