車評特輯：競爭對手小心了，PCX 160全面升級，騎行品質再提升！

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當年Honda中國引進PCX 150之后，這款車迅速成為了同級別中的爆款產品，不過好景不長，隨著競爭對手們不斷發力，PCX 150的市場競爭力不斷下滑。作為摩界大佬的Honda自然不會容忍這樣的情況持續太久，所以在全球范圍內對PCX進行了針對性升級，誕生了這款New PCX。而在國內市場由于國產化原因，升級后的New PCX價格反而下降，再次成為了這個級別產品中的寵兒。在這樣的背景下，這次我有幸借到了這款全新的New PCX在美麗的海陵島，和我享受難得的假期，也讓我有機會全面體驗這一爆款產品。

升級外觀

Honda的精明在這款車上體驗的淋漓盡致，從外觀就不難發現，New PCX猛一看和老款并沒有太大不同，但給你的感覺卻比老款更有高級感。New PCX在外觀上僅僅改變了頭燈、尾燈造型以及側面的一些線條。頭燈放棄了原來類似翅膀的結構，變為了更加整體的造型，而尾燈在保留了X燈帶的情況下，將整體造型的高級感進一步強化。

側面線條的變化讓這款車的懸浮感有所提升。Honda在開發這款車時，希望能夠提供給用戶更高級、更優雅的騎行體驗，外觀方面借鑒了游艇的設計手法，所以在歷代的PCX產品中都能夠找到懸浮的元素。而在這款New PCX身上，由于改變了側面的線條造型，再加上顏色和質感上的變化，這種懸浮感更強了，確實更像是一款陸地上的游艇。

在外觀上改變了頭尾等以及側面線條，New PCX給人的高級感和優雅就相比老款有所提升，一方面說明Honda對于PCX還是很有自信的，另一方面也能看出Honda十分精明，畢竟花大價錢重新設計外觀并不一定能夠換來車友的芳心，還不如在配置上多下功夫，而Honda也正是這么做的。

更全面配置

外觀的升級見仁見智，New PCX配置上的升級是實打實的。為了和競爭對手抗衡，Honda對這款車的配置進行了針對性升級，最大的升級就是來自于這款發動機。New PCX采用了Honda最新一代的eSP+發動機，相比老款不僅在排量上有所升級，結構上也升級為了SOHC 4氣門，壓縮比也有所提高，加上其它細節的優化，讓這款發動機相比老款最大功率提升了1kW，最大扭矩提升了1N·m。

除了發動機上的提升，新款New PCX在一些關鍵部位也進行了升級。全新的車架保持高剛性的同時重量進一步降低，老款PCX 150一直被人吐槽的后鼓剎系統，在新版則升級為了后盤剎。不過Honda已久給的“剛剛好”，只配備了前輪單通道ABS，后輪則加入了可關閉的HSTC系統，這也是PCX車系第一次加入這個系統。

在其它細節方面，New PCX更換了儀表，加入更多顏色元素，可視化效果更好。車把儲物空間內的充電接口也換成了更加流行的Type-c接口，座桶空間增加到了30L，如今可以放下一頂全盔，前后輪胎相比老款也進行了加寬。在升級了發動機和電控系統之后，在配置上PCX160扭轉了之前的不利局面，甚至在發動機動力數據上相比競爭對手更強。

不止排量升級

作為一款定位為城市通勤的踏板車，PCX一直在舒適性和實用性上表現出色，而新款New PCX同樣如此。作為一個身高有185cm的高個車友而言，這款車給我最大的享受就是超越同級別的騎乘空間。我坐上去絲毫不會覺得空間局促，即便是雙腿前伸，腿部空間依舊充裕。而新款在前腳踏處做了升級，前腳踏相比老款變得更寬，能夠提供更好的舒適性。

New PCX的后座也十分舒服，新款對于坐墊重新進行了優化，后座采用了更加防滑的材質，寬大坐墊加上獨立的后座腳踏，無論是駕駛還是乘坐都非常舒適。并且更重要的是，在別人眼里看來，個子較高的車友騎這款車也不會有明顯的比例不協調。所以無論是騎行、乘坐還是在別人眼里，New PCX在視覺和體驗上都足夠舒服。

New PCX保留了ACG靜音啟動和Honda IDLING STOP怠速啟停功能。由于踏板車結構的原因，在怠速時震動會比較明顯，所以這套系統在城市中實用性很強。這幾天在城市中騎行，每當等紅燈時，系統一工作，就能感覺到世界都變得安靜了。起步時只需輕輕擰動油門，就和正常起步一樣，動力瞬間就會回來，并且ACG靜音啟動讓啟動噪聲非常小。個人覺得城市踏板車裝上這套系統，舒適性能夠得到很大的提升。

官方并沒有表示New PCX減震進行了升級，但對比外觀不難發現，整車減震系統相比老款有一定變化，并且在實際使用中除了外觀。高速的支撐性和濾震性更好，尤其是后減震。New PCX的后減震雖然不可調，但采用了漸進線距彈簧，相比等距線距彈簧和雙線距彈簧有著更好的線性表現，所以高速時相比老款更穩定，不會有老款那種軟綿綿的感覺，這樣的設計可能也是考慮到了雙載的情況。不過在低速時，路感也更清晰了，尤其是過減速帶時，后部的彈跳會更明顯一點。

制動系統方面，New PCX這次終于用上了后盤式制動，而HSTC的加入也多少彌補了后輪沒有ABS的不足。在實際使用中，尤其是在抓地力較差的路面時，效果還是比較明顯的。同時前后盤式制動系統也讓制動手感統一了，制動效率更好，尤其是在連續制動時，盤式制動的抗熱衰能力要更強。

經過這兩天的體驗，我發現發動機的升級并不是為了讓這款車有更強的運動性，而是在中低轉速有更好的提升，讓你在駕駛中更加游刃有余。從數據中不難看出，在出力轉速保持不變的情況下，最大功率和最大扭矩都有所上升，這就意味著在相同轉速下，動力輸出更多，從廠家給出的動力曲線圖中也能看出，中低轉的輸出有所加強。升級后的發動機不需要達到太高轉速就能夠獲得不錯的加速感，動力加強的同時在一定程度上也能減小震動和噪聲，提升駕駛的舒適感。

輪胎絕對是這款車容易被忽略的細節，由于國產配套變更的原因，New PCX的輪胎從之前米其林換為了正新，前后輪加大了一號，變為前110后130，后輪轂從之前的14英寸縮小到了13英寸。輪胎的加寬從視覺上看更協調了，沒有了老款那種頭重腳輕的感覺。在實際使用上，支撐性更好的減震加上加大的輪胎，讓整車的穩定性提升不少，而且也讓這款車的傾倒極限增大了，在彎中給你的信心更強。可能有人會說寬輪胎會讓車操控變遲鈍，油耗更高，還影響極速，這些廠家都考慮到了。操控方面，這款車的前傾角比較小，車把的舵角很大，而且這款車的前叉是固定在前輪軸后方的，拖曳距也相對較短，這些都是為了提升這款車的靈活性而設定的。而發動機功率的提升彌補了極速損失，而且我覺得選擇這款車的車友不會太在乎極速吧。油耗就更不用擔心了，eSP+發動機相比老款在節油上又進行了優化，在試駕的過程中，油耗基本在2.2L/100km左右，而且省油這件事你可以永遠相信Honda。

總體來說，在經過了這些針對性調校和升級之后，PCX在國內搖身一變從之前的不被看好，再次成為了這個級別最炙手可熱的車型，New PCX配置升級之后，價格還下降了，可能這就是國產化的優勢。作為一款定位城市通勤的時尚踏板車，在運動性上可能不及它的競爭對手，但在舒適性和實用性上，New PCX變得更加出色，并且在配置上也絲毫不輸它的競爭對手們。作為當今的摩界老大，Honda的精明和強大在這款New PCX上再一次得到了體現。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 石家莊01）