近日，廣汽傳祺便與大搜車簽訂新零售戰略合作協議，共同推進汽車數字化直銷業務發展。同時，廣汽集團旗下的廣汽商貿也在近日，與大搜車旗下的車易拍達成戰略合作，雙方將共建廣汽二手車新零售平臺。從新車到二手車，廣汽正全面推進數字化戰略。而這也是今年以來，車企轉型升級的縮影。

數字化卡位賽

當前，國內汽車產業正在經歷有史以來最大的變革。一方面，國內汽車市場面臨史無前例的挑戰。經歷了本世紀前十幾年的一路狂飆后，汽車市場終于告別野蠻生長，進入深度整合期。今年的新冠肺炎疫情，更令汽車市場遭遇重挫，今年1-9月，汽車產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比分別下降6.7%和6.9%。另一方面，汽車產業也迎來巨大的機遇，電動化、數字化、智能化等趨勢正與汽車產業進行深度融合，為汽車產業帶來新的潛力與動能。

站在這一歷史性的窗口期，各車企也均開足馬力地推進數字化戰略。一汽-大眾奧迪提出了加速品牌數字化的七大舉措；不久前，寶馬在“2020 寶馬中國數字化體驗媒體溝通會”上，發布了在中國“以客戶為中心”、“用數據賦能”和“打造適應數字化進程的組織”的數字化戰略；奔馳在今年10月份發布的全新戰略路線中，六項支柱有三項與數字化相關。

今年北京車展期間，廣汽傳祺也正式發布了“數字傳祺”轉型戰略，明確將以顧客體驗為中心，打造“客－店－廠”黃金三角的業務創新，并以此作為未來數字化發展的藍圖。而不久后，廣汽傳祺便與大搜車達成新零售戰略合作。

對于眾多車企而言，這就是一場數字化賽道上的卡位賽。一旦稍有遲緩，就意味著可能將在未來競爭中落后，甚至是被淘汰。

“車企+平臺”新模式

數字化轉型是趨勢所在，但車企該如何推進數字化戰略，才能搶占先機呢？汽車產業作為產業鏈條十分復雜的傳統行業，在數字化轉型方面存在著諸多矛盾。如獲客成本的不斷增加和營銷預算下降的矛盾，消費升級導致用戶千人千面，而車企與消費者的溝通方式依然十分單調等。

面對這些共性問題，廣汽傳祺選擇了與第三方產業互聯網平臺大搜車進行合作。大搜車一直以來都將推動汽車產業數字化發展作為自己的使命，不僅建立起了完善的汽車新零售體系，而且為十幾家主流汽車廠商提供數字化解決方案服務，從技術到經驗上，都與廣汽數字化戰略十分契合。

廣汽乘用車（杭州）有限公司總經理李燦輝表示：“汽車產業從產品驅動走向用戶驅動是行業必然趨勢，廣汽傳祺一直致力于更好地滿足用戶的個性化需求”。如何去滿足用戶的個性化需求呢？廣汽傳祺與大搜車推出的GS3 POWER定制版給出了答案。大搜車已經數字化了全國60%的汽車零售商，海量的汽車用戶消費愛好特征數據流淌在大搜車的系統中。基于大搜車生態的用戶大數據，可以精準地預測國內汽車消費市場潛在用戶的消費偏好，并將之反饋至廣汽傳祺的設計師團隊，從而定制出更容易受消費者青睞的汽車產品。

在汽車零售渠道方面，數字化直銷也能為車企帶來可觀的增量空間。中國汽車流通協會近日發布的《下沉市場汽車用戶洞察報告》顯示，三四五線城市的消費者購車需求正在逐步增加，下沉市場汽車用戶占比達46%，近半年增長超40%。即便在上半年汽車市場遇冷的情況下，下沉市場高意向購車用戶仍然在1-8月增長了55.3% 。

大搜車通過數字化、協作化、智能化“三步走”的戰略，已經為國內汽車消費產業搭建了新車、二手車、資金、金融保險、用戶流量等5條供應鏈。在科技能力方面，大搜車擁有廠商端、店端、用戶端“三端合一”的系統建設及運營能力，可以實現從線索到交付到客戶服務的全閉環業務系統；在營銷能力方面，大搜車已形成強大的線上流媒體運營矩陣，線下流量入口，以及智能營銷大數據庫體系完備；在交易能力方面，大搜車形成了包括線下交付網點、倉儲物流、電商獲客等全鏈路能力。大搜車完善的新零售體系擁有覆蓋國內2000多個區縣的新零售直銷網絡，能夠幫助廣汽傳祺的車型直達下沉渠道用戶，從而充分地挖掘下沉市場的增量空間，提高自身的市占率。

由大搜車所引領的這種數字化直銷模式，突破了傳統的汽車經銷模式，構建起以用戶為中心的數字化、智能化銷售網絡和消費者服務鏈。通過與大搜車合作，主機廠商能夠獲得海量真實用戶數據，優化廠家與消費者鏈接、降低營銷成本、擴大覆蓋深度、數據反哺助力品牌決策，讓用戶需求驅動產品升級，不斷改進產品設計和制造，為不同細分市場的用戶帶來更能滿足他們喜好與需求的車型。

在國家發改委堅定實施擴大內需戰略的背景下，汽車消費市場并不缺乏政策支持和消費潛力。對于傳統車企而言，應盡快探索出自己的數字化戰略實施路線，在新的市場競爭格局中獲取占位優勢。