“鵬翼計劃”描繪的汽車使用權交易價值幾何？

　　近日，BEIJING汽車聯合國網電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優信拍等出行產業鏈的合作伙伴，推出了首個全場景汽車使用權交易平臺，并將其命名為“鵬翼計劃”。該計劃旨在打破一次性產權買賣的交易模式，推動汽車產權交易向使用權交易的模式轉變。簡單來說，就是可以隨租隨用、以租代售，在汽車消費中增加一種新的選擇。

　　“鵬翼計劃”的誕生帶來了全新的商業模式，不僅為北汽新能源的發展注入強大的新生動力，更是正式開啟了汽車消費模式從所有權交易向使用權交易、一次性占有向全周期共享轉變的時代。

　　什么是使用權交易？鵬翼計劃能帶來什么？

　　事實上，汽車使用權交易并不是新鮮事物。從福特T型車按里程計費開始，它的出現已經有100多年的歷史。從實質上來看，汽車使用權交易是一種共享經濟。它打破了一次性買賣的產權交易模式，汽車不再是某個人的專屬財產，而是一種即時性消費，可循環利用的資源。簡單來說，除了產權交易（一次性購買、分期付款購買）之外的汽車使用形式，包括汽車租賃、融資租賃、網約車等，都屬于汽車使用權交易。

　　雖然我國早已成為全球最大的汽車消費國，但是汽車使用權交易市場尚不完善，無法滿足用戶多樣化的出行需求。有數據表明，網約車和出租車解決了3000-4000萬人的共享出行需求，但仍有上億的有照無車人群，期待自駕出行，但這些人由于經濟原因或是政策導致無法享受有車生活。目前，北上廣深等城市不同程度上采取了“搖號”、“拍牌”、“排隊”等方式控制汽車數量增長，有些用戶迫不及待的私下租賃牌照，這種“灰色交易”顯然沒有保障，存在法律風險。以企業牽頭的方式，可以規避風險，讓租賃行為有法律的保障。

　　正是基于上述原因，為推動中國出行領域使用權交易模式的發展，北汽新能源以BEIJING品牌為主體，搭建起滿足出行的擴展性合作平臺，“鵬翼計劃”應運而生。

　　鵬翼計劃的價值如何體現？至少可以總結以下三點。首先是推進汽車使用權交易從各自為戰向開放融合轉變。北汽新能源一改依靠企業自身力量的方式，選取產業鏈各個環節領軍企業共同合作的模式，平臺優勢更加凸顯。其次，在當前經濟疲軟的形式下，用以租代售模式將進一步刺激消費，帶動行業的整體復蘇。第三，為用戶規避風險，同時提供從金融、租賃、充電等全程服務，真正地帶來便捷的出行體驗。

　　按照“鵬翼計劃”，未來三年BEIJING汽車將在生態鏈伙伴企業的支持下，投入10萬臺車輛、100億金融授信、布局100個城市、建設100家使用權交易站點，最終實現滿足1億人次出行的目標。

 　　商業模式創新再出新招

　　搭建使用權交易平臺，鏈接生態，BEIJING汽車希望通過“鵬翼計劃”推動中國出行領域使用權交易模式的發展，同時也促成了多方共贏的商業模式。

　　作為國內領先的新能源汽車企業，北汽新能源一直致力于商業模式的創新。在發展的過程中，北汽新能源借助新政策、新技術、新勢力和新模式，聚焦自動駕駛、共享汽車、大數據等前沿領域，成功對接分時租賃、智能制造、電力、新能源、儲能等多個行業，不斷創新商業模式 。

　　從早期的產品推廣到互聯網+的售后服務模式創建，從打造共享出行平臺到聚焦新能源與儲能的梯次利用，再到建立跨行業、跨領域的全新智慧城市商業形態，北汽新能源在實現多元化發展的同時，不斷推動關聯行業的產業變革，率先實現了從概念設計、研發創新、生產制造到營銷推廣、租賃服務等全價值鏈的聯盟化布局，孵化出輕享科技、匠芯電池、北汽特來電等20余家新能源汽車相關企業，加速行業壁壘的破除，實現商業模式的跨界融合、跨領域發展。  

　　當前，受疫情影響，車市整體消費正在緩慢復蘇中，國家一系列政策的出臺對促進汽車消費的效果已初現。在此時“鵬翼計劃”的適時推出，恰恰為助推當前新能源汽車行業的重振再增添新動力，再次發揮出北汽新能源“產業龍頭”的帶動作用。

　　2019年，北汽新能源銷量達15.06萬輛，連續7年榮獲中國純電動汽車銷量冠軍。作為國內新能源汽車行業的領軍企業，北汽新能源在深耕新能源汽車技術的同時，也在商業創新路上始終走在前列。未來，北汽新能源將加速由制造型企業向科技創新企業轉型，并以商業創新的實際舉措推動行業發展，爭做“智慧出行的領導品牌”和“智慧城市的構建者”。