百公里4個油！凌派會讓多少A級車感到壓力

　　【太平洋汽車網 行情頻道】凌派（CRIDER）在燃油版的越級價值基礎上，首次搭載本田在中國首發的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統，能為駕駛者帶來超越同級的更平順、更安靜、更省油的領先駕駛樂趣。

　　本田在混動技術方面的深耕大家有目共睹，搭載了2.0L i-MMD混動系統的雅閣讓消費者們領略了本田強大的混動技術實力，之后就是越來越多的本田車型開始搭載2.0L i-MMD混動總成。現在，1.5L i-MMD隨著凌派銳·混動的發布，走入了我們的視線。

　　凌派銳·混動搭載了中國首發的1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統。和2.0L版本的系統一樣，整套系統的驅動力主要來自于電機，有EV、混合動力行駛和發動機行駛三種模式。有一說一，控制邏輯良好的電動機比發動機+變速器的傳動形式更平順、安靜且直接。這套系統的最大綜合功率113kW，電機峰值扭矩為267N·m，只要電機開始運轉，扭矩就能持續以這一數值進行輸出。

　　發動機部分也同樣采用節能高效的思路打造，本田i-MMD混動系統里的發動機在大多數時間里是不會與車輪直接以機械結構相連的，相反，它大多數時間會在效率較高的工況下工作。因此這臺發動機需要把高效做到極致。這臺發動機采用阿特金森循環，發動機自由端的水泵、空調等部件均由電機進行驅動。通過對發動機各部件的優化、換裝新工藝制造的活塞并盡可能減低機械摩擦損失的操作，這臺1.5L發動機的最大熱效率達到出色的40.5%。

　　想理解i-MMD混動系統的運轉原理其實并不難，這套系統的核心就是內燃機運轉高效化+電驅動。發動機只干高效的活。在起步及巡航行駛時，電池向行使電機供應電量驅動前行，發動機此時不需要工作，節約燃油。

　　在需要快速加速時，行駛電機全力輸出，發動機工作在最優工況下驅動發電電機，產出電能和電池中的電能共同驅動行駛電機，在保證高效的同時，帶來更強的動力輸出。

　　在高速巡航狀態下，就來到了發動機運轉的最優區間，在這時，發動機通過離合器與車輪之間直接連接，這時不需要太多的動力就可以維持巡航，此時的燃油消耗量也很低。

　　凌派銳·混動還搭載了一項名為油門踏板滿載限位的技術，簡單解釋這項技術，就是在全油門的時候，會感到油門踏板進入第二段區域，此時動力總成全力輸出，帶來更強的加速感受。

　　搭載全新1.5L i-MMD混動系統的凌派銳·混動能夠做到4.0L/100km的綜合油耗表現，對于一款有著4756mm車長、2730mm軸距的A級轎車來說，這成績是異常優秀的。這款車的推出也同樣讓廣汽本田實現了A級轎車、B級轎車、SUV和MPV全品類車型的混動化覆蓋。

　　由于混動車有電機進行動能回收，因此在剎車的過程中，優先使用動能回收，然后才是機械作動的剎車卡鉗，方向盤上的撥片在這款車上扮演了加速選擇器的角色，根據需求選擇更高的動能回收力度，不僅能進一步節油，更能實現單踏板邏輯駕駛，減輕駕駛員疲勞度。

　　凌派銳·混動的車內乘坐空間沒有因為混動系統的出現而受到影響，仍舊是越級的乘坐空間表現。動力電池經過小型化以后布置在行李箱中，其布置位置也并不影響后備箱的空間表現，430L的行李廂空間足夠滿足用戶需求。

　　凌派銳·混動搭載了本田在中國首發的1.5L i-MMD混動系統，這套系統繼承了前代i-MMD混動系統優秀的衣缽，加入了更多更先進的技術，實現了更高的燃油經濟性。凌派本來就是一款熱門的搶手貨，推出混動款，凌派的銷量應該還能再上一個臺階，A級車市場上，又多了幾個因為凌派而睡不著的選手。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 烏魯木齊01）