沙漠越野難度高？哈弗H9輕松應對

　　沙漠是許多越野愛好者都非常喜歡挑戰(zhàn)的地方,那里廣闊無垠,沒有道路,看似平靜如水、實則處處隱藏著危險,流動的沙丘、松軟的沙子,一不小心就會“失足”動彈不得,因此,沙漠也極為考驗越野車性能。

　　縱觀越野車市場,實力強悍的硬派越野幾乎都是進口,如陸巡、帕杰羅、途樂等,而哈弗H9以百萬級越野配置和性能,打破了這條“壟斷鏈”,收獲市場和消費者認可。8月,其憑借出色的表現(xiàn),拿到月售1807輛、環(huán)比增長5.06%的好成績;1-8月,哈弗H9累計銷量突破10813輛,這樣的數(shù)據(jù)對極為小眾的越野圈來說,是產(chǎn)品實力最好的證明。

哈弗H9-2020款

　　那么,當哈弗H9-2020款與日系越野代表帕杰羅同時“穿越沙漠”,會各自表現(xiàn)出怎樣的實力呢?為了探究其中的奧秘,我和團隊將兩款素車拉去沙漠,看看它們的真實表現(xiàn)。

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　　沙漠戈壁中的金戈鐵馬

　　在達喀爾汽車拉力賽上獲得十二次冠軍的帕杰羅,進沙漠、穿戈壁實屬小菜一碟,但素車狀態(tài)下的它還有如此能力嗎?我們關閉ESP、打開四驅正式進入沙漠后,帕杰羅的行駛狀態(tài)與正常道路和戈壁上的行駛狀態(tài)頓時有了明顯的區(qū)別,不僅失去了令人感到踏實的抓地力,而且輪子似乎時刻都處于側滑之中。正在疑惑之際,坐在旁邊的當?shù)亟叹氄f話了,他說:雖然帕杰羅的超選四驅系統(tǒng)很強大,但是它的動力系統(tǒng)并不強大,120kW的最大功率和224N·m的最大扭矩,應對沙漠還是有些吃力的。

帕杰羅2020款

　　為了更好地感受兩車不同動力帶來的駕駛體驗,我們又駕駛著哈弗H9-2020款走了相同的路線。165kW的最大功率以及385N·m的最大扭矩讓它在沙漠中行駛如履平地所向披靡,也打消了我們對2.0T發(fā)動機的顧慮,心里踏實多了。教練又說,在沙漠中,只要車輛能夠正常行駛,就說明這輛車的性能已經(jīng)非常不錯了。

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　　同一個下坡,兩車表現(xiàn)截然不同

　　當一片高低起伏的金色沙漠再次橫亙在我們面前的時候,考驗帕杰羅下坡的時候到了。雖然這個橫在面前的沙漠只有30-40度的坡度,但下起坡來也是需要有技巧的。沒有陡坡緩降的帕杰羅在面對陡坡坡度過大的沙丘時,引擎剎車不足以維持車速上限,從而導致下坡時安全系數(shù)直線降低,還需要時刻控制油門和剎車,所以整個下坡過程十分的困難,還好司機經(jīng)驗老道,不然很容易發(fā)生危險。

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　　配備陡坡緩降的哈弗H9-2020款就沒有這樣的顧慮,該功能可以控制駛下陡峭斜坡時的初始加速度,提升操控力并防止可能的突然傾斜危險,即使在極限角度松開制動踏板,剎車仍舊會保持幾秒鐘,令你有足夠的時間將右腳轉移到油門踏板,從而平穩(wěn)安全的駕駛下坡,甚至不用踩油門和剎車就能夠輕松完成。

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　　通過性和舒適性同樣重要

　　西北的沙漠,有時候會與戈壁相連。當穿過一片沙漠后,一望無際的戈壁灘又出現(xiàn)在我們的面前。戈壁灘上的抓地力雖然比沙漠要好很多,但遍地的亂石和行駛的顛簸,對車子的損傷很大。帕杰羅因承載式車身的弊端,讓整個行進過程變得十分不友好,通過碎石路時,全車顛簸嚴重,路面石子的大小清晰地反饋到屁股上。

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　　但好在哈弗H9-2020款非承載式車身結構夠結實,抗扭性高,應對簡單的坑洼不在話下。偏軟的底盤調(diào)校、舒適寬大的座椅、良好的減震效果,雖然整個過程比不上勞斯萊斯的魔毯,但那種舒適性也確實找不到其他可以比擬的車型。

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　　最后

　　在無數(shù)越野迷心中,帕杰羅是殿堂級的存在,但一成不變的技術讓后來者哈弗H9-2020款徹底超越,這也讓它收獲了無數(shù)新晉越野粉絲的瞻仰。此次酣暢淋漓的沙漠馳騁,帶給我們“放肆”和刺激,也增添了勇敢面對挑戰(zhàn)的自信,也是沙漠越野的魅力所在。通過這次對比可以看出,哈弗H9-2020款的實力確實強大,高銷量也是實至名歸,這也從正面看出自主品牌勢要奪回越野市場份額的決心。