全新電動車東風本田e:NS1
【太平洋汽車 行情頻道】10月13日,本田中國發布了電動化戰略,計劃在2030年起在國內僅銷售純電和混動車型,不再投放新燃油車;同時全新電動品牌“e:N”以及全新的智能高效純電架構“e:N Architecture”、 全新設計語言“e:N Design” 、全棧智控生態系統“e:N OS“也正式發布。
在不久后的武漢車展,我們就看到了“集以上大成”的首款車型——東風本田e:NS1。
那么作為本田在國內真正意義上的首款純電動汽車,同時承擔起品牌轉型重任的首款車型,東風本田e:NS1究竟能不能打?
動:人車一體、車隨意動
步入新能源時代,我們一直在思考一個問題,汽車的駕駛質感、操控性這種衡量燃油車的標準,是不是真的應該被忽略?
但顯然,這個問題得不到普遍認可,回看現在的市場,不少車評人在評價一款純電車是否好開的時候,仍然會把它開起來是否像一輛燃油車作為一種標準。
這并非是單純的缺少了對照物,而是因為我們一邊期待著時代“滾滾向前”,一邊又固執的希望長久以來形成的“習慣”能夠在變革的洪流中被小心照看。
這種所謂的“習慣”,就是汽車的駕駛質感。
而本田,在燃油車時代就以出色駕駛操控聞名的品牌,將這一優秀的特質延續到了新能源汽車身上。
眾所周知的是,車輛的行駛系是一個系統工程,底盤、重心分布、懸架調教,都會影響到整車的駕駛感受,而如果將以上更精簡一點,特別是在新能源時代,影響一輛車操控的關鍵所在,就是平臺。
東風本田e:NS1誕生于“e:N Architecture”,e:N Architecture架構是一個整合了高效率、高功率驅動電機,大容量、高密度電池的純電動車專屬車架以及底盤平臺。
專用的電動車平臺可以讓新車擁有更合理的質量分布,同時多種驅動模式也能很好的兼顧不同使用場景。
這個架構上,本田新車可以實現前驅、四驅、后驅三種模式(東風本田e:NS1將采用前驅模式),得以兼具日常的操控便利性以及動感的行駛性能。
而在部分零件上,東風本田e:NS1還有獨特的黑科技加持,比如它的驅動電機,控制程序集成了多達20000多個場景算法,這個數據量是普通純電動車的40倍以上,可以更好的適應不同的場景,帶給駕駛員更為優秀的駕駛感受;再比如本田在賽事上積累的空氣動力技術也將被注入其中,帶給新車更好的操控性…
傳統主機廠的轉型受限于體量,可能在速度上比不上新勢力;但依托近百年所積累的經驗以及技術,在涉足調教、操控這種硬實力方面,你可以永遠相信它們。
智:領先的架構,領先的智能化水平
新能源時代的另一大變革點,是智能化登上舞臺。
目前的汽車市場,幾乎所有的新車發布都會將智能座艙、自動駕駛放在C位,強調新車的智能化水平,這是科技進步的一種體現,其實也是消費者習慣改變使然。
前段時間J.D. Power發布了2021中國新車購買意向研究報告,報告內容顯示:在未來半年內有購車意向的人群中,近四分之一的消費者將智能化體驗作為最重要的購車決策因素。
作為各項前沿技術的熱衷者,本田自然也是深諳其道。
東風本田e:NS1將會搭載本田全棧智控生態系統“e:N OS”,這套系統融合了Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0,以及智能數字座艙,讓安全、舒適的移動體驗成為現實。
在高級別輔助駕駛系統(Honda SENSING)方面,“e:N OS“通過先進的ADAS技術為駕乘人員提供全方位安全保護,同時依托于車載互聯技術的不斷升級,進一步提升“智”的價值。
在車機系統上,東風本田e:NS1搭載了Honda CONNECT 3.0智導互聯系統(專為電動車做過相應優化),這套系統我們曾經在十一代思域車型上深度體驗過,從功能上來講,這套系統能夠實現手機遠程車況確認、車家互聯、智能AI語音對話控制、OTA在線升級、導航、互聯網娛樂等功能,相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升。
而從使用角度出發,無論是智能AI語音對話控制、導航、互聯網娛樂等功能,都是極具實用性和流暢性。
另外值得一提的是,東風本田e:NS1還將首次搭載DMC駕駛員狀態感知系統,通過車內高清攝像頭,系統可以有效識別駕駛員狀態,從而根據駕駛員的狀態進行各種提醒與警報。
相較于各大新勢力幾乎于炫技般的各項眼花繚亂配置,東風本田e:NS1讓配置更加實用、安全的理念,反而是更得人心。
美:未來設計,一觸即達
技術的進步會影響工業品的外觀,比如芯片功耗的降低讓筆記本電腦越來越輕薄,比如觸屏技術的發展讓按鍵成為過去,而進入智能電動時代,汽車的樣子也在發生變化,內外皆如此。
東風本田e:NS1采用全新設計語言“e:N Design”,車頭與大多數純電動車一致,采用封閉式格柵,再輔以多條硬朗的線條,整車造型更加立體、清晰;車標采用全新扁平化發光“H”車標,與未來科技遙相呼應。
車身線條鋒利簡潔但不失銳氣,符合本田一貫的設計風格;在車尾的設計上,東風本田e:NS1采用了當下最流行的貫穿式尾燈,搭配擾流板,運動感直接拉滿。
如果對本田這個品牌比較熟悉的朋友,應該知道e:Prototype這款概念車,而東風本田e:NS1就是高度還原了它的造型。
內飾布局上東風本田e:NS1采用雙屏設計,豎屏中控達到15.2 英寸,而中控下方按鍵式的擋位布局是本田燃油車的慣常設計,此外,日系車少見的流媒體后視鏡也出現在了新車身上。
而且值得注意的是,東風本田e:NS1 搭載了 Bose 的音響,這也是日系車為數不多和 Bose 的合作。
愈演愈烈的新能源市場,e:NS1競爭力有幾何?
當前新能源汽車市場競爭愈演愈烈,各種新車層出不窮,于是自然就引出這個問題:缺少先發優勢的東風本田e:NS1,還能在市場翻起浪花嗎?
這里先擺出我們的觀點:在長線競爭中,起跑快從來都不是決定勝利的唯一條件,跑得穩和跑得持久才是。
回看現在的汽車市場,其實很容易發現這個問題,即新車的推出速度過于快,甚至某些品牌成立不到半年,就已經有不下一款新車推出。
而汽車作為一個復雜、精密的工程產品,一旦脫離質去追求速,這并不是什么好事,大家都知道——有速無度會失控。
而東風本田e:NS1并非是為了搶占市場而潦草推出的應試產物,相反,這是依托于東風本田一貫的高可靠性和高品質和累積幾十年的電動化經驗的結果呈現。
很多人不了解,以為本田在純電領域是追隨者,但事實上,本田在純電汽車領域是不折不扣的先驅,它早在上個世界90 年代本田就推出了電動概念車 EVX,1997 就發布了第一代量產電動車 EV Plus,而這款車也被當時的媒體評為“美國最先進的電動車之一”。
另外,依托于東風本田在國內市場的深耕,東風本田e:NS1在營銷創新、銷售渠道等方面相較于新勢力也有較大優勢。
綜上, 東風本田e:NS1還是非常具有競爭力。
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(圖/文/攝:太平洋汽車 劉延霞)
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