小鵬汽車的2019，何小鵬的「中場戰事」

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

　　元旦后第一個周末，小鵬汽車總部舉辦了一次年會。在年會開場前，何小鵬發表了一番內部講話。

　　內部講話這兩天陸續流出。何小鵬反思了服務的缺乏，堅定了智能的走向，表達了走出寒冬的堅定信心等等….

　　這些零散傳出的信息，促使我們提前完成了小鵬汽車的2019年素描，正如我們之前記錄過的特斯拉與蔚來一樣。

　　在大的面上，或者說從數據對比來看，小鵬G3在2019年賣得不差。

　　遲至三四月才開始大批量交付，但全年也銷售了16000余臺小鵬G3。根據@電動汽車觀察家的數據分析，小鵬G3還拿到了細分市場的冠軍：私人購買最多的A級電動汽車，以及私人上險數最多的新勢力車型。(根據今年1-11月數據。)

　　但這一年對于小鵬汽車同樣也是艱難的。

　　整體車市的下行、補貼的退坡、以及自己走過的彎路，都讓它的2019年更像是一場中場戰事——入場完畢，熱身結束，取得了一些成績，但更激烈的“戰爭”卻還在前方！

　　尤其當特斯拉國產Model 3 在上周五降價到30萬以內區間、打響2020年第一槍，甚至被部分媒體稱為“大屠殺即將開始”之時。(今天，國產Model 3 在上海開啟全面交付，馬斯克還表演了一段獨舞。)

　　但怎樣完成對小鵬汽車2019年的素描？我們找了七個關鍵詞。

　　以下，enjoy。

　　1、2C：細分市場冠軍？！

　　2019年年末，關于新能源車市的走向，有過兩種爭鋒相對的路線。

　　一種認為行業市場仍會是未來3-5年的主要市場，也就是要將車賣給出行平臺當網約車，或者政府采購、企業用車；另一種則以何小鵬為代表，堅持2C面向消費者才是應由之路。

　　有人打圓場，說當下2B未來2C，生存與發展并不矛盾。這邏輯上說得通，卻無法解釋特斯拉的崛起，人們也并不相信一家2B的新造車能成為偉大的公司。

　　何小鵬對此已心知肚明，2C與2B的的路線之爭，事實上就是由他挑破的。

　　2019年8月26日，他在朋友圈發文，首次談及2C ，表示“新能源的汽車核心看純電動(智能)汽車，而純電動汽車的銷量中，最核心的數據我認為是2C(面向消費者)的上險數據量。 ”

　　隨后半年，新能源車市應該2C，不要再沉迷于2B “大而不強”的數字逐漸成為行業共識，越來越多有抱負的車企逐漸將2C當成了武器與壁壘。

　　當然，從商業上看，2C的邏輯對于小鵬汽車而言是有益的，或者說它的價值會被更大發現。

　　根據@電動汽車觀察家早幾天根據上險數進行的分析，2019年1-11月，全國純電動乘用車上險數約為56.3萬輛，其中私人用戶約為26萬輛，占比46%。

　　但電動汽車私人上險車型排位榜上，小鵬G3卻排在了第七位，并以10815輛私人上險數成為私人購買最多的A級電動車。(總榜單上大多是A00級電動車)，同時也成為私人上險數最多的新勢力車型。

　　換句話說，在真正賣給消費者的電動車中，全國每賣出26臺就有1臺是小鵬G3。

　　2、智能：下一條賽道的重注

　　在中國市場談及智能汽車，很多人都會提到“小鵬”。

　　之所以這樣，一方面在于何小鵬本人早早就說出“智能汽車才是下一條賽道”，小鵬汽車內部只談造智能車而不是造電動車；另一方面，也在于小鵬汽車目前交付的產品的確有非常強的智能屬性。

（小鵬G3此前泊車比賽，自動泊車耗時43秒）

　　從整車來看。談及G3 ，一定會談到自動泊車。從我們的實際體驗來看，還未曾見到超過G3自動泊車體驗的車型。

　　還未交付的P7，因為“武裝到牙齒、光攝像頭就比特斯拉多6個”，也被媒體定性為“全行業最強輔助駕駛硬件架構、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的車企。”。

　　整車是一方面，軟件定義硬件的能力是另一方面。過去一年，根據官方數據，小鵬G3通過OTA新增了超過56項功能，超過1732項功能進行過優化升級。

　　我們的G3，當前軟件版本已經從年初的Xmart OS 1.3更新到1.6.1 (1.7的內測已經開始)，不僅實現了ACC+LCC+打轉向燈變道等L2.5的核心功能，還可以通過小鵬手機App遠程實現整車OTA。不算特斯拉的話，算是國內第一家。

　　從1.3到1.6.1 ，小鵬G3的OTA時長一直維持在10-17分鐘，穩定、快速，不會突然中斷，更為不會因為變磚需要回廠檢修。作為一名消費者，我認為這意義重大。

　　這個意義，就在于消費者對于G3的認知逐漸從“能用”轉向了“好用要用”。

　　根據小鵬汽車官方統計，89.8%的小鵬車主最終購買了帶有輔助駕駛功能版本的車型，而且“每個月駕駛輔助功能使用滲透率達到了90%，語音助手滲透率達到97%，這個事情讓我非常驚訝。”何小鵬說。

　　目前，小鵬汽車在全球有7個研發基地，總人數超過了4000人，其中研發人員的比例將近60%。

　　何小鵬前陣子說：“很多整車廠做一款車，大概要300多個人員負責研發，但小鵬汽車大概每做一款新車要1500人做研發。我們跟其它的整車廠有一個巨大的不同，我們是把自動駕駛、車聯網跟很多的能力，從軟件到硬件的設計全部自研。”

　　在智能這條路上，小鵬汽車還有很長的路要走，甚至會遭遇很多的狙擊。但何小鵬說：“我相信一個懂硬件、懂軟件的人，能夠把服務、運營做好，讓我們的整車產生巨大的變化。”

　　對了，這樣的狙擊現在來看，更多的是來自特斯拉。

　　3、安全：年底被證實的初心

　　2018年雙12 ,小鵬汽車在廣州舉辦了一場盛大的G3交付上市發布會。我們當時寫了一篇文章，叫做“G3大賣，小鵬裸奔”。

　　上面張圖當然是一個賣點。但在發布會現場，我印象最深的其實是這么一句話：

　　“你的爸爸媽媽、太太小朋友在高速公路坐在你造的汽車上時，你是否足夠放心….小鵬1.0上牌后，我帶上爸爸媽媽和家人上了高速。但當時說心里話，還是有點打鼓”

　　說話的人是何小鵬，當時的大屏幕上打著兩張PPT，第一張寫著“安全是G3的初心”；第二張如上，寫著“2018年CNACP摸底測試中，得分最高的同級電動車”

　　事實上，在當晚的單人脫口秀上，何小鵬用了整整25頁PPT來回應安全這個問題。一句話總結就是：“為了安全，我們拼盡一切！”

　　小鵬G3開始大規模交付4個月后，2019年7月，中國新車評價規程(C-NCAP)發布了最新的測試成績，造車新勢力三強——蔚來、小鵬、威馬等三家車廠的首款車型——ES8七座版、小鵬G3智享版、威馬EX5 400 Extra創新版都參與了測試。

　　我們當時將數據進行了重新整理。發現2019年款G3在全品類SUV的安全排名僅次于寶馬和奧迪，碾壓了一眾合資、自主品牌。如果僅僅是EV車型，小鵬甚至還是冠軍，蔚來第二，第三名則是比亞迪。

　　另一個值得一談的是是電池安全。從目前情況來看，小鵬G3在電池安全領域是新勢力造車中表現最好的，至今沒有出現過電池失控燃燒的事件。

　　在安全領域，我們摘錄一段一年前的文字：

　　“小鵬心里清楚，消費者其實并不關心已經財富自由的何小鵬All in新造車到底有多不容易，只Care小鵬最終交付的這臺G3靠不靠譜。”

　　而同樣需要補充的，還在于后續的安全——后續車型在中保研的測試結果。根據我們的了解，中保研關于2020款小鵬G3的碰撞測試結果將在1月15日前后公布。據說成績不錯。

4、鵬友：對摩爾定律的反思

　　在2019年下半年，“鵬友”是小鵬汽車著墨甚多的地方。何小鵬的微信朋友圈，從七月起幾乎每個月都會轉發感謝“鵬友們”支持，或者小鵬汽車各地線下“鵬友會”的內容。

　　在小鵬汽車這里，“鵬友”的概念很復雜，包括車主，也包括支持小鵬汽車的投資人、媒體等等。但線下的“鵬友會”是有特指的——線下小鵬汽車車主聚會。

　　何小鵬在朋友圈中對“鵬友們”多次表示感謝，體現的是他的心態調整和反思。

　　之所以有這樣的反思，是因為2019年7月出現了小鵬G3 520風波——新款的G3續航更長，但價格卻沒有跟老款拉開差距，進而出現部分老車主維權，先下線上抗議的情況。

　　如果還沒有概念，大家可以看看這兩天因為國產Model 3 降價引發的特斯拉車主爭議。同樣的拉橫幅，同樣的線下抗議網上抗爭。“這個坑，真的是誰都逃不過。”

　　風波初起時，何小鵬從快速迭代的的“摩爾定律”出發，對所發生的一切明顯出現了心態上的“錯位”，甚至一度懷疑自己。于是，我們能在朋友圈里看到他自言的“心累”。

　　但作為一名連續創業者，何小鵬也有自己獨特的優勢——在掉進痛苦的深淵前迅速醒過來。

　　在去年8月接受品玩專訪時他說快速迭代依然要堅持，但“智能電動汽車”卻要拆分來看——“智能”要快速迭代進化，而基于傳統汽車制造的硬件部分，則要遵循產業邏輯，尤其是更早規劃、更透明與用戶溝通。

　　去學習，去改變自己。這是他面對“鵬友”的態度。在前兩天的年會上，何小鵬說小鵬汽車去年服務做的不好，下半年拼命追，2020更要把服務作為最重要的環節之一繼續增強，用心去關注服務，并要求“每一個中高級主管都要去銷服一線體驗。”

　　小鵬汽車截至到2019年底，已經有近100家線下銷售門店。在新造車勢力中數一數二。在這樣的基礎上，小鵬汽車在2020年能提供怎樣的服務？我們很好奇。

　　5、融資：為春天做好準備

　　2019年，是小鵬汽車的第五年，也是小鵬汽車的第一個完整交付年。

　　有人拿特斯拉第一年交付只有2650臺來證明小鵬汽車16000銷售(乘聯會銷量)做得還不錯。但這樣的對比其實是不恰當的——不說價格的差異，2019年與2012年的市場環境和用戶接受度也是完全不同的。

　　但同樣，我們也不能指望剛剛開始交付的小鵬汽車就能“養家糊口”。在較長的一個時間段，完成“融資”進而帶動增長，都是小鵬汽車的戰略選擇。

　　C輪4億美金，這是小鵬汽車在今年11月、在所有人都在喊“Winter iscoming！”時交出的答案。這是全行業在2019年排名第二的融資額度。

　　從錢的角度來看，這是一筆“好錢”，是繼去年B+輪40億人民幣融資之后，國內頂級資本對小鵬汽車的又一次聯合投資，還是雷軍系以小米集團的名義唯一投資的一家造車新勢力。

　　從時間的角度來看，這還是一個非常微妙的時刻——新造車勢力格局大體上已經廓清了，過冬成為行業的共識，甚至將2019年視為“生死年”。在這樣一個時間節點上拿到錢，代表的是“預期”。于是在4億美金融資之外，小鵬汽車還拿到了中外銀行總額達數十億人民幣的信用貸款

　　何小鵬早前還在在朋友圈發文談夢(如上圖)，說投資人穿越到未來感受完心情后，回來就說“要投”小鵬汽車。大致是這么個意思。

　　同樣在2019年，小鵬汽車在資本上還有一個大動作——VIE結構搭建。

　　2019年12月15日，針對媒體報道小鵬汽車運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司47位股東將其所持的全部股權悉數出質給廣東小鵬汽車科技有限公司的消息，小鵬汽車發布聲明回應稱：“這是小鵬汽車進行集團重組的一部分，屬于企業發展及優化企業股權結構的正常行為。未來小鵬汽車也會繼續以集團整體利益為目標，不斷進行結構優化。”

　　由于“廣東小鵬汽車科技有限公司”的唯一股東為XPeng(hongkong)limited，是一家港資公司，業界進而瘋傳小鵬汽車正在搭建VIE結構，即將赴美上市。

　　是否即將赴美上市我們目前無法給出肯定回答，但從近日流傳過的何小鵬內部講話來看，小鵬汽車的確已經完成了VIE架構搭建，這為小鵬汽車將來的資本動作帶來了更多可能性。

　　2021年，是業界公認的轉折點，或者是春天的開始，從融資4億美金到VIE結構搭建完成，小鵬汽車正在儲量過冬迎接春天。

　　6、P7：對陣特斯拉Model 3

　　動念寫小鵬的2019，我正好在零下二十度的內蒙古海拉爾。剛剛過去的周末，因為國產Model 3 的降價，電動車主的核心群體出現了諸多爭議。

　　在我們的相關文章下面，甚至有粉絲這樣留言：

　　我想說這幾天特斯拉降價的流量怎么感覺利好小鵬。各家媒體都拿小鵬P7說兩句，沒傳統企業啥事，但是文章里基本都有小鵬和P7。傳統企業就一句BBA概括。也算把小鵬歸為特斯拉同類了。今天很多群各種品牌的車主，盡然都說了同一句話，小鵬加油。。。作為老車主莫名感動。

　　不管預判如何，這樣的聯想從品牌角度來看都有益處。

　　而小鵬汽車或許對國產Model 3 的降價已經有所預判，提前幾天也就是在2019年12月25日突然宣布新增了后驅長續航版本，并將起售價格下調至24萬。

　　從賬面數據、尤其是最關鍵的NEDC續航數據來看，P7 24萬的后驅長續航版本是550+KM，而特斯拉國產Model 3 標準續航升級版為445km。

　　但產品力的對比，卻也不僅是續航，還包括性能、舒適度、智能表現、線下服務、能源體系，以及品牌力等等。

　　因此，即使我們早前在文章中給了P7 “全行業最強輔助駕駛硬件架構、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的車企。”的高度肯定，但在“競爭”開始前，誰也不知道最終結果會是怎樣？

　　一方面，國產Model 3 的推出會吸引更多用戶去關注智能電動汽車，進而擴大整個市場的基本面；但另一方面，小鵬汽車的P7能夠在這個擴大的市場里爭取到多大的份額，卻也需要展現出更強的產品力、服務力、品牌力、制造能力等等，以及能否借助P7實現整個體系能力的提升。

　　7、水手：平民少年的中場戰事

（何小鵬在小鵬內部唱歌時照片）

　　在動筆前，我們其實已經想好了七個關鍵詞。智能、安全、2C、鵬友、融資、P7以及“水手”。

　　先說說為什么文章的結尾，會使用“水手”這個關鍵詞。

　　這是因為我們認為一家創業公司的靈魂來自于它的船長。而作為小鵬汽車的“船長”，何小鵬并不喜歡小鵬人“稱總道長”，內部互稱“同學”，只是有“高年級同學”和“新同學”這樣的區分，頗能代表小鵬汽車內部的價值觀。

　　而在又一次梳理何小鵬2019年下半年朋友圈的101條、近萬字發言后，我們不僅得到了上面這張詞云圖，而且還發現他愛唱的歌是“水手”，欽佩的的人叫做“鄭智化”。

　　因此，我們希望用“水手”這樣一個詞來解讀小鵬汽車的的“船長”，再次認識何小鵬。

　　2019年，何小鵬接受過一次網易的視頻采訪。我印象最深刻的是他談自己，說自己來自湖北一個小城市，以前比較擅長的就是讀書，比較不擅長的是其他所有東西，家庭也沒有背景….

　　在這個視頻中，他還談及自己17歲第一次坐飛機看到勵志故事后給自己定下一個小目標——40歲時實現財務自由；談及自己在大學時有針對性學了很多東西，比如演講與口才，也打了很多工；談及第一次創業談UC，06年沒有錢融資又沒有進展，每個月都去找人借錢，同學父母朋友兄弟….

　　這樣的表述，讓我在看到何小鵬推崇鄭智化時突然有所感觸，認為他骨子里是這一代中國階層向上的代表：平民子弟沒有背景，相信只有讀書才能改變了命運，相信努力終于回報，也感謝時代給了改變命運的機會。

　　“馬斯克的傳奇”給了我們力量讓我們瘋狂，但我們也希望中國能有同樣的平民英雄。而李斌、何小鵬，則是這個時代距離我們想像最近的那幾位。

　　“風雨中那點痛算什么，擦干淚不要怕，至少我們還有夢。”

　　我們相信夢的力量，相信最好的成功是從“吃7塊錢快餐”開始的那種。

　　這是我們寫給小鵬汽車的2019中場戰事。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）