專業車手評中興1949：越野性能拔群 具備奪冠實力

　　【太平洋汽車網 行情頻道】在圈外人眼中，開著愛車去越野太浪費，而在越野愛好者眼中，一輛好車不去越野才是最大的浪費。作為中興1949的新車主，資深賽車手姜國藩日前則如此評價這臺中國首款全尺寸皮卡：“無論越野還是日常使用，1949都是皮卡界的天花板；如果參加越野賽事去和一眾越野車競爭，它也具備稱霸賽場的絕對實力。”

姜國藩今年47歲，是一位來自云南西雙版納勐海的傣族漢子。在父親熏陶之下，他從小便與汽車結緣，并樹立了成為賽車手的夢想。2007年，姜國藩參加了在家鄉舉辦的云南雨林賽，此后便一發不可收拾：從2008年云南雨林賽的總冠軍，到全國汽車場地越野錦標賽，再到環塔拉力賽、絲綢之路拉力賽以及中蒙俄國際汽車越野穿越拉力賽等賽事，十幾年來，已經拿獎拿到手軟。因而，以他嚴苛的標準選擇一款車為座駕，可以看做專業人士對該車型的莫大認可。

選車：重顏值也重情結

姜國藩有著深深的中興情結：在駕校時接觸了中興的小老虎、旗艦等車型，后來開過長盛不衰的威虎皮卡，中興1986車型剛剛上市便購買了一臺，還曾駕駛它在中國汽車場地越野錦標賽摘金奪銀。而他自己的汽車俱樂部里的員工也幾乎都是開著中興皮卡練車考取的駕照。當他得知1949上市的消息便鎖定這款車，并于今年5月份順利提車。

情結之外，1949 的顏值也令他非常滿意：“這個大塊頭很霸氣，看上去就很舒服、有安全感。”1949體型碩大飽滿,線條富有張力，外形粗獷又不乏動感與精致。姜國藩用她愛人的體會生動的詮釋了這款車在路人眼中的魅力：以前她開轎車出去，經常被人別車，但開1949的話別人基本都會讓行，“我推測可能人家感覺大塊頭不好惹，更重要的是別人都希望讓她超過去，再從后面好好欣賞一番這臺車。”

動力：六缸以下無對手

姜國藩選擇的這臺中興1949柴油車型，搭載了由雷諾日產打造、與奔馳X250D、雷諾Alaskan、日產Navara三款國際高端皮卡同平臺的2.3T引擎，其特點是低速大扭矩，在1500-2750轉速區間可以保持超寬最大扭矩輸出，對于越野、超車、重載等需要爆發力的場景尤為實用。

姜國藩提車后，幾天時間內翻山越嶺，在云南境內行駛了2000公里。談到駕駛感受時，他十分驚喜于這款車的動力表現，“在高速公路上的爬坡、彎道超車等等從沒有動力拖后腿的情況，整體感覺就是得心應手。遇到一般的越野車，只有我超他、沒有他超我的份，客觀評價這款它的動力，可以說六缸以下沒有對手。”

此外，歸功于先進動力、整車輕量化設計、傳動系統優化和中興聯合德爾福標定發動機軟件程序的四大助力加持，1949柴油版車型的節油功夫也為人所稱道，百公里綜合油耗僅為8L左右。即便是姜國藩在當地多山的路況下“隨時油門到底地使勁開、使勁造”，百公里油耗也不超過9L。

性能：不遜優秀越野車

作為專業的越野車玩家，姜國藩對中興1949最中意的還是玩樂屬性與越野性能。從5月份提車到現在僅僅兩個月的時間，他已經駕駛這臺中興1949與不少國產、合資的皮卡車和越野車進行過不同項目的“PK”，比如與牧馬人一同挑戰碎石坡、與3.0升三菱動力的越野車“拔河”、與宿敵皮卡車型比拼沖坡等等，至今未嘗敗績，其中不少切磋的場面還被他發布在個人的社交平臺上。

愛車之所以表現優異，姜國藩認為最直接的原因在于其出色的越野基因：“動力方面低扭輸出強勁，鎂鋁合金的雙叉臂獨立前懸掛橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好，再配合減震系統的獨特設計，已經完全達到了出色的越野車的標準，從根本上為1949這款車奠定了扎實的潮玩基礎，這在國內其它皮卡車型身上是絕對看不到的。”

展望：問鼎賽事待東風

面對改裝潛力巨大的“好苗子”，愛好玩車、又擁有自己汽車俱樂部的姜國藩自然不肯閑著。他的中興1949不在路上，就在車間里進行一項項的改造：從競技杠、到側杠、擋泥皮、再到機蓋通風口，這款車在短短兩個月里已經成了一只回頭率進一步增高的越野巨獸。

姜國藩說，未來這款車還會進行加裝防滾架等改裝，而這些大大小小的改動，都是為一個目標服務：等到疫情的影響逐漸消散，東風來臨時，開著它去參加中汽聯組織的越野賽事。“這款車的硬件真的很出色,完全具備奪冠的實力。”

除了在專業越野挑戰中的表現，姜國藩還很看好這款車的市場前景：“我開著這臺車做過飄移繞樁，現場有觀眾毫不猶豫就訂車了。很多朋友試駕了一下我的車，都紛紛翹起大拇指，現在身邊已經有不少人已經開始‘串聯’組織團購了。”

采訪的尾聲，姜國藩透露了一下短期的計劃：“我準備開著中興1949做直播，征服云南所有的網紅坡，相信這款車也能征服更多的消費者，畢竟這款車是名副其實的國產皮卡天花板，如果關在鋼筋水泥房子里的人想在周末釋放一下激情，中興1949就是最合適的大玩具。我希望有更多的人加入到我們的陣營，在不同的賽道上，跑出同樣精彩的生活。” 

（太平洋汽車網 石家莊01）