早高峰=高油耗？哈弗初戀才是正解

　　【太平洋汽車網 廊坊車市】中國交通哪最堵，廣州早高峰肯定榜上有名。東至琶洲大橋，西至海珠橋;北至廣州大道，南至新光大橋，沒經歷過車顯百公里20L以后的油耗，都不好意思說自己是老司機。面對高峰出行油耗高這個難題，有一款車型卻證明了“堵車≠高油耗”，這就是最新上市的哈弗初戀。大家都知道它的智能配置很出色，但“硬”實力也很強，今天我們就實測一下。

　　駕駛舒適、早高峰出行油耗僅6.5L/100km

　　在這次油耗測試中，我們選擇早上8點從番禺市橋客運站出發，途徑番禺大道、華南快速、華南大橋、花城大道，最終抵達珠江新城地鐵站，全程約26km。前半段從番禺到市區，途經的幾座跨江橋都是交通瓶頸。得力于1.5T的渦輪發動機，讓哈弗初戀在2000rpm就能輸出220N·m的最大扭矩，能夠迅速完成超車;配合7擋濕式雙離合變速器，換擋平順，升擋也十分積極，這也一定程度保證了最佳的燃油經濟性。重點是低速跟車時，這套動力系統幾乎沒有來回換擋的頓挫感，駕駛體驗相當不錯。在經過減速帶路段、大坑洼或者拋跳路面，哈弗初戀的底盤振動抑制絕對到位，舒適性滿分。

　　全程我們并沒有刻意地輕踩油門控制車速，只是盡量保持車距、預判路況減少剎車以及靠車載導航規避擁堵路段而已。從始發點到達終點，用時55分鐘左右，總耗油量為1.7L。換算下來，平均時速28km/h，油耗6.5L/100km，真實油耗甚至比一般A級轎車更低。

　　低油耗背后的“技術優勢”

　　影響燃油經濟性的因素有很多，諸如各人駕駛習慣、車身重量、交通擁擠程度等等。但在這其中，發動機技術無疑占據了重要的地位。哈弗初戀之所以能有低至6.5L/100km的驚人油耗，跟其本身的動力系統有很大關系。其雖是較常規的1.5T渦輪增壓發動機，但卻用了不少的“干貨”，包括電控廢氣渦輪增壓技術、VVT連續可變正時氣門、雙頂置凸輪軸、高滾流比氣道+多孔噴油器等一系列“黑科技”，本質上都是在讓這臺車盡可能兼顧動力、平順、靜音與燃油經濟性。

　　對比同級，哈弗初戀的確出色

　　試車組同事曾經也測試過同級別車型吉利繽越的實際油耗，加滿油至跳槍，再將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數據都進行清零，一行人從廣州大學城外環路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。

　　吉利繽越在ECO模式之下的動力輸出非常溫柔平順，舒適度不錯。跑完7圈外環路，耗時約為2小時45分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了104.6公里，車顯平均油耗為6.8L/100km。然后，試車組回到同一個加油站，加滿至跳槍，顯示加了7.46L汽油。經過計算，吉利繽越表顯行駛里程為104.6km，實際加油量為7.46L，平均油耗大概為7.13L/100km。

　　很明顯，相比哈弗初戀6.5L/100km的實際油耗，吉利繽越的油耗就顯得有些高。按照廣州本地92#汽油6.61元/L的價格和每年2萬公里里程來計算，哈弗初戀一年的油費大概為8593元，吉利繽越一年的油費大概為9425元，二者相差八百多元，幾乎差出了2次小保養的價格。

　　最后

　　盡管10萬級的SUV市場早已是一片紅海，但能夠像哈弗初戀一樣兼具品質、性能，且各方面都很均衡的車型仍然鳳毛麟角。通過此次早高峰體驗，哈弗初戀以自身出眾的產品實力直接擊中當下中國年輕購車群體的痛點，無論對消費者還是對整個汽車行業來說，都是一個巨大的驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 廊坊01）