全新思域 Hatchback，永恒的經典

　　【太平洋汽車網 行情頻道】東風Honda全新CIVIC思域 Hatchback，永恒的經典。

　　不管是在汽車媒體圈、玩車改車圈、還是車主粉絲圈，思域一直是輿論的中心、永遠的C位。那么我們閑言少敘，直奔主題，為大家呈上試駕報告，究竟全新CIVIC思域 Hatchback怎么樣？是值得買呢？還是必須買呢？還是買買買呢？

　　全新CIVIC思域 Hatchback推出，需要有足夠的勇氣和實力。眾所周知，兩廂車在國內市場并不算十分受歡迎，比起兩廂車，三廂車才是更符合中國消費者心目中「車」的理想形態。

　　因為兩廂車是一種用空間和尺寸來換取操控性和靈活性的車型，汽車保有量大買車也便宜，這在歐洲相當適用；然而中國消費者恰恰相反，往往一家人用一臺車，所以需要的是空間最大化。所以其實大家都有目共睹，國內兩廂車的市場一直在萎縮。

　　那兩廂細分市場就沒有出路了嗎？本田為何又敢推出全新CIVIC思域 Hatchback？非也——思域具備兩個條件，讓它有足夠的自信推進兩廂版本：1、有足夠龐大的「存量市場」來內部消化。２、粉絲群體對車的認知足夠深、同時忠誠度極高，忠于品牌忠于車型。

  思域從十代開始就一發不可收拾，從2017年累計銷量17.3萬輛到去年24.3萬輛，疫情停頓之后迅速恢復，月銷2萬多輛，市場受歡迎程度和增長程度是爆發性的，所以僅僅是思域這款車就有著龐大的潛在目標用戶，這些都是思域的「存量市場」，思域完全有足夠的能量來轉化這部分用戶。

　　另外，思域的粉絲群體與其他車型有著很大差異，思域的車主/粉絲身上有非常罕見的特質：熱血、愛車。這樣的特質你很少在其他車主身上看到。

　　對于世界上最有活力的消費群體——年輕人，思域給了他們一個發泄荷爾蒙理由，思域玩車改車的群體也是最活躍的，所以這些粉絲們更愿意去了解這款車的歷史、精神，所以他們對車的認知和熱愛比其他車型的粉絲都要高。也就會有“一日本田、終身本田”這句話。 所以有這樣的條件，思域有足夠的資本和自信推進兩廂版本。 

　　全新CIVIC思域 Hatchback的推出不僅僅是讓你可以改成Type-R那副戰斗姿態，如果你了解思域，那么你一定知道思域從一開始就是兩廂掀背車，兩廂才是最經典最原汁原味，前幾代車型正是憑借出色的實用性、空間利用率和運動性能，才成就了一代又一代的傳奇。 

 　　我們重點關注兩廂的造型。全新CIVIC思域 Hatchback的造型從后窗開始收筆，去掉了三角窗然后車尾向上提，形成掀背造型，原本三廂修長優雅的造型變得緊湊而性感。

　　這是一臺買回去不用改的思域，因為它原本就已經足夠運動而且激進。尾部的上半部分，采用了兩段式擾流板，車頂一個小型擾流板，尾門的擾流板與兩個標志性的C型尾燈連為一體，視覺效果非常有層次感。

　　來到下方保險杠又非常唬人，霧燈處兩個獠牙，還有蜂窩網，讓人一看就不好惹，非常的高調張揚。 

　　最下方采用中置雙筒排氣，配有尾部擴散器，另外全身是黑色的側裙包圍，采用黑色烤漆黑武士風格，原廠的包圍就這么激進，所以說“這輛思域不用改”。 

　　前臉部分大家都比較熟悉，擯棄鍍鉻飾條，取而代之的是黑化設計，跟三廂版不同的是前杠的細節，兩側霧燈處采用了兩個L型獠牙，運動感和激進程度都比三廂版更突出。 

　　如果是黑色車身，就是徹底的黑武士，基本不用怎么改動就有感官震撼的造型。開個玩笑，這是在哄搶后市場改裝店的活兒？如果真的從視覺設計上做提升，加個Type-R的尾翼基本就差不多了。

　　值得一說的是輪胎和輪圈，全新CIVIC思域 Hatchback的輪胎規格與三廂一致，輪圈采用了熏黑設計，215/50 R17的優科豪馬Advan dB系列，靜音舒適胎。在場試駕的多位媒體同行都認為18寸輪圈不管是在感官還是性能都是最優選。 

　　對此，廠方技術團隊的解析是，17寸是綜合權衡各方面利弊之后的決定，有人擔心車主后期改裝不合法問題，事實上國家日后將對改裝逐步放開，廠方也是順應政策而為之，所以不得不承認，在造車這一點本田遠比我們想象的成熟。

　　另外，思域采用17寸輪圈，其實跟深層次的原因是考慮到「均衡」二字，這是一款成功車型必備的特質，思域比較定位還是家轎，它有運動基因，但也有本質任務，要符合普世需求那更需要講究均衡，大一寸的輪圈對于駕乘體驗、舒適性再到整車調性都有很大改變，沒人比本田更懂思域，相信這是最正確、最合適的設定，所以對此大可發揮DIY精神。

　　進入車內，當然還是我們熟悉的思域，設計元素和布局跟現款沒有什么差別，內飾的主基調為黑色，耐臟，內飾用料也沒大變，還是比較實用性和穩定性。 

　　車內能帶來觸覺的高級感是中控臺上的軟質包裹和副駕前方的飾條，除此以外，車廂內手感最出色的還是真皮方向盤，尺寸合適而且手感細膩，配備撥片換擋功能。 

　　詳細的配置表還沒出來，而本次試駕的是高配版本，對應三廂版的應該是16.99萬的頂配版本，所以就此來解說。配備了Honda Connect系統，新增了百度CarLife和高德地圖，設置界面有APP安裝的預留頁面。 

　　儀表盤和空調控制區就還是跟原來一樣，車輛的基本信息都能在儀表盤上顯示，三區設計還是很有運動感，依然還是采用實體按鍵操作。 

　　這款高配車型配備有Honda Sensing安全超感系統，也就是基于雷達和攝像頭的輔助駕駛系統，具備自適應巡航、預防碰撞緊急制動系統、車道保持（啟用范圍70-180km/h）、車道偏離預警，也就是目前主流的駕駛輔助系統都有配備。

　　另外有一個好消息，以后全新CIVIC思域 Hatchback的手動擋將會是高配車型，手動擋擋桿采用Si版本的金屬把頭，同樣會配備Honda Sensing系統、車道保持、自適應巡航、自動啟停、AUTOHOLD等，所以以后鐘情手動擋的車主，將不再是素車一臺，用車體驗將有大改觀。 前排的乘坐空間跟三廂版一致，坐姿可以調到很低，頭部和腿部空間比較充裕。后排的乘坐空間，橫向縱向乘坐空間還算比較充裕，跟三廂版差距都不是特別大。 

　　掀背的造型提高了后備廂的靈活性，座椅放倒后的平整度非常好，實用性很強，常規容積是478升；而且全新CIVIC思域 Hatchback還采用了一個首創的尾廂擋板設計，擋板采用拉簾式設計，可以靈活擺放在左右兩邊，方便不同用戶的使用習慣。

　　動力總成方面也無需贅述，也是現款1.5T地球夢發動機，最大馬力177匹，最大扭矩220N·m，而手動擋的發動機扭矩會提升到226N·m，懸架方面也是前麥弗遜后多連桿全獨立懸架。

　　一開始很多人以為它直接就是改掉尾部，其他照搬三廂的設定，實際上并不是，在駕控調校上本田的技術團隊是根據本土消費者的需求來設定的。

　　首先全新CIVIC思域 Hatchback的整個底盤幾何結構跟三廂版是一致的，但是彈簧和減震器以及車身剛性更經過了特定的調整。最大不同點之一是懸架的風格，整體上會比三廂版更運動也稍微硬一點，但不是特別明顯，需要十分細心才能體驗出來。

　　另外車身后半部分包括懸架和框架的剛度都比三廂版要更高，為的是比三廂版更靈活和運動的車身姿態，這一點教授在賽道里拐彎或者是大直道急剎就能體會到，尤其是當天下著比較大的雨，尾部會有輕微的擺動，緊急過彎時尾部的姿態就更容易顯露出來。 

 　　方向盤的轉向手感也是特定調校的一部分，在保持原有扎實精準手感的同時，提高了精準度和靈活性，駕駛起來的操控性和靈活性進一步提高，更契合兩廂車運動的定位。 整車的NVH也經過了優化，時速100km/h以上也能輕松交談，排氣的低音不會擾人，更多的是引擎的轟鳴聲刺激你的駕駛欲望。 

　　中置排氣是不是很響亮？當然不是的，雖然全新CIVIC思域 Hatchback的排氣聲浪強化過，但原地轟油門也不會特別“炸”，只是比普通家用車升了一兩個調。 全新CIVIC思域 Hatchback的外形確實是很炸，但思域作為家用車的主基調是不變的，坑洼細碎的震動也能濾得十之八九，開起來還是那么的舒爽暢快，兩廂版本在運動和操控上的升級是在保持原有舒適性和均衡的基礎上錦上添花，是一款男女通吃的車型。

　　總的來說，全新CIVIC思域 Hatchback的到來給了廣大消費者和本田粉絲的一個新選擇，非常炸裂的外觀以及舒爽靈活的操控，無疑是讓思域在C位當中更加閃耀，喜歡的朋友不需猶豫，可以到濟南瑞益店品鑒。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉延霞）