可信賴的豐田，專治電動車各種不服

　　【太平洋汽車網 行情頻道】進入5月，國內發生多起電動車起火燃燒事故，電動車電池安全問題又雙叒叕成為消費者熱議的焦點。

電池起火，自動駕駛事故頻發，讓汽車業在向新能源轉型過程中遇到了很多挑戰，其本質是新能源車企過于激進，過于功利，對安全和生命缺乏足夠的重視。

難道，安全性真的是電動車沖不破的藩籬?

在眾多激進的新能源車企都無可避免地撞上南墻的時候，一直對電動化持觀望的豐田汽車，今年終于入局，推出了三款EV車型，它將給行業帶來哪些啟示?

電動車也能如此激情

很多人都聽說過這么一句話：“車到山前必有路，有路必有豐田車。”在全世界，豐田車一直以安全、可靠著稱。

豐田車的安全套裝不僅注重理論效果，更在意實際實用性，從停車狀態到正常行駛，碰撞前、碰撞后，甚至包括事故發生時候的緊急救助，覆蓋每個駕駛階段的安全。比如，PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、AHB自動調節遠光燈系統等等，都能有效降低事故發生幾率。

不光燃油車如此，豐田電動車亦然。

事實上，很多電動車起火事故都是電池包受到撞擊發生短路引起失火，因此，保障電池安全是電動車研發時的重點。

在這方面，豐田通過將高圧回路設置在電池包中央，外圍用冷風管包圍電池，在輔助降溫的同時，一旦遇到撞擊還能起到吸能作用，減少碰撞引發火災的風險。

除了設計上設置“保險絲”，為了保證動力電池在使用過程中安全可靠，豐田還會反復做各種試驗，比如熱穩定性試驗、高速顛簸路耐久試驗、浸水試驗、L方向擠壓試驗等等。

除了安全性，豐田電動車的駕乘體驗又如何?

近日，豐田把前兩個月剛剛在中國市場推出的三款EV車型，C-HR EV、奕澤進擎以及雷克薩斯UX300e，全部帶到2020豐田技術空間，讓它們接受媒體們的檢驗。在體驗過這三款EV車型的場地試駕和道路試駕之后，不得不說，EV車型能帶來比燃油版車型更激情的駕控體驗。

豐田這次開發的EV版車型，電池包安裝在底盤下方，這樣做可以讓車子的重心更低，從而令其操控性在燃油版基礎上得到進一步提高。

而豐田值得尊敬的地方在于，還進一步提高了乘坐舒適性，實現了比肩高級車的車輛性能。

針對不同的駕駛場景，豐田也給出了不同細節的駕控體驗：

在低速低油門駕駛場景中重視速度操控性，在中高油門開度下重視加速持續性，實現了貼合在各種場景的駕控體驗。

在滿足駕駛者駕控性同時，也考慮了同乘者的感受，不會讓同乘者有任何眩暈的感覺。

與其獨享 不如分享

在新能源汽車研究領域，豐田入門很早，1997年就推出了油電混動車型Prius(普銳斯)，截至今日，對電動車不可或缺的關鍵技術已經研究了20多年，其電動化車型的全球累計銷量也已超過1500萬輛。

為了進一步普及零排放車型，豐田2018年設立了“豐田零排放車輛部門”，開發行駛中沒有二氧化碳排放的EV和FCEV，其中EV開發涉及步行領域到乘用車。

對于這些技術積累，豐田認為，與其獨享，不如分享。

所以，豐田在知識產權方面一貫采取開放政策，從2015年開始無償提供氫燃料電池相關技術專利。在剛剛過去的2019年，豐田還無償提供在HEV開發過程中積累的電機、動力控制單元、系統控制等電動化技術相關的技術專利約23740項，并提供相關技術產品化的技術支持，吸引了許多正在進行HEV等電動化車型開發的企業前來咨詢。

“為了盡早實現電動化車型在全社會的全面普及，不能僅憑豐田的一己之力，必須要聯合有相同志向的合作伙伴共同推進。”豐田汽車研發中心(中國)有限公司高級執行副總經理岸宏尚表示。

(豐田在華合作伙伴)

在中國，豐田不僅長期以來與一汽集團和廣汽集團合資，與TMEC以及各個研究開發機構合作：

在純電動車型和電池方面，還相繼牽手寧德時代、比亞迪展開合作，并與新中源共同推進車輛電動化的普及。

在氫燃料電池技術方面，與清華大學成立研究院，同時向福田汽車與金龍客車供應大型客車的氫燃料電池系統，前不久剛剛與5家企業簽署合約，聯合成立商用車燃料電池系統的研究開發公司。

不動則以 動如鯤鵬

近期，疫情肆虐歐洲，法國、英國、德國等重災區在承受疫情災害對經濟帶來的重大打擊之外，還紛紛出臺政策加碼電動車補貼，以刺激新能源車的消費。

很多人不解，在經濟如此困難的特殊時期，為什么還要背上汽車電動化轉型的沉重包袱?就不能緩一緩嗎?

這是因為這些人忽視了近幾年全球各地頻頻發生的異常天氣和自然災害，解決地球變暖、大氣污染的問題已經刻不容緩。

汽車制造商為此操碎了心。

作為全球市值第一的車企，豐田更是義不容辭。

為應對環境問題，豐田于2015年10月發布了“豐田環境挑戰2050”，發起6項挑戰，其中就有“挑戰新車CO2零排放”。豐田的目標是，到2050年，將新車在行駛時的CO2排放量，較2010年削減90%。

為實現削減行駛時的CO2排放，車輛的電動化不可或缺。

作為面向2050年的長期目標節點，豐田將2017年設定的2030年目標提前了5年左右，即到2025年，HEV和PHEV的銷量將超過450萬輛，所謂“零排放”車型的EV和FCEV將超過100萬輛，電動化車型的銷售總量將超過550萬輛。

2020年，豐田在中國的“EV元年”，隨著三款EV車型的導入而來臨。

豐田的計劃是，2020年在中國市場正式投放EV， 2025年之前在華投放10款以上EV車型，之后在全球范圍擴充車型。

EV元年的到來，標志著豐田的電動化之路已經完成“謀定”。

而現在，該是“動”的時候了。