為什么長城汽車逆勢而為，推出大排量發動機？

　　在環保排放的要求下，發動機排量逐漸降低。縱覽市面上的各大新車，多以1.5T渦輪增壓、1.5L自然吸氣發動機為主，連一貫被消費者詬病的1.0T、1.3T三缸發動機也大行其道，中大型車的2.0T、2.5T發動機被默認為行業頂配，曾經消費者喜聞樂道的3.0、3.5等一眾大排量發動機幾乎絕跡，想要去到戶外翻山越嶺、盡情撒野似乎成了一種奢望。

　　但就在2021年上海車展，長城汽車卻一反常態，推出了一款3.0T+9AT/9HAT超級動力總成，彌補了中國高階動力總成領域的空白。在小排量發動機盛行的當下，劍走偏鋒的長城汽車此舉何在？

　　中國首個高階動力總成 為何是“長城造”？

　　傳統的汽車三大件指的是發動機、變速箱和底盤，尤其是發動機，不僅被視作汽車的心臟，更是橫在國產品牌與外資品牌的一道鴻溝。但經過多年的追趕，國產品牌蓄勢已久，在發動機這樣的核心技術上不斷突破，尤其是在很少涉獵的大排量發動機上，已有部分產品量產，不輸于很多合資品牌，在一些關鍵技術甚至有了后發制人的趨勢。

　　作為長城汽車苦心多年研發的旗艦動力，6Z30 3.0T發動機采用V型6缸型式，采用雙噴系統、米勒循環、雙VGT增壓器、進氣歧管集成水冷中冷器、全map機油泵等諸多發動機領域先進技術，能夠輸出260kW最大功率、500N·m最大扭矩，是中國汽車品牌3.0L排量發動機中的最強動力。

　　3.0T+9AT/9HAT超級動力總成誕生源于長城汽車雄厚的技術研發實力。在技術研發上，長城汽車始終堅持“精準投入”，注重有效研發，追求行業領先，為持續的自主創新奠定了堅實的基礎。在中國保定、上海、日本橫濱、美國底特律、洛杉磯、德國法蘭克福、慕尼黑、印度班加羅爾、奧地利下奧地利州科廷布倫鎮和韓國京畿道設立海外研發中心，構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發布局。目前，長城汽車已形成了“12+5”的全球化生產體系，包括12大全工藝整車生產基地和5個KD工廠，構筑了一條完整的汽車產業鏈。

　　實力出圈??詮釋“無坦克不越野”

　　按照長城汽車的規劃，3.0T+9AT/9HAT超級動力總成將率先搭載在依托坦克平臺打造的坦克品牌車型上，包括上海車展亮相的坦克700、坦克800兩款車。坦克平臺定位為全球智能專業越野平臺，是長城汽車整合全球頂尖資源，歷時5年打造而成，總投資200億元。

　　不夸張的說，3.0T+9AT/9HAT超級動力總成匹配國內首款9速液力自動變速器，可謂如虎添翼，動力迅猛、換擋快捷，隨時享受酣暢淋漓的越野體驗，可覆蓋大型SUV、皮卡、房車等多種越野生活關聯品類產品，提供全場景的用車生活。

　　迄今，坦克平臺已經建立了一支“七國十地”超17000人的研發團隊，6個國際一流實驗室，歷經全球超600萬公里道路測試，創下了多項業內記錄，立志打造中國第一、全球領先的智能專業越野平臺。

　　拔得“頭籌”?長城汽車引領國產品牌加速向上

　　在當前經濟深化轉型的背景下，作為制造業支柱的中國汽車產業有做大做強的愿景和迫切需求，中國汽車品牌“走出去”已成為必由之路。但在更高層次的國際舞臺，面對BBA、豐田本田等國際一線品牌，國產品牌在一些關鍵技術部位面臨著“卡脖子”的難題，更是制約國產品牌走上國際舞臺的桎梏。

　　正因如此，也就不難理解，長城汽車才不惜代價，在技術研發上頻頻發力，一次次打破合資壁壘，才有了3.0T+9AT/9HAT超級動力總成這一成果。

　　在長城汽車精準研發、追求行業領先的發展策略下，專注于越野市場的坦克平臺兼具高可靠性、高度靈活、超強動力、專業模塊化等諸多優點，同時集合了三把鎖、主動懸架等諸多智能越野配置，擁有≥36.3°的接近角、≥37.2°的離去角，車輛涉水深度達965mm，越野性能遙遙領先于市場標桿，從容面對雪地、泥地、沙地、涉水等各種綜合場景路況，旅途中即使面對途昂、普拉多這樣的越野硬漢也不會輕言掉隊。

　　得益于各種硬核科技加持，作為主打高端豪華越野SUV的坦克平臺也立下了雄心壯志，在立足中國市場的基礎上，快速布局全球海外市場，向全球越野高勢能市場發起正面挑戰，打造全球越野SUV第一平臺，進而實現長城汽車的全球化進階，并讓坦克平臺成為長城汽車的全球新名片。不得不對長城汽車的勇氣脫帽致敬，夢想還是要有的，萬一實現了呢？

　　伴隨3.0T+9AT/9HAT超級動力總成的量產應用，坦克平臺也將不斷蛻變，帶動越野性能的進一步提升，為全球用戶提供極致的越野體驗。未來，包括坦克平臺在內的長城汽車還將不斷創變，助力中國汽車品牌國際化進程全面提速，并成為中國汽車品牌持續向上突破、走向全球的先行者。