智能汽車之間也有差距 小鵬汽車如何理解未來的智能汽車？

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

　　在當今宣稱為智能汽車的大量產品中，有功能不代表功能好用，語音識別不代表AI理解，能量產不代表能自研，在智能汽車同質化嚴重的今天，小鵬汽車用無數研發工程師的努力，訴說著他對于智能汽車的理解。

　　10月24日本是中國程序員日，作為一家脫胎于互聯網，依然帶有強烈的互聯網基因的小鵬汽車，將這一天定為“1024小鵬汽車智能技術分享日”。

　　既然來源于互聯網，必然要深耕互聯網，將互聯網的優勢最大的賦能在自身的產品中來，讓軟件定義硬件，成為了新勢力造車的必走之路，這樣的軟件算法正在成為了小鵬汽車自身的核心競爭力，而研發能力也成為了小鵬汽車實現差異化需求的基本要素。

　　而智能汽車的定義，小鵬汽車在分享中也給出了自己的答案，即高級別自動駕駛、AI交互能力、大數據運營和OTA升級、萬物互聯的智能服務。

　　不好用的智能配置還不如花瓶有用

　　如果大致一看，你會發現小鵬汽車對于智能汽車的定義和其他主機廠的理解都差不多，這幾個詞組在每一場智能汽車的發布會中都會高頻次的出現。

　　但是真正做的好的又有幾家？你可能會遇到這樣的場景。

　　“你好XX，幫我播放排行榜。”

　　“好的，將為您播放名為排行榜的歌曲。”

　　由于算法的落后，系統并不能完全理解消費者的需求和意思，需要注意的是，上面這種看起來很落后的語音識別并不是個例，智駕君在傳統品牌的智能汽車中已經屢見不鮮。

　　花瓶是沒什么用，至少看著好看，但這種級別的語音交互能力，只是為用戶增加了使用難度和時間成本，還不如沒有。

　　這樣的功能與小鵬致力于能夠為用戶節省更多的時間和精力的理解已經背道而馳。

　　反觀小鵬汽車，單說自動泊車，已經做到了好用和實用。

　　無論是側方或是倒庫，無論是有線或是無標識的車位，無論是你是否在車上，小鵬對于泊車入庫這件事，已經熟練的像一個老司機。

　　據小鵬汽車官方發布的數據，自動泊車的月使用率達到了70.4%，每月共使用3.2萬次，為消費者節省時間261.4小時。

　　這就是互聯網算法的力量，這就是優秀的用戶體驗帶來的價值。

　　自動泊車，這個已經出現20年的功能，這個被無數消費者吐槽為最無用功能之首的功能，在小鵬汽車的快速版本迭代下，已經可以識別80%的場景，讓功能重新煥發生機。

而快速迭代性，一直是互聯網的主要特點，當然也是現在小鵬汽車的主要特點，據小鵬官方資料顯示，從Xmart OS 1.1開始，截至今年9月底，小鵬已經新增55項功能，優化和升級1638項功能。

　　經歷過多版本的持續改進，讓小鵬汽車的各項功能日趨完善，這也就解釋了小鵬汽車的功能用戶黏度為何如此之高。

　　當然除了自動泊車，其他的數據也很有意思，比如AI助手小P一共被喚醒了620.9萬次，平均每人每天有效喚醒8.9次，使用率達到了87.13%，如此高的使用率，在功能和好用程度層面自然無需多言。

　　由此可見，小鵬汽車目前所做的事情，就是要讓已經有的功能持續完善，讓他們變得好用，用戶體驗變好了，用戶黏度自然也會增加，智能汽車的價值也能進一步的被放大。

　　所以目前的智能汽車從配置來看其實差不多，但從實際表現來看，體驗上差距還是比較明顯。因此未來在同價位汽車配置幾乎相同的情況下，要想獲得差異化，核心算法與研發能力成為必須要重視的能力，注重用戶體驗也成為了擁有互聯網基因的小鵬汽車最大的優勢。

　　全閉環研發能力，2020年實現適合中國的L3級自動駕駛

　　今年，造車新勢力隨著量產的第一代車型的改款以及下一代車型的發布，都顯得比平常更加地忙碌。

　　相比于智能網聯，自動駕駛技術在感知、算法、大數據等層面的要求也更為復雜。

　　在去年底剛剛加盟小鵬汽車的副總裁吳新宙在現場表示，明年將是小鵬汽車自動駕駛團隊最重要的一年：“因為P7會量產，并且會實現L3級自動駕駛。”

　　于此同時，小鵬汽車從L2至L4級自動駕駛功能的時間表也隨之公布：2020年也就是明年發布的XPILOT3.0版本(目前是2.5版本)，將推出L3級自動駕駛輔助系統，釋放的功能包括“高速自動駕駛量產”、“全部自主研發的360度感知能力量產”和“基于AI的智能座艙量產”。而最早到2024年，小鵬將會發布XPILOT X，放出“局部全自動駕駛能力”，也就是達到L4級自動駕駛功能。

　　這一時間表可以算的上激進，畢竟截至目前并沒有相關的法律允許L3級別的自動駕駛上路，但是小鵬的做法也絕不是一刀切，而是用細水長流的方法進行優化和升級。

　　區別于行業傳統ADAS L2架構獨立運作無法升級的弊端，采用自動駕駛架構方案，其最重要的特征是擁有中央計算平臺，模塊更加完整，系統具備升級和擴展能力，可以通過OTA實現數據能力、地圖能力、升級擴展能力的升級。

　　也就是說，小鵬汽車打開了L2到L3之間升級的隔閡，成為了國內首批采用“自動駕駛架構”的量產產品，從L2到L3之間的每一項功能，都可以完成平滑的過度，最終在相關法律放開之后，可以完成全功能的開放。

　　小鵬汽車已建立了車端、云端的數據處理分析能力，可以實現基于實際數據的算法快速迭代，通過OTA給用戶不斷增強的自動駕駛能力，持續優化自動駕駛方式，達到最安全、最舒適的駕乘感受。

　　目前正是小鵬成立的第5年，在短短的5年中小鵬汽車從0逐漸形成了自身的研發體系和研發能力，也是中國唯一一家有端到端自研能力，并且已經實現量產的車企。

　　這樣的深度研發能力讓小鵬對于自動駕駛的時間表有了信心，而研發能力也在過去5年中，幫助小鵬完成了已公開的專利申請共計808項，僅2019年當年就公開了440項發明專利申請，占比超過當年公開總量的76%，其中涉及互聯網及自動駕駛的發明專利申請占比超50%，在新勢力造車企業當中，小鵬汽車是發明專利申請占比最高的企業。

　　因此結合以往的版本更新進度和目前小鵬汽車的研發能力，只要相關法律允許，明年達到L3級的自動駕駛能力目前來看是靠譜的。

鵬友的未來

　　對于在明年量產的P7，除了L3級自動駕駛功能，從硬件的層面或許也能看出P7在未來的一些功能。

　　硬件是一輛車的基礎，也是一輛車基本感知和處理能力的一個體現。

　　在P7中，傳感器將全面升級，擁有兩套感知系統，成為目前為止量產車中最為完善的視覺系統。

　　除了傳統的毫米波雷達、自動駕駛攝像頭、超聲波傳感器，小鵬P7的車身中還加入了三目視覺模塊、5顆增強感知攝像頭、一顆智能座艙攝像頭、一顆向前安全輔助攝像頭以及4顆環視攝像頭。

　　這意味著P7可以感知車輛周圍的車輛與環境，為日后從版本號XPILOT 3.0到版本號為XPILOT 4.0做出硬件上的支持，這樣的版本號也意味著未來P7將支持更高的自動駕駛能力。

　　不只是強大的感知，P7在高精地圖定位和計算平臺的決策這兩個方面也做出了重要提升。

　　因此P7所要面對的不僅是L3級別的自動駕駛能力，而是面對未來的全自動駕駛能力。

　　我們不妨將全自動駕駛能力分成不同的場景來解讀。

　　作為一個正常電動車通勤消費者，每天的場景可以分為，下地庫，將車從地庫開出來，擁堵路段，高速環路，高速閘道，公司車位。

　　目前在公共道路中的自動駕駛輔助能力，小鵬一直在改進并且在持續通過OTA進行升級，而自動泊車能力小鵬已經做到了非常成熟。

　　所以在未來的P7上，小鵬汽車可以通過常用車位進行記憶，并且通過AI計算進行對車庫的路線的描繪和記憶，小鵬透露他們將在未來打通下地庫到常用車位的全自動化，也就是說下了地庫就可以脫離雙手，車輛自身就可以幫你完成尋找車位和泊車的功能。

　　而面對不常用的停車場，也不用擔心，在肉眼可以檢測到停車位之后，汽車也可以同步檢測到，這時候只需要下車，剩下的一切交給小鵬就可以了。

　　所以，小鵬的自動駕駛并不是目標是達到了多少級別，而是想讓消費者的每一個用車場景都有小鵬汽車作為智能陪伴者提供便利。

　　這種便利性并不是基于用戶的主動要求，而是小鵬汽車基于技術路線的主動設立觸發條件，并根據當前情況做出最優建議。

　　這種主動的提醒在現款G3上的疲勞分神預警功能中已經有所表現，他不僅會感知你現在的狀態，還會主動提出解決方案，比如在開車出現困意時，小P提醒你換一個節奏明快的歌曲等等

　　當然現階段的能力，相比較于未來全場景化的智能服務，依然有一段較長的路要走，但從小鵬的宣傳片來看，全場景自動泊車的功能已經慢慢成熟，將在大量測試后通過OTA功能進行推送。

　　這就是基于其配備的超前硬件水準推測P7未來智能化道路，他能實現全場景自動駕駛功能，并且打通需要手動開車的每一個場景，實現無縫銜接，其依靠強大的AI能力，還能為車主主動提供服務，以此來實現從車輛本身到出行陪伴者的角色轉換。

　　寫在最后

　　作為一家有著互聯網基因的新勢力，小鵬汽車通過OTA依然保持了互聯網快速迭代的能力，通過自成一派的研發能力和融合能力，小鵬通過軟件將硬件的功能發揮到極致，并且在步調有序的情況下，進行持續改進。

　　因此核心算法和研發能力成為了小鵬汽車最為核心的競爭力，但這些還不夠，小鵬汽車要做的是基于全場景自動駕駛能力而衍生出可以預判、人格化自然交流的智慧伴侶，我們還需要小鵬汽車擁有一定的服務意識。

　　那么什么是一輛優秀的智能汽車呢？智駕君想用“擬人化”這三個字來描繪這個問題答案，本身需要消費者去思考解決的問題，直接交給他就可以，這就是智能汽車的價值。

　　縱觀小鵬汽車現在實現的功能，即將實現的功能，以及未來可以實現的功能，全部貫徹了“擬人化”的思路，小鵬汽車要將汽車做成一個可以帶你出行的人工智能機器人，智能網聯代表了機器人的耳朵、嘴和大腦，而自動駕駛代表了眼睛和腳。

　　科技永遠都是為了人的惰性而去改進，而有了可以讓人變懶的科技，用戶粘性自然也就高，而有了用戶粘性，小鵬透露出未來更加開放的生態構建起來也更加的容易，而當自己的生態進化為一個成熟的生態，那時小鵬在智能汽車中地位自然也不必多說，可以說小鵬汽車正在下一盤智能化的商業棋局。

　　( AutoR智駕)