綜合續航里程超1000公里 實拍探店比亞迪宋Pro DM-i

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　　【太平洋汽車網 天津商家活動】提到混動技術，繞不開豐田家族的混動技術，也總是逃不開談論其省油節能的特性。互聯網上曾流傳著這樣一段話，“現在世界上有兩種混動車，一種是豐田混動；一種是非豐田混動”。由此可見，不論是豐田對THS混動技術獨步天下的自信還是坊間對豐田雙擎車型的認可程度，在汽車混動技術領域，“一超多強”的格局似乎已成定數。

　　但這個世界上從來就不缺少“攪局者”，當眾多品牌開始繞道發力純電動技術的時候，一家國產自主品牌平地一聲雷，拿出了一套“DM-i”混動技術，在有力沖擊豐田混動“霸主”地位的同時，也進一步完成其在混動技術領域的蛻變。2021年初發布的比亞迪DM-i超級混動系統已經在唐、秦Plus、宋Plus車型上得到了實踐，如今，宋Pro也迎來了DM-i時代。近日，本站編輯應邀實拍探店——比亞迪宋Pro DM-i。

　　Dragon Face 3.0外觀設計語言

　　2016年，世界設計大師沃爾夫岡·艾格入主比亞迪，這位德國大師的職業生涯似乎與“嘴”結下了不解之緣?？v觀其履歷，從開始的阿爾法·羅密歐品牌到后來操刀設計的奧迪A1、A3、A6、A7、Q7、R8等車型，從阿爾法·羅密歐的三角形到奧迪家族的六邊形，德國人艾格在“嘴”上的功夫可見一斑。

　　在加入比亞迪品牌后，艾格帶領設計團隊交出了一套“Dragon Face”設計語言，2017年，采用新設計語言的宋MAX正式發布，由此比亞迪開始進入“龍顏”外觀的歲月。在Dragon Face 3.0加持下的宋Pro DM-i具有頗高的顏值和氣勢。更大面積的進氣格柵不僅增強氣場，更提高了發動機的進氣效率和熱效率。

　　車身側面采用了懸浮式車頂造型，整體車身尺寸為4650*1860*1700 mm，軸距2712 mm。整車采用了一套佳通Control SUV 880高性能輪胎，這套輪胎在上市之初的定位是高性能SUV輪胎，諸如保時捷卡宴、奧迪Q7等車型上均有搭載。

　　“龍爪之痕”貫穿式LED尾燈是車尾的點睛之筆，與好似“龍爪”的前LED大燈設計遙相呼應，銳氣十足。除此之外，車上附帶了一個原廠的充電口轉接插排，在通過車內設置后，這臺宋Pro DM-i便搖身一變，成為了一個“大號的充電寶”。

　　龍元素藏于車艙，內飾質感大幅提升

　　2022款宋Pro DM-i的內飾采用了全新設計，整體布局與新款宋Pro基本相同。相比于現款的宋Pro DM，新車在內飾質感方面得到了大幅度的提升。15.6英寸DiLink 4.0智能網聯系統（4G版本）極大的提高了整車的智能化程度。這套系統在比亞迪漢（5G版本）上已經得到了業界和市場的一致好評。

　　內飾方面的另一大亮點則是這套稱為“龍脊”的一體式座椅，配色和造型都使人眼前一亮，座椅的觸感和乘坐體驗也稱得上上乘之作，另外，后排座椅可以實現98-118度的無極調節。同時，各項舒適性配置也同樣沒有缺席，高配車型還配備了PM2.5空氣凈化、手機無線充電等功能。

　　DM-i核心動力，多款黑科技加持

　　這套DM-i超級混動系統由驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池組成，每一項都是比亞迪截至目前的最核心的黑科技。這臺熱效率達到43.04%的1.5L在保持動力屬性的同時進一步降低了功耗。而擁有四種驅動模式的EHS電混系統可以根據工況及時調整驅動模式，實現更強的油耗表現。最后則是比亞迪家族的看家本領——刀片電池，比亞迪在鉛酸鐵鋰電池領域的成果有目共睹，在穿刺、碾壓等極端條件時確保電池包的安全性。更高的能量密度為宋Pro DM-i提供了52km、和112km兩種純電續航里程。

　　總的來說，宋Pro DM-i為了實現更低油耗采用了一套效率極高的傳統燃油發動機、一套更為靈活的混動系統，一塊更安全、更大容量的電池，從而實現了零百加速時間7.9秒，虧電油耗4.4L，滿油滿電綜合續航超過1000km的性能指標。如此一款車，注定將會在市場上掀起一片血雨腥風，從此以往，江湖中將要流傳著另一段傳說：“現在世界上有三種混動車，一種是豐田混動；一種是比亞迪混動；一種是其他混動”。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網 天津02）