荊門汭鑫全新一代瑞虎7荊門4S店到店試駕

　　【太平洋汽車網 荊門商家活動】奇瑞在國內眾多車企里一直是一個理工男的形象，心思沒有放在營銷，反而把資金精力砸在技術開發上，這樣的理念算得上是別具一格。從早期的逆向研發，再到后來自主研發變速箱和發動機的轉變，奇瑞就像默默耕耘的理科模范生。在2020年初奇瑞終于要收獲自己的果實，將自己的王牌技術都集中到了一款車上，那就是全新一代的瑞虎7。荊門汭鑫奇瑞4S店試駕車到了以后，第一時間拿到試駕車進行了為期一個月的試駕，今天就為大家解讀這款車究竟有哪些值得關注和期待的地方。

    目前國內唯一自主研發的CVT變速箱

    這次拿到的剛好是CVT版的全新一代瑞虎7，要說奇瑞的技術實力，國內獨一份自主研發的CVT變速箱是繞不開的一個話題。細心的車友們會發現，現在大部分自主品牌的研發方向都在雙離合變速箱，因為雙離合沒有CVT那么多的技術門檻，很多零部件也可以和手動擋共線生產。這樣節省成本的策略無可厚非，但CVT始終是家用車級別較為優秀的一個選擇，平順性相比其他的變速箱一騎絕塵。奇瑞給瑞虎7的中端車型搭載的CVT變速箱和1.5T發動機算是國內的黃金組合，著重提升了平順性和燃油經濟性。

    1.5T和1.6T雙重動力出場就已領先同級別

    全新一代瑞虎7試駕車實測百公里加速時間在9.2秒左右，對于日常家用來說綽綽有余，但想要風馳電掣還是要考慮更高動力的1.6T車型。這款1.5T渦輪增壓發動機的最大功率為115kW，峰值扭矩230N·m，搭配上CTV變速箱，動力和平順性得到了完美融合，渦輪遲滯幾乎可以忽略。

    更高配置的全新一代瑞虎7pro還搭載了奇瑞最新研發的1.6TGDI發動機，這款發動機一經公布就引發了眾多討論，自主知識產權、145kw最大功率、290N·m峰值扭矩、37.1%熱效率、10年100萬公里質保，這些關鍵詞結合起來，讓這款發動機看起來耀眼無比。

    越級的內飾和科技配置

    在長達一個月的體驗中，瑞虎7搭載的智能駕駛輔助系統讓人不得不豎起大拇指，對于這樣價格的車來說，L2級別自動駕駛算是個越級的配置。雖然目前這項功能的使用場景并不多，但堵車時候低速跟車確實是一個解放雙手和腳的好幫手。而瑞虎7搭載的全景倒車影像和自動泊車功能就有些沖突了，因為這個全景影像確實太好用了，完全可以做到像游戲中那樣第三人稱倒車。已經便利到這個程度，自動泊車反而沒有自己用俯視的角度手動停車好玩。

    而內飾部分，奇瑞也給瑞虎7加上了當前奇瑞公司里最新最前沿的設計。對奇瑞有關注的車友一定不難發現，瑞虎7的內飾采用了很多奇瑞高端品牌星途的設計元素。比如動畫效果出眾的液晶儀表盤，全觸控的空調調節面板甚至功能按鍵區都是同樣的一字排開設計。如果說星途是奇瑞在營造豪華氛圍的一次摸索，那么新一代瑞虎7就是把這些設計理念做接地氣優化后的產物。

    最后我們來看看底盤怎么樣

    在文章的最后，我們來談談瑞虎7日常行駛中底盤的動態表現，全新一代瑞虎7全系都采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，并且前后都有橫向穩定器，在這個寶馬都要簡配橫向穩定器的年代，奇瑞相當厚道，像是車企中的一股清流。得益于高成本的用料，全新一代瑞虎7底盤在行駛中具有很強的高級感，緊急剎車和變道時候的車身姿態也很優雅。對于路面細小震動的過濾甚至比一些合資車型都要好，但對于劇烈顛簸和通過減速帶的時候還是有提高的空間。

    全系配置覆蓋三種用戶

    新一代瑞虎7作為奇瑞的集大成之作，目前看來是誠意滿滿。配置單上MT、CVT和雙離合都可以選擇，覆蓋了相當大的用戶群體，內飾和智能體驗上也在同價位前列。其實這樣的產品力超高的車型上市，就能從另一角度可以看出當前車市的下滑趨勢，想要逆勢增長就必須要拿出自己品牌的看家本領。

    選車偵探總結：在過去的2019年里車市總體都在下滑，奇瑞能做到逆勢增長就能看出之前積累的技術終于開花結果。全新一代瑞虎7作為奇瑞在2020年的開年大戲，必然是要承擔整個品牌的銷量重任，通過這次試駕可以看出全新一代瑞虎7是一輛幾乎沒有短板的優秀車型，讓我們共同期待2020年它能在10萬級SUV領域取得怎樣的輝煌成績。