新思域即將發(fā)布，濟(jì)南瑞益火熱預(yù)定中

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】　　Honda CIVIC是一個(gè)曾經(jīng)在我們眼中平常的不能再平常的轎車，近兩年被冠以“法拉域”的名號(hào)，更有甚者說(shuō)“CIVIC不改不如推下海”等等，言語(yǔ)間除了挑逗之外還有著年輕人那股不服輸，較勁的蠻勁。那么CIVIC這款車大家究竟了解多少?是買(mǎi)菜車還是跑車?今天讓大家了解一下。

　　時(shí)光倒流回1972

　　我們要了解CIVIC這臺(tái)車，就要先了解它的歷史，1972年為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的環(huán)保問(wèn)題，降低排放，并鞏固北美市場(chǎng)，Honda研發(fā)出了可以兩次燃燒的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)(Compound Vortex Controlled Combustion即：復(fù)合渦流控制燃燒)。而這臺(tái)大名鼎鼎的發(fā)動(dòng)機(jī)，于1973年安裝在了第一代CIVIC的引擎艙里。

　　1972年，一臺(tái)定位經(jīng)濟(jì)、輕便且環(huán)保的兩廂轎車——第一代CIVIC誕生。最大功率44kW/5000rpm，最大扭矩93N·m/3000rpm，搭配4速手動(dòng)變速箱。顯然這是一臺(tái)輕便靈活，為了代步而生的“買(mǎi)菜車”，1974年其通過(guò)了美國(guó)當(dāng)時(shí)最嚴(yán)苛的環(huán)保政策“馬斯基法案”，銷往北美地區(qū)。

　　很快Honda又推出了更高級(jí)別的GL版本，增加了hatch版通過(guò)提高氣缸壓縮比，最大輸出功率和扭矩分別達(dá)到51kW/5500rpm和100N·m/4000rpm。之后CIVIC又推出了運(yùn)動(dòng)版1200RS車型，該車依然搭載1.2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率被提高到76馬力，搭配了5速手動(dòng)變速箱，百公里加速11.9秒，極速為157km/h。之所以這樣做是因?yàn)椋珻IVIC有著輕盈靈巧的車身結(jié)構(gòu)，而Honda只需換裝發(fā)動(dòng)機(jī)，就能讓“買(mǎi)菜車”變成“賽道利器”

　　1979年，Honda推出了第二代CIVIC，新車型更加注重實(shí)用性方面的表現(xiàn)。第二代CIVIC除了在日本本土進(jìn)行制造外，在非洲、歐洲等地都設(shè)有工廠，這標(biāo)志著更加成熟和國(guó)際化的CIVIC逐漸走向了全球市場(chǎng)。

　　CIVIC是Honda非常重視的一個(gè)車型，因此這代CIVCI同樣擁有很多變種型號(hào)，另外燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了大幅提升，60km/h勻速行駛油耗只有3.6L/100km。為了控制更加靈活的車身，這代CIVIC后懸掛帶有橫向穩(wěn)定桿，改變了前后懸架幾何結(jié)構(gòu)，還換裝齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，全系標(biāo)配盤(pán)式剎車等。由此，奠定了CIVIC的運(yùn)動(dòng)基因，和出色的操控性能。到了1982年，CIVIC的產(chǎn)量已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了300萬(wàn)輛，同時(shí)這一代的CIVIC還被美國(guó)《Motor Trend》評(píng)為了美國(guó)最佳進(jìn)口車。這種實(shí)力，無(wú)論是當(dāng)時(shí)還是近40年后的今天，都不是輕易能獲得的佳績(jī)。

　　1983年第三代CIVIC上市，這一代CIVIC除了保留了第二代CIVIC實(shí)用性的特點(diǎn)之外，還提出了MM理念，即“乘用空間最大化，機(jī)械空間最小化。”這一設(shè)計(jì)理念改變了全球汽車設(shè)計(jì)的方向，真正以人為本在乎空間利用，而Honda“偷空間”的說(shuō)法也并非空穴來(lái)風(fēng)，從這時(shí)Honda就已經(jīng)開(kāi)始注重駕乘空間了

　　這一代的CIVIC很明顯，從開(kāi)發(fā)之初就是為了盡可能滿足人們?nèi)粘Ｊ褂茫虼撕髴壹芨某闪税氇?dú)立扭力梁懸掛(鋼板彈簧)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，增大后備廂空間。不過(guò)1984年，Honda還是未曾放棄對(duì)CIVIC性能的追求，推出了運(yùn)動(dòng)版CIVIC Si車型，搭載1.6L SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135馬力，峰值扭矩152牛·米，百公里加速達(dá)到了8.1秒，極速達(dá)到了197km/h。從此刻開(kāi)始，Si被看作是Honda CIVIC的運(yùn)動(dòng)版車型，從而延續(xù)。

　　1987年第四代CIVIC亮相，并搭載了著名的VTEC技術(shù)，代號(hào)Bl6A1的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出139KW的強(qiáng)勁動(dòng)力，令CIVIC步入世界頂級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車的行列，也使它征服世界的步伐更加堅(jiān)定。

　　不得不說(shuō)，從這時(shí)起CIVIC的科技樹(shù)被“點(diǎn)歪了”，曾經(jīng)的“買(mǎi)菜車”換上了強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始走向了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。當(dāng)然，還不止于此，Honda還希望CIVIC能朝著鋼炮的方向發(fā)展，1989年，第四代CIVIC SiR版本上市，而CIVIC SiR也就是后來(lái)Type R的前身。這里再多提一句，VTEC技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在Honda車迷中的地位，就是駕駛時(shí)的快感和高轉(zhuǎn)速咆哮，已經(jīng)讓人無(wú)法自拔。“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的典故就是這么來(lái)的，車還是那個(gè)車，換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就不那么簡(jiǎn)單了!

　　1991年第五代CIVIC上市，外觀簡(jiǎn)潔具有東方美學(xué)，搭載VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，環(huán)繞英國(guó)一周僅需消耗燃油百公里3.28升，創(chuàng)下世界吉尼斯紀(jì)錄。最令人熟悉的應(yīng)該是代號(hào)EG的兩廂版，當(dāng)時(shí)我國(guó)也曾有小批量的進(jìn)口，至今世界很多國(guó)家的車迷們還繼續(xù)癡迷改裝這代的CIVIC。

　　當(dāng)然讓很多人熟知的還要說(shuō)這代的CIVIC SiR車型，是不折不扣的鋼炮車型，在90年代火遍了全球，很多人都是通過(guò)這臺(tái)車才了解的CIVIC。我們熟悉的《頭文字D》中，莊司慎吾駕駛的就是這代的CIVIC SiR，也就是我們口中的EG6。

　　1995年第六代CIVIC上市，動(dòng)力系統(tǒng)取消了1.3升排量版本，并且搭載了最新的第三代VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，1995年CIVIC通過(guò)世界最嚴(yán)格的美國(guó)加利福尼亞州ULEV超低廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，另外從這一代CIVIC開(kāi)始，搭載了CVT變速箱一直保留至今。但是為了讓后續(xù)的性能車有一個(gè)很好的“底子”，普通版的CIVIC也使用了前雙叉臂后多連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。這代CIVIC也曾進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，而且還具有一定的保有量。

　　從這代車型開(kāi)始，Honda推出了更加性能的CIVIC Type R系列，1997年代號(hào)EK9的CIVIC Type R誕生，搭載很多人為之瘋狂的1.6升VTEC紅頭B16B發(fā)動(dòng)機(jī)，配合上出色的底盤(pán)調(diào)校，不超過(guò)1070kg的輕量化車身，CIVIC Type R正式開(kāi)啟了自己的封神之路。

　　2000年第七代CIVIC上市，這次Honda又變回了那個(gè)舒適經(jīng)濟(jì)的家用轎車，舍棄了雙叉臂懸架，改成了前置麥弗遜懸架。另外對(duì)空間進(jìn)行了優(yōu)化，外觀上也更加偏向主打三廂車型，設(shè)計(jì)不那么激進(jìn)了。

　　進(jìn)入2000年之后，日本的性能車市場(chǎng)逐漸走向衰退，更多的是朝著經(jīng)濟(jì)省油的方向去開(kāi)發(fā)，這代的CIVIC在日本開(kāi)發(fā)出了世界首款混合動(dòng)力量產(chǎn)車型，搭載了IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)的CIVIC再次創(chuàng)造了第一。同時(shí)Type R和Si版本的研發(fā)也轉(zhuǎn)至歐洲完成，并且放棄了高性能的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)換成了K20系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2005年第八代CIVIC上市，很快在2006年2月26日，Honda與東風(fēng)汽車合資的東風(fēng)Honda CIVIC下線，這足以證明Honda對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視，而且CIVIC這個(gè)風(fēng)靡全球的車型開(kāi)始大批量的涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓我們也能享受到這份快樂(lè)。

　　這代CIVIC的國(guó)產(chǎn)版車型采用了前麥弗遜后雙橫臂式的四輪獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，帶來(lái)了更好的操控性能，配備1.8Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，具有獨(dú)創(chuàng)的可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)更具動(dòng)力性與節(jié)能性，加上獨(dú)有G-CON技術(shù)的碰撞安全車身設(shè)計(jì)，這代CIVCI在同時(shí)期的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難找到對(duì)手，其動(dòng)力、油耗、操控和安全等方面均優(yōu)于同級(jí)。

　　2011年第九代CIVIC上市，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的重新調(diào)校及車身設(shè)計(jì)優(yōu)化，使燃油經(jīng)濟(jì)性更為出色，將駕乘享受和超低油耗完美結(jié)合。同年國(guó)產(chǎn)的CIVIC在中國(guó)也完成了上市，外觀上這代CIVIC和第八代車型相差不大。

　　但是在中國(guó)，Honda對(duì)這代CIVIC做了一件大膽的事情，推出了一款名為T(mén)YPE-S的車型，搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。在后期，竟然出現(xiàn)了搭載2.4L排量i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手動(dòng)擋的Si車型，并配備了1Way的限滑差速器，點(diǎn)燃了國(guó)內(nèi)Honda迷的激情。

　　2016年第十代CIVIC思域上市，由于全球的汽車設(shè)計(jì)方向朝著年輕運(yùn)動(dòng)而發(fā)展，因此第十代CIVIC思域的外觀設(shè)計(jì)十分奔放。2018年CIVCI成為Honda在華首款年銷量突破20萬(wàn)的車型，其搭載的1.5T和1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)受到很多人的青睞，這也是國(guó)內(nèi)玩家首次能買(mǎi)到的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)CIVIC車型。很快2019年?yáng)|風(fēng)Honda CIVIC思域乘勝追擊，進(jìn)行了中期改款，改款之后的CIVIC思域外觀更加運(yùn)動(dòng)，采用了大量黑色裝飾元素。在國(guó)內(nèi)也有很多玩家開(kāi)始對(duì)自己的CIVIC思域進(jìn)行改裝，同時(shí)期也有少量進(jìn)口的Type R進(jìn)入到國(guó)內(nèi)，一時(shí)間“紅標(biāo)CIVIC思域”流傳開(kāi)來(lái)。

　　2020年7月，為了滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熱烈的需求，東風(fēng)Honda將兩廂的CIVIC思域Hatchback引入國(guó)內(nèi)上市，兩廂車型受到更多年輕人喜愛(ài)，而且外觀更加貼近神車Type R，外觀套件也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)比三廂版的戰(zhàn)斗氣息更加濃郁。即使在自動(dòng)擋橫行天下的今天，這代CIVIC思域依然推出了手動(dòng)高配車型，而且使用的是和Si版本相同的6速手動(dòng)變速箱，玩味更加十足，一時(shí)間大受好評(píng)。

　　從1972年至今已經(jīng)將近50年時(shí)間，這50年時(shí)間里Honda CIVIC進(jìn)化了10代車型，每一代車型都代表著當(dāng)時(shí)的最高科技水平。Honda CIVIC也一直在追求性能，并同時(shí)保證燃油的經(jīng)濟(jì)性，在符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的前提下，Honda CIVIC帶來(lái)了更高的性能和更大的樂(lè)趣。

　　進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)15年時(shí)間，這15年里Honda CIVIC的到來(lái)讓中國(guó)人開(kāi)始注重操控，開(kāi)始知道小排量車也能有出色性能的道理。隨著第十代CIVIC思域的成功，中國(guó)汽車市場(chǎng)又迎來(lái)了運(yùn)動(dòng)風(fēng)。因此我們也可以發(fā)現(xiàn)，CIVIC不僅僅是在速度上和大家“較勁”，也不僅僅是和時(shí)代“較勁”，它所做的是引領(lǐng)這個(gè)時(shí)代。

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