百公里油耗低至7.5上汽MAXUS T70解析

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

   隨著皮卡進城政策的不斷解禁以及即將實施的國六排放標準，皮卡也成為了不少品牌所看重，并推陳出新、占領新制高點的一大領域。跟得上發展節奏，就意味著有一個良好的開端，皮卡產品的活力可以延續下去，跟不上節奏，就只會被市場所淘汰。在此背景下，上汽MAXUS舉行了一場線上發布會，發布了目前國內首款滿足國六排放標準的柴油皮卡車型——上汽MAXUS T70.

本次上汽MAXUS T70發布會，根據驅動形式（兩驅和四驅）、變速箱形式（手動擋和自動擋）的不同，一共發布了4個版本13款車型，價格區間為11.98-20.78萬元，值得一提的是全系車型都標配了6AT變速箱，這在行業內是首次。

上汽MAXUS T70依然支持C2B智能定制模式，包括車身結構、驅動系統、變速箱形式、內外飾造型等方面均可以支持選配，配置最高可以選到20.78萬的車型。

外觀：MAXUS字標，威武霸氣

上汽MAXUS T70使用了最新的MAXUS中網標、“T”字形蜂窩狀前格柵，整體造型更加威猛大氣，同時全系標配透鏡大燈與LED日間行車燈相結合，辨識度極高。

車頂行李架與側面腳踏板屬于這個級別基礎配置，T70均有所配置。車身尾部配備了倒車影像以及倒車雷達，日常使用非常便利。

內飾：紅黑雙拼配色，別具一格

T70一反皮卡通常固有的粗糙印象，使用了紅黑內飾搭配，更加乘用化。中控臺采用了對稱式設計，中間有一塊10英寸大屏，搭載的上汽阿里的斑馬系統，下方有一些實體按鍵，主要是對空調以及座椅加熱功能的控制，在兩側設計了金屬質感的按鍵，主要是類似于ESP、陡坡緩降等功能，設計簡約有質感。

空間：大小雙排可選，領先同級

T70有著4種車身結構，分別為四驅高底盤大雙、四驅高底盤小雙、兩驅高底盤大雙、兩驅高底盤小雙。小雙排車長超過5300mm，大雙排車型車長超過5600mm，車寬均為1900mm、軸距均為3100mm，在同級產品中處于領先的地位。

小雙排貨廂進深為1485mm，寬度為1510mm、高度為530mm，貨廂內有不銹鋼材質的貨架，美觀與實用性兼顧。貨廂防劃防腐蝕，內部配有掛鉤，方便固定貨物。在貨廂欄板下方設置了一塊腳踏板，稍稍抬腳上車還是非常方便的。

安全：五星碰撞標準，堅實可靠

安全性對于皮卡來說非要重要，皮卡的使用場景比起其他乘用車輛更加復雜，往往要接受沙石、泥濘等非鋪裝路面的考驗。眾所周知，上汽MAXUS T60是一款安全過硬的車型，其在澳大利亞ANCAP安全測試中，獲得了五星安全評級，并且評分為中國品牌歷史最高分，成為了首個獲得澳大利亞ANCAP五星碰撞的中國皮卡。

上汽MAXUS T70繼承了T60良好安全表現的傳統，將乘用車熱成型技術、激光焊接技術應用皮卡上，材料上使用了屈服強度超過1000Mpa的熱成型剛；在配置上配備了“雙前氣囊 雙側氣囊 雙側氣簾”6安全氣囊、全車還具備三點式安全帶、雙預緊式限力安全帶、自動防炫目內后視鏡、博士9.0 ESP車身穩定控制系統、360°環視影像，除了被動安全之外，還可以選配LDW車道偏離預警以及疲勞駕駛預警等主被動安全配置，主被動一體，安全防護等級高。

動力：媲美3.0T發動機，油耗新低

T70使用了最新的“上汽π”高性能柴油發動機，該款發動機排量為2.0T，最大功率120kW，峰值扭矩375N·m，賬面數據非常優秀，在與國內主流的國五柴油發動機相比絲毫不遜色，比起拓陸者2.8T發動機，在數據上都要領先，甚至接近于D-MAX代號為4JJ1的3.0T發動機。

T70之所以擁有如此強勁的動力性能表現，離不開運用了最新的發動機技術。T70搭載的“上汽π”柴油發動機運用了VGT WGT兩級渦輪增壓器技術，其主要是利用發動機排出的廢氣進而推動增壓器渦輪來增大進氣量，能夠有效提升發動機的升功率和低速扭矩，實際上功率得到30%提升、低速扭矩得到15%提升。

耐熱性對于柴油發動機來說也是一道“高考題”，T70面對這項難題采用了水空中冷器，在中冷器中加入了水冷功能，其能夠降低增壓后的進入發動機的空氣溫度，從而降低發動機的熱負荷，一定程度上也能提高發動機效能。

作為一款滿足國六排放的柴油發動機，工信部油耗僅僅為7.5L，“上汽π”自然有它的核心秘籍，首先就是采用了可變進氣渦流系統與二級可變變量機油泵。

可變進氣渦流系統是對進入發動機內的空氣渦流進行微調，讓氣流強度匹配當前發動機轉速，“上汽π”所獨有的智能單軸連續可變渦流控制閥可以讓柴油燃燒的更加充分，在減少顆粒物排放的同時降低了3%的油耗。

二級可變排量機油泵是針對發動機的不同運轉工況來供給發動機當前最適合的機油量，避免因為機油不足而出現磨損發動機或發動機內機油過多現象，達到了降低油耗的效果。

其次是搭載了2000bar高壓共軌燃油系統，同樣也是“上汽π”發動機所獨有的技術，其通過控制PVC和流量閥雙軌壓，可以實現每此循環提供8次燃油噴射，讓高壓柴油霧化的更加精準和充分，有效降低由于燃料燃燒不充分所排出的氮氧化物與硫氧化物。

最后則是高低壓雙回路EGR，其能夠對排出的廢氣進行處理，去除其中的懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物，達到國六排放的標準。

總結

上汽MAXUS T70有著不錯的基礎，要知道其老大哥T60在上市14個月就躋身國內皮卡銷量排行榜四強，海外上市16個月銷量就突破了1萬大關，是出口澳新等發達國家銷量第一的皮卡車型。而作為繼任者，T70在動力、油耗以及外觀設計上更進一步，代表目前國內高端皮卡前沿水平，對于它的表現我們非常期待，相信在皮卡政策不斷放開以及消費觀念轉變背景下，T70將獲得不錯的銷量表現。