為了實現(xiàn)“交通事故零傷亡”的目標(biāo)，豐田的是這么做的！

　　【太平洋汽車 行情頻道】

汽車誕生一百多年來，一直都是科技聚合體，從早期的純機械時代，到有了收音機等電器后的“機械+電器”時代，再到電子元器件介入后的“機械+電子”時代，汽車一次次成為新技術(shù)的載體。

▍安全的“進與退”

如今進入電氣化、娛樂化時代，汽車正在由一種交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榧ㄐ?、娛樂、辦公于一體的新型“移動”智能終端，這就出現(xiàn)了一個現(xiàn)象——不少人選車要么是追求外觀漂亮個性，要么是想擁有堪比沙發(fā)還要舒適的座椅，總之更看重汽車帶來的直接利益點，行業(yè)關(guān)注點因此也發(fā)生了變化，汽車的交通工具屬性正在被弱化。

這一過程有點類似于智能手機取代功能機的演化，然而二者之間卻有一個本質(zhì)的不同：安全。

世界衛(wèi)生組織新近數(shù)據(jù)顯示，全世界每年約有130萬人因道路交通事故而死亡，還有2000萬至5000萬人因此受到非致命傷害，其中許多人因此而殘疾。道路交通傷害已經(jīng)成為5至29歲人群的主要殺手，數(shù)據(jù)非常驚人。

作為一種主要的交通工具，汽車安全與人的安全息息相關(guān)，而科技進步與汽車的發(fā)展并不違和，科技賦能安全甚至是一種必然。

暢想一下，搭上科技的軌道后，未來的汽車將變得眼觀六路耳聽八方，安全性顯著提升，這一過程中看不到摸不著的主動安全科技，迅速成為眾多車企發(fā)力的重點，比如豐田。

在豐田看來，汽車要被人使用，就一定要方便、舒適、有樂趣，為實現(xiàn)這一切，基礎(chǔ)要素安全是一道繞不過的檻。那么，汽車安全的終極目標(biāo)又是什么呢？豐田給出了自己的答案——“交通事故零傷亡”。

看似是一種理想愿景，不過豐田為了實現(xiàn)這一終極目標(biāo)，一直努力著為駕駛員、乘員、行人以及所有和交通環(huán)境有關(guān)的人員，提供一種安心的汽車生活，出發(fā)點是要讓人、車、交通環(huán)境三位一體的綜合安全。

實現(xiàn)這一目標(biāo)，抓手是科技賦能安全。

▍豐田的用戶安全思維

發(fā)生交通事故的原因有很多種，比如城市道路視野盲區(qū)導(dǎo)致撞人、高速路上超速進而追尾、開遠光燈致使對向車道駕駛者撞車、疲勞駕駛導(dǎo)致撞車等等。

豐田的做法是通過對實際交通事故的分析，做出仿真模擬，進而活用到功能的開發(fā)當(dāng)中，接著再到實際交通事故中進行審視改進，如此就形成了一個“事故調(diào)查解析→仿真模擬→開發(fā)評價→事故調(diào)查解析”的完整閉環(huán)。

我們知道，豐田在新技術(shù)的應(yīng)用上往往是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模趯Π踩鹿实恼{(diào)查分析、決策改進，豐田會不斷地對智能駕駛系統(tǒng)進行優(yōu)化，降低直至“消滅”交通事故，做到交通事故零傷亡，量產(chǎn)幸福。

在“我是誰，向哪兒去”的終極問題面前，豐田首先自我發(fā)問：“應(yīng)該做些什么”，“應(yīng)該開發(fā)什么樣的功能”，“開發(fā)的功能能達到什么樣的效果”，以及“有沒有可以優(yōu)化的地方”等，不斷地思考從而進行功能開發(fā)。

于是我們看到了在不同的時間段，豐田給出了自己對于科技安全的答案——

2016年7月，以豐田TSS（Tyota Safety Sense）智行安全輔助套裝為代表的豐田安全及駕駛輔助系統(tǒng)，首次投放國內(nèi)市場，并隨著第四代中期改款豐田RAV4榮放與用戶見面。

當(dāng)時，豐田安全及駕駛輔助系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)等四大系統(tǒng)，工作原理是通過單眼攝像頭+毫米波雷達綜合分析當(dāng)年路況，在危險發(fā)生前車輛主動采取相應(yīng)措施，規(guī)避碰撞，這在當(dāng)時的合資產(chǎn)品中，表現(xiàn)頗為亮眼。

比如在人們?nèi)粘ｉ_車時，往往會因為一條微信消息、一個電話等而分神，如果此時前車迅速制動或者相鄰車輛突然變線等，駕駛員很有可能反應(yīng)不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。

而豐田安全及駕駛輔助系統(tǒng)中的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)正是聚焦這一現(xiàn)象的實用性功能，緊急情況下，即使駕駛者還沒來得及作出反應(yīng)，車輛會率先自動制動，實現(xiàn)了預(yù)防事故發(fā)生或減輕碰撞受損程度的良好效果。

2018年，伴隨傳感器的識別能力提升，第二代豐田TSS套裝得到了進一步強化，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)中追加了對應(yīng)夜間行人、自行車等事故類型的防范，并新增LTA車道尋跡輔助系統(tǒng)，大幅優(yōu)化了車輛與第三者行人之間的關(guān)系，注重對人的關(guān)懷。

在此基礎(chǔ)上，2021年P(guān)CS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)對十字路口的事故種類再細化研究，增加了對左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的車輛、行人的檢測和應(yīng)對舉措，并且還新增ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助功能。

ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助功能，通俗理解就是方向盤主動避讓功能，以往控制方向盤的只能是人，緊急情況下考驗的是人的應(yīng)變速度和力，而ESA則將這一過程交給了可靠的智能科技，系統(tǒng)會根據(jù)緊急狀態(tài)下的實際路況、車況，自動控制方向盤轉(zhuǎn)向，緊急避險，而且這一過程及時+可靠。其實這項功能早前大多出現(xiàn)在豪華品牌車型上，當(dāng)時的豐田將其下探到合資車上，足見其對安全的重視。

到了2022年，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)得到進一步完善，引入了新老司機都深惡痛絕的“行人鬼探頭”、“十字路口迎面相撞”的應(yīng)對功能，再次減少了城市道路中人與車的高頻事故。

另外今年的安全及駕駛輔助系統(tǒng)中，還新發(fā)布了一項PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)，其核心亮點在于兩個字——“預(yù)判”，跟人一樣，這項功能可以對危險作出預(yù)判，及時給予駕駛員輔助操作，遠離即將發(fā)生的危險。

比如，當(dāng)車輛檢測到前方馬路上有行人/自行車穿行馬路，或是有停車車輛時，系統(tǒng)會自行調(diào)整方向，以確保與前方目標(biāo)物保持安全的橫向距離；又比如，要是車輛高速過彎，駕駛員右腳又松開了剎車踏板，此時車輛會自行減速，以達到更容易、更安全過彎的目的。

在豐田的大力普及下，搭載豐田駕駛輔助系統(tǒng)的車型，如今已經(jīng)遍地開花，國內(nèi)已累計銷售約587萬臺，凱美瑞、亞洲龍、卡羅拉、雷凌、RAV4、漢蘭達、威蘭達、C-HR等等車型悉數(shù)配備，全球累計約3,464萬臺，每一輛車在同級產(chǎn)品中均是安全標(biāo)桿。

除了道路上的行車安全，豐田還將注意力投到了許多人的實際痛點——停車上。

對于新手而言，不少小剮小蹭都是在停車時發(fā)生的，方向打多少度合適？距先后車的遠近不好判斷？車位大小究竟夠不夠停車？這些問題統(tǒng)統(tǒng)可以交給豐田安全及輔助駕駛中的智能泊車系統(tǒng)(帶Advanced Park)。

這套系統(tǒng)可以通過攝像頭、超聲波雷達進行360°全方位監(jiān)測，合理地自行操作方向盤、油門、剎車、換擋，實現(xiàn)安全平穩(wěn)地自動泊車；并且值得肯定的是，即使是在城市狹窄的道路上，它也能應(yīng)對自如，駕駛者只需要靜靜的等待車輛自行入位即可，對于新手來說尤為友好。

有人會說我是老司機，停車時更喜歡自己上手操作，這時豐田貼心地配上了PKSB泊車輔助制動功能，它的亮點在于，即使是司機沒有留意到周圍靜止物體或后方接近車輛，系統(tǒng)也能發(fā)出警報同時自動剎車。在此基礎(chǔ)上，PKSB還與后方攝像頭結(jié)合，檢測后方出現(xiàn)的行人，進一步保護車輛和人的安全。

​寫在最后：

豐田的“交通事故零傷亡”是一個非常遠大的目標(biāo)，而當(dāng)它將保護駕乘人員及行人的安全視為“絕不退讓的底線”時，在多方科技賦能下，這一目標(biāo)不再是遙不可及。在汽車電動化、娛樂化的當(dāng)下，汽車安全依舊扮演著極為重要的角色，同樣是年輕用戶購車時審視的核心因素，不同的是它披上了科技的“外衣”，在潛移默化地服務(wù)于新用戶。

（圖/文/攝：太平洋汽車 南昌01）