“90%相似”如何理解？，集度設計師講解ROBO-01概念車

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

不久前，集度發布了首款概念車ROBO-01，一時間引起熱烈討論，其中不乏贊譽和質疑。很多人對集度的設計極為認可，也有人因為“元宇宙”的呈現形式而對ROBO-01概念車全面否定，并對“量產車與概念車有90%相似”表示懷疑。

（集度ROBO-01概念車）

日前，集度又召開了設計媒體沙龍，而活動主題卻非常有意思——“沖出元宇宙，打破次元壁”。可見，集度正是想揭開元宇宙的迷霧，帶領大家一睹ROBO-01概念車的真正內涵，而這也恰恰是被輿論所忽視的。

在這場溝通會中，集度全方位介紹了集度汽車機器人的設計理念和獨特的“可被量產的概念車”開發思路，并闡述了“90%相似”的內在邏輯。

如何理解“可被量產的概念車”、“90%相似”？

集度ROBO-01概念車有諸多創新，比如“跳燈式”可升降激光雷達、前蝶翼門后對開門設計、可折疊方向盤、無B柱、全車幾乎沒有物理控鍵……這種視覺沖擊力確實讓人眼前一亮。

但很快，質疑聲隨之而來，大家普遍關心的問題是—— “能量產嗎”。這源于集度的一句話，那就是“量產車與概念車有90%相似度”。

其實，用戶一般都不會對概念車拋出質疑，概念車僅是廠家設計理念、前瞻科技、未來趨勢的一種展示而已，大家對此都心知肚明，又何必較真。

奧迪所發布的概念車urbansphere，同樣無B柱、無門把手、方向盤可折疊、極少物理按鍵、對開門設計，甚至還號稱搭載L4級自動駕駛。但卻沒有人質疑urbansphere能不能量產。

（奧迪urbansphere 概念車）

當集度“振臂一呼”說，要把概念車90%的設計保留下來，還拋出了“可被量產的概念車”說法，都已經突破了人們的固有認識。

不過，集度對此有自己的邏輯。集度CEO夏一平表示，“集度以量產為目標打造概念車”，融合汽車機器人設計基因，并結合未來的技術發展趨勢，對智能汽車的創新技術及其工程化進行落地驗證。

比如，面向高階自動駕駛，集度已經在線控轉向等方面開展了充分的前瞻性布局和工程化驗證。集度將綜合考慮技術、成本、法規等因素，不斷優化產品方案，更多前瞻性設計有望在未來逐步實現。

集度設計負責人吳凡也對“90%相似度”做了進一步闡述，集度打造的ROBO-01概念車與傳統意義上的概念車有非常大的不同，“ROBO-01概念車與最終交付的量產版車型之間，A面視覺設計與智能化功能的相似度將達90%。”

而對于量產和法規方面的考量，比如說ROBO-01概念車的機器人可變形機構就考慮了最近幾年可能突破的法規限制，進行了基于量產的設計展示，而且技術研發和量產能力已經具備。不過，具體的量產配置，將視當時的法律法規而定。

為什么說集度ROBO-01概念車和電動汽車是兩個時代的產品？

ROBO-01概念車發布之時，集度花了不少精力描述ROBO-01概念車是“智能汽車3.0時代”劃時代的產品，包括未來量產版的汽車機器人也是如此。

憑什么集度說ROBO-01概念車是3.0時代的產品，它就一定是呢？這難免不讓人懷疑。

如果說燃油車是1.0，電動車是2.0，那么隨著AI的發展，智能汽車3.0時代的特征就是AI驅動且能夠接管駕駛權。

集度ROBO-01概念車與現階段的智能電動汽車最大的區別在哪里呢？答案就是，集度ROBO-01概念車是一輛具備高階自動駕駛能力的智能汽車。盡管特斯拉、“蔚小理”等智能電動汽車都具備了輔助駕駛功能，但本質還是人來駕駛。而集度ROBO-01概念車卻是能夠在法規允許范圍內，讓AI接管駕駛權，是面向“人機共駕”的產品，這是根本上的不同。

集度ROBO-01概念車能夠實現高速、城市、泊車“三域融通”的多場景下的高階自動駕駛。“融通”就意味著任意兩個域之間的點到點高階自動駕駛是可以實現的。市面上其他的電動汽車要么是覆蓋了高速或者泊車域，要么就是各個域之間沒有打通，所以就達不到任意兩點間的流暢體驗。

既然一輛車能夠接管駕駛權，能進一步解放用戶，那么它的底層架構、安全冗余是不是就應該重新設計。很簡單的道理，就好比說一臺“油改電”的車，它在整車結構、續航、空間、內飾等各方面就沒有辦法給用戶純正的電動化體驗，說到底還是“偽電動汽車”。

帶著這樣的思考，也就很容易理解為何集度自主研發智能化架構JET，為什么又要拋出“安全三理念”。

摘取幾個代表性的技術亮點。比如說，雙Orin X+高通8295，整車AI算力達到538TOPS，從底層算力上就支持了高階自動駕駛；自研的智能化架構JET，能做到“艙駕融合”，讓智艙在緊急情況下可接管駕駛任務，而前提恰恰是智艙的8295芯片算力足夠大；“視覺+激光雷達”兩套自動駕駛方案，相互獨立又能高效協同，當一套失效時，另一套也能及時介入；AI像素燈、毫秒級全離線語音、3D動態人機共駕地圖，讓用戶能夠實時感知車輛高階自動駕駛的狀態。

有人說集度ROBO-01概念車的AI像素燈是“抄襲”，比如來自高合的某位“專家”。

試想一下，當車輛已經能夠自我駕駛，是不是應該把汽車自己的駕駛狀態、感知狀態通過“燈語”傳遞給外界，讓外界也意識到，從而提升整體安全性。

那么，反過來說，如果一輛車還是停留在人工駕駛階段，何必要用AI“燈語”，難道不是花里胡哨？不是為了所謂的高端智能而“堆料”？不是讓用戶付出不必要的成本？

這么來看，集度ROBO-01概念車既不是“堆料”，也不是創造“偽需求”，而是本質上就是一個不一樣的產品，用傳統的視角來審視它肯定有局限性。

集度為什么要搞一些不同尋常的設計？

從集度ROBO-01概念車的外觀到內飾，有很多設計都讓人覺得出乎意外。集度設計負責人吳凡也一直強調，他們重視汽車機器人的未來感，ROBO-01概念車貫穿了“極簡”的設計風格。可以看出，集度很大程度上也沿襲了蘋果的極簡主義設計風——less is more。

比方說，集度ROBO-01概念車取消了門把手、車頂激光雷達等繁復的組件，讓整車線條更加靈動；取消左右撥桿、換擋桿、中控按鍵等大量的物理操作，讓內飾空間更科技。

當汽車具備高階自動駕駛能力，人逐漸被解放，用戶在車上就有了更多的時間和空間，如何給用戶提供更極致的體驗是值得思考的。另外，當車輛有了AI感知和自主控制，車的形態就有更多玩法，很多的功能、操作也可以交給車輛自己決定。

在艙內，集度ROBO-01概念車配備了3D無界一體化超清大屏，是真正的一塊屏，而非多屏拼接，徹底改變了車載顯示視覺體驗。

（無界一體化超清大屏）

絕大部分物理操作被消除后，語音交互、多模融合交互就非常重要。集度ROBO-01概念車就具備了全離線語音。跟當前車載智能語音的區別在于，能夠擺脫對網絡的依賴，并達到毫秒級的響應，隨時隨地都能“自然交流”。同時，基于視覺感知、手勢識別、唇語捕捉的多模態交互，也是HMI體驗有力的保證。

當進入高階自動駕駛狀態時，車輛可以自主控制激光雷達的升降，在需要時候自主開啟，不需要的時候隱藏。基于AI感知，車尾的主動式升降尾翼也能根據車速智能調節。

座艙內的很多可變形結構，如升降的音響、可折疊的方向盤、自適應天鵝頸0重力座椅，也能配合視聽娛樂主動調節，或者在高階自動駕駛時主動折疊。

種種創新設計都可以看出，集度不僅把ROBO-01概念車打造的像“汽車機器人”，也更像移動出行空間。而“出行空間”，正是下一代智能汽車的發展趨勢，尤其是無人駕駛階段的汽車應有形態。