東本濟(jì)南瑞益店陪您解讀e:NS1

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】3月18日，東風(fēng)Honda累計(jì)第700萬(wàn)輛整車下線，引人矚目的是，它同時(shí)也是東風(fēng)Honda首臺(tái)掛“H”標(biāo)的純電動(dòng)車——e:NS1。

　　用東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷的話說(shuō)，e:NS1的隆重下線，是東風(fēng)Honda電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的全新起點(diǎn)，也是東風(fēng)Honda開(kāi)啟“后700萬(wàn)時(shí)代”的新篇章。

（全新純電動(dòng)車e:NS1遇上700萬(wàn)輛里程碑，這是東風(fēng)Honda的重要時(shí)刻，也是東風(fēng)Honda觸電未來(lái)的全新起點(diǎn)。）

01

市場(chǎng)仍在期待一款不同的EV

為什么e:NS1被寄予了如此的厚望？它有什么不同？

　　（e:NS1長(zhǎng)寬高4390/1790/1560mm，軸距2610mm，提供兩種版本，e動(dòng)版最大功率150kW，CLTC工況續(xù)航里程510km，預(yù)售價(jià)20-21萬(wàn)元；e型版最大功率134kW，CLTC工況續(xù)航里程420km，預(yù)售價(jià)18-19萬(wàn)元。）

　　如果只看參數(shù)，510公里的最大續(xù)航，150kW/310Nm的最大輸出，在市場(chǎng)上眾多EV車型中，e:NS1似乎也并不怎么亮眼，可是，更長(zhǎng)的續(xù)航，更強(qiáng)的動(dòng)力、更快的“零百加速”真的是EV無(wú)止境的追求？廣大普通用戶到底需要一臺(tái)什么樣的EV？

　　在低端市場(chǎng)，用戶需要的是最基礎(chǔ)的功能，關(guān)鍵是要便宜；25萬(wàn)元以上的中高端EV，則是高收入群體的第二甚至第三、第四臺(tái)車，他們追求的是酷炫和新鮮；而在最主流的細(xì)分市場(chǎng)，最廣大的普通用戶對(duì)EV的需求不同，首先，作為一臺(tái)車，它必須安全、可靠、好看、好開(kāi)；其次，因?yàn)楸韧?jí)燃油車貴（甚至貴不少），EV應(yīng)該還能提供同級(jí)燃油車所不能提供的更加高級(jí)的駕駛樂(lè)趣、更加先進(jìn)的智能化體驗(yàn)、更富時(shí)代感的審美品位，Honda將之歸納為“動(dòng)、智、美”。

　　截止目前，在最主流的細(xì)分市場(chǎng)，能滿足用戶這種全方位需求的EV尚未出現(xiàn)，這依然是一片巨大的藍(lán)海市場(chǎng)。所以，正如鄭純楷所說(shuō)，汽車行業(yè)電動(dòng)時(shí)代的黃金周期才剛剛開(kāi)始。

02

加速快≠駕趣

　　也正是看到了這一點(diǎn)，Honda知道，必須以中國(guó)市場(chǎng)為核心，從中國(guó)用戶需求的原點(diǎn)出發(fā)，于是誕生了“e:N”系列。

　　“e:N”是Honda開(kāi)創(chuàng)的具有更高層次駕駛樂(lè)趣的全新純電動(dòng)品牌，e:NS1是基于“e:N Architecture F”架構(gòu)的首款量產(chǎn)車型。它和其他EV的不同并不體現(xiàn)在具體的參數(shù)上，因?yàn)樵谘邪l(fā)e:NS1時(shí)，Honda的工程師根本就沒(méi)有把參數(shù)放在第一位，而是更加專注于提升用戶的實(shí)際駕乘感受。

　　由于尚未上市，官方還沒(méi)有e:NS1的“零百加速”成績(jī)，考慮到它的最大輸出明顯大于同級(jí)燃油車，加上電機(jī)獨(dú)特的輸出特性，它的加速不會(huì)慢，但肯定也不會(huì)像很多EV那樣極致的快，但這恰恰體現(xiàn)了Honda對(duì)“動(dòng)”的理解。

（e:NS1的首次媒體試駕安排在了珠海賽車場(chǎng)，因?yàn)?ldquo;駕趣”是它的核心價(jià)值。）

　　對(duì)于EV來(lái)說(shuō)，“零百加速”四五秒，甚至是三四秒真的不難，這是電機(jī)低速大扭矩的輸出特性決定的，但起步快就是運(yùn)動(dòng)嗎？事實(shí)上，市面上許多“零百加速”很快的EV，綜合操控性能和“運(yùn)動(dòng)”二字可以說(shuō)根本不沾邊。

　　e:NS1的用戶是普通人，他們需要的是人車一體、車隨意動(dòng)的駕駛樂(lè)趣；既要有一定的推背感，又不會(huì)讓人眩暈；既能隨時(shí)帶來(lái)打破平衡的興奮感，又能始終保持在安全的邊界之內(nèi)。這可比單純的快難得多，作為全球首屈一指的動(dòng)力總成制造商和F1賽道上的常勝將軍，Honda一直以來(lái)都在執(zhí)著地探究“運(yùn)動(dòng)”的真諦，駕趣的精髓。

　　太慢當(dāng)然沒(méi)有駕趣可言，可是快到一定程度，普通用戶駕馭得了嗎？對(duì)于普通人，不建議選擇那些“零百加速”三四秒的EV，因?yàn)檫@樣的加速性能，如果沒(méi)有足夠的配套——比如高性能的制動(dòng)系統(tǒng)、更先進(jìn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、更高級(jí)的車身和懸掛、更好的空氣動(dòng)力學(xué)套件、更好的輪胎——不僅不能帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣，反而會(huì)有一定的安全隱患。可是，如果這些配套都跟上，那么這樣的EV大部分人又都買不起了。

　　如何讓一部平民街車也擁有很好的駕駛樂(lè)趣，這一直都是Honda的強(qiáng)項(xiàng)，這種普通人都能體驗(yàn)得到的駕駛樂(lè)趣，在e:NS1上得到了延續(xù)，當(dāng)然，它也將成為e:NS1的一大差異化優(yōu)勢(shì)。

03

比普通EV多40倍的場(chǎng)景算法

　　越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇一輛EV，是因?yàn)樗鼈儽热加蛙嚫悄埽悄芑揭呀?jīng)成為EV的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)要素。

　　然而，消費(fèi)者真正需要的究竟是什么樣的智能？難道就是越來(lái)越大的觸摸屏？搭載許多根本很少用到的網(wǎng)聯(lián)功能？

　　顯然，這些并不是用戶真正想要的車載智能。

　　汽車智能化被誤導(dǎo)到現(xiàn)在的樣子，一個(gè)很重要的原因是，很多廠家尤其是成立只有短短幾年的新勢(shì)力，他們也只能提供這一類的智能了。

　　智能化的核心是人工智能，而人工智能水平的巔峰，是類人機(jī)器人。

　　迄今為止，Honda技研工業(yè)株式會(huì)社于2011年研制成功的第三代ASIMO依然是世界上最先進(jìn)的人工智能機(jī)器人之一。

　　ASIMO是全球最早具備人類雙足行走能力的類人機(jī)器人，也是目前唯一能爬樓梯和慢速奔跑的人工智能機(jī)器人；2012最新版的ASIMO還具有先進(jìn)的語(yǔ)音識(shí)別及人臉識(shí)別功能，可以依據(jù)人類的聲音、手勢(shì)等指令，完成相應(yīng)動(dòng)作，具備了基本的記憶與辨識(shí)能力。

　　現(xiàn)在很多公司都喜歡自稱“科技公司”，可是，他們?cè)谌斯ぶ悄茴I(lǐng)域的水平可能連ASIMO的腳踝都?jí)虿坏剑瑥氖澜缟箱N量最大的小型噴氣式飛機(jī)，到世界銷量第一的摩托車，從燃料電池系統(tǒng)到ASIMO機(jī)器人，Honda技研才是貨真價(jià)實(shí)的“科技公司”。

　　說(shuō)這些，是想讓大家知道，在汽車智能化領(lǐng)域，Honda同樣是“深藏身與名”。

（“e:NOS“標(biāo)配真人級(jí)別的語(yǔ)音交互、超高清大尺寸車載顯示系統(tǒng)，通過(guò)先進(jìn)的ADAS技術(shù)提供全方位安全保護(hù)。）

　　智能化是讓車更安全、更好開(kāi)，帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)，而不是相反。Honda e:N系列追求的是“車懂人”，車輛將從被動(dòng)智能進(jìn)化為主動(dòng)智能。基于這一理念，Honda打造了融合Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，以及智能數(shù)字座艙為一體的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:NOS”，讓安全、舒適的移動(dòng)體驗(yàn)成為現(xiàn)實(shí)。

　　可能很多人都不知道，2020年11月，Honda獲得在日本銷售L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的政府許可，Honda Legend也成為世界上首款獲得L3級(jí)別自動(dòng)駕駛認(rèn)證的汽車。可是，Honda卻一直非常低調(diào)地稱Honda SENSING安全超感只是一套“駕駛輔助系統(tǒng)”，從來(lái)沒(méi)有提過(guò)“自動(dòng)駕駛”這樣的字眼。

　　（Honda Legend是世界上首款獲得L3級(jí)別自動(dòng)駕駛政府認(rèn)證的汽車，該車搭載的L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)被命名為“TrafficJam Pilot”，沒(méi)有“自動(dòng)”兩個(gè)字。）

　　很多人提到智能化就是“自動(dòng)駕駛”，可是，對(duì)于青主而言，e:NS1更吸引我的一條信息是，它的電機(jī)控制程序集成了高達(dá)20000多個(gè)場(chǎng)景算法，是普通純電動(dòng)車的40倍以上。這意味著它能輕松適應(yīng)千變?nèi)f化的駕駛場(chǎng)景，讓每一瞬動(dòng)力輸出都拿捏得絲滑細(xì)膩。對(duì)汽車而言，這是更重要、更根本的智能。

　　為什么可以比別人多40倍？因?yàn)镠onda的數(shù)據(jù)庫(kù)里有這些場(chǎng)景，這就是一個(gè)有著70余年造車歷史的全球品牌的經(jīng)驗(yàn)積累，沒(méi)有這些積累，你就不可能做到同樣的事。

　　這就像醫(yī)生，哪怕你是名牌大學(xué)畢業(yè)的博士、博士后，沒(méi)有大量病例的積累，你頂多也只能是一名醫(yī)學(xué)學(xué)者，而不可能成為一位優(yōu)秀的醫(yī)生。Honda技研身懷獨(dú)步天下的技術(shù)，又有70余年的造車經(jīng)驗(yàn)，方可謂大家。 

（e:NS1的“動(dòng)”和“智”的背后，是Honda技研70余年造車經(jīng)驗(yàn)的積累，它并不體現(xiàn)在任何參數(shù)上，但對(duì)用戶而言，它比任何參數(shù)都更重要。）

04

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成功的合資車企典范

　　至于“美”，我想無(wú)需贅言，e:NS1采用了全新e:N Design設(shè)計(jì)語(yǔ)言，線條鋒利，既有EV該有的科技感，整體比例又非常的“主流”；既有足夠的辨識(shí)度，又不顯得特別另類。

（e:NS1的新車標(biāo)，加入了充滿生命感的“Heartbeat心動(dòng)交互燈語(yǔ)”，充電過(guò)程中以多種燈語(yǔ)表情，讓用戶對(duì)充電狀態(tài)一目了然。）

（e:NS1的內(nèi)飾同樣是全新設(shè)計(jì)，15.2英寸超窄邊框中控大屏在Honda的車?yán)镞@是前所未有的。）

　　Honda說(shuō)“e:N”系列將以“動(dòng)”、“智”、“美”全新價(jià)值重新定義EV，這話聽(tīng)起來(lái)好像不太謙虛，我的理解是，Honda希望在最主流的細(xì)分市場(chǎng)，讓最主流的用戶群體也能接受EV。從這個(gè)意義上說(shuō)，e:NS1倒確實(shí)是開(kāi)啟了東風(fēng)Honda的全新篇章。

　　但不要誤會(huì)，東風(fēng)Honda的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不是剛剛開(kāi)始。

　　為迎接全新的電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，東風(fēng)Honda早在2018年就發(fā)布了“Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略，快速構(gòu)建業(yè)內(nèi)首個(gè)包含SUV、轎車、MPV全品類，覆蓋HEV、PHEV、EV三種新能源動(dòng)力的全領(lǐng)域電動(dòng)化家族。

　　2021年，東風(fēng)Honda電動(dòng)化家族終端銷量137341輛，同比增長(zhǎng)47%。可以說(shuō)，東風(fēng)Honda是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最成功的合資車企之一。

　　在燃油車時(shí)代，自2003年成立以來(lái)，東風(fēng)Honda創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)行業(yè)奇跡，不到19年時(shí)間就達(dá)成了累計(jì)700萬(wàn)輛。

　　在電動(dòng)化時(shí)代，e:NS1的加入，會(huì)讓這種“全領(lǐng)域電動(dòng)化”進(jìn)一步提速，東風(fēng)Honda的“后700萬(wàn)時(shí)代”更精彩。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉延霞）