本田凌派多少錢，益陽廣汽本田4S店本田汽車全系促銷限時低價

廣汽本田一直深諳消費者需求，從它節節上升的銷量數據就可見一斑，而緊湊級轎車凌派更是充分理解中國消費者購車訴求的產物，這輛專門為中國市場打造的車型，從2013年6月上市至今已累計銷售了84萬輛，即便是在消費市場疲弱的今天，4月仍然賣出了12,692輛。凌派自2018年換代以后，全系搭載的都是1.0T三缸發動機，市場表現依然強勁，但是消費者對凌派推出更豐富動力的呼聲也很高。善于把握市場形勢的廣汽本田當然聆聽到消費者的聲音，在此時把混合動力技術下放到緊湊級車型身上，打造出動力更強勁、油耗卻更低的全能家轎。

中控全景

本田的這套第三代i-MMD系統，我們都不陌生了，在雅閣、奧德賽和皓影上均有搭載，我的同事們還曾經以綜合油耗3.1L/100km的成績贏得了第十代雅閣銳•混動極限挑戰賽的冠軍，充分驗證了這套混動系統的技術實力。凌派銳•混動搭載的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統，熱效率高達40.5%，是全球范圍內為數不多的熱效率超過40%的量產車型。1.5L第三代i-MMD混合動力系統由汽油發動機、高功率電機、E-CVT、雙電機動力控制單元及由鋰離子電池等構成的智能動力單元等組成，與雅閣等車型采用的2.0L i-MMD工作原理相同，但是放在更緊湊的車身上，整體必然更小型化、更輕量化。整套動力系統的綜合最大馬力為154ps，官方給出的油耗數據是4.0L/100km。

發動機艙

i-MMD雙電機混合動力系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，在“EV行駛模式”“混合動力行駛模式”和“發動機行駛模式”三種模式間無縫切換，避免能量浪費，帶來平順的駕駛體驗。不止于省油，相比于其他混動，本田i-MMD駕駛趣味性更強。這套混動系統最大的亮點，在于其實現了傳統混動技術無法比擬的動力加速性能。為了進一步強化新車的駕馭激情，凌派銳•混動采用了油門踏板滿載限位設計，限位前帶來安靜舒適的行駛感與平順的加速性，限位后則爆發出強勁提速的動力，讓駕駛者感受到酣暢淋漓的暢快感。不止于此，新車還增加了SPORT模式，同時針對SPORT模式追加同級獨有的ASC聲浪模擬技術，讓用戶盡情享受“愉悅的躁動”。

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混動版凌派在外觀上延續了燃油版的造型設計。單輻鍍鉻中網飾條依然是凌派前臉不可或缺的元素，配合上羽翼式LED前大燈，營造出更為立體的造型，而且前大燈還增加了安全性更高的遠近光燈智能切換。要辨識出混動版的話，我們也只要看一眼車頭的HYBRID專屬藍色車標，和點綴在車身兩側及尾部的HYBRID專屬動感藍色標識。來到車側，混動版凌派又有了讓燃油版車主羨慕的地方，那就是它腳下的17英寸輪圈，一下就顯得動感許多。而后尾廂蓋上的擾流板，也為凌派營造出運動的感覺。

前排座椅

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凌派之所以受歡迎，很重要還是因為它的內廂設計，在同級別車型中可以算得上豪華了，身體能碰觸到的位置，都由軟皮質包裹，看起來也足夠大氣。混動版內飾變化最大的地方在于換裝了SBW按鍵式電子換擋，這也是本田混動車型的標志之一。儀表盤采用7英寸彩色多功能信息顯示屏，這里可以直觀地呈現混動系統的工作狀態。中控臺上的8英寸智能觸摸屏，內置了Honda CONNECT智導互聯系統2.0，支持百度CarLife，使用起來更加方便。

后排座椅

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坐進后排，那更是凌派傲視同級的優勢所在。凌派銳•混動并沒有因為電池組的原因而影響到乘坐舒展性，因為它的IPU（電池單元）放在了后備廂下方，從而讓它的后排體驗與燃油版完全相同，空間媲美B級車，真的是越級般的存在。座椅的填充物也足夠厚實，而且后排座椅的頭枕要比前排的更為柔軟，加上靠背的傾斜角度足夠大，乘客輕松舒服地就能翹起二郎腿。另外，后排座椅中央扶手能夠翻出一塊小桌板，各種零碎物品隨手一放，還可以充當小朋友的玩具臺，真是家庭出游“神器”。

排擋桿

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值得稱贊的還有凌派銳•混動的NVH表現，著實是比以前的車型要好一些。原因是廣汽本田對燃油版車型進行了改進，通過發動機懸置減少振動傳遞，并通過增加隔音和吸音材料來減少發動機的噪音。而且凌派銳•混動還配備了ANC主動降噪系統，車內揚聲器發出與噪音振幅相反的聲波，使得車內更為安靜。

方向盤

凌派銳•混動的高配車型配置十分豐富，還搭載Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統，包括LKAS車道保持輔助系統、ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、LWC盲點顯示系統等主動安全功能。這套系統在本田較高級的車型上比較常見，而配備在凌派銳•混動上可以說是相當有誠意了。

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[注]：文章內的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網益陽01）