行業承壓，吉利汽車靠什么保住盈利韌性？

　　每年八月，是檢驗上市車企年中成績的重要時刻。8月22日，吉利汽車對外公布2023年上半年財報，期內累計實現總銷量同比增長13%至69.4萬輛，實現營業收入731.82億元，同比增長26%，創歷史新高。

　　與銷量、營收雙雙攀升相比，更值得一提的是，吉利汽車在盈利方面的穩定表現。上半年吉利汽車股東應占溢利為15.7億元，同比上漲1.2%，息稅折舊攤銷前利潤同比增長8.7%至53.58億元;平均單車收入同比獲得6.8%增量，毛利率14%，同比基本持平，同時手握現金達到336.4億元。這樣的表現不難體現出吉利汽車在殘酷行業競爭中穩中求進、可持續發展的韌性。

　　體系力、規模化優勢顯現，盈利保持穩定

　　今年整個上半年，所有車企都在激烈異常的價格戰中艱難前行，利潤空間一縮再縮，部分甚至走入虧損、毛利率告負的窘境。吉利汽車一早明確表態不打價格戰，要打品牌戰、價值戰、技術戰、服務戰、道德戰，專注打造高價值的產品。而中報的發布，說明吉利汽車當初的表態經受住了市場的考驗。

　　盈利穩中有進，吉利的體系化和規模化優勢是關鍵。在業績發布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱就指出，企業想要保證可持續發展，首先一點就在于規模化。吉利汽車目前已實現多品牌布局，旗下吉利、領克、極氪三個品牌，在滿足于不同細分市場的基礎上，充分發揮出規模化效應和體系化優勢。

　　其中，吉利品牌月銷量穩定在十萬級，今年推出的銀河系列迅速形成規模，首款車型吉利銀河L7上市次月即實現“月銷破萬”;領克品牌累計總銷量已經突破90萬輛，今年將邁上百萬輛新臺階;極氪品牌也在上半年實現銷量增長 124%，其中極氪001已經成為全球最快交付突破10萬臺的豪華車，而且極氪品牌已經實現整車毛利率達到兩位數，高于行業水平。

　　下半年汽車行業的價格戰還將持續，8月特斯拉已經宣布要繼續降價，一直宣稱沒有降價考慮的理想也開始變相降價，競爭進一步加劇。在此背景下，車企若能達到規模化，并持續提高市場占有率，所有關于盈利的問題都將迎刃而解。

　　按照計劃，吉利汽車下半年將上市6款新車型，規模化效應會得到更好的體現，繼而帶來供應鏈成本的進一步降低，并提升整體盈利水平。

　　多元結構，提供穩定利潤貢獻

　　除了充分發揮規模化、體系化優勢之外，吉利汽車多元的利潤結構也為其實現穩定盈利提供支撐。2023年上半年，合營公司吉致金融繼續提供穩定利潤貢獻，實現凈利潤達6.48億元。此外，技術和授權收入繼續保持增長，上半年收入高達27.1億元。

　　這其中，全球化技術輸出已經成為吉利汽車利潤增長一大亮點。這項業務近些年增長迅速，2020年收入為5.66億元，至2022年已經增長到16.6億元，再到2023年，僅上半年收入已經超過去年全年。

　　目前，吉利汽車在技術輸出上已經積累了較豐富經驗，針對海外不同地區的用戶需求，制定了相應的市場戰略和研發布局。對寶騰，現已實現“產品、技術、人才、管理”全產業鏈輸出。此外，通過與雷諾成立動力合資公司，在全球范圍內研發、制造和供應先進的混合動力總成和高效的燃油動力總成等。

　　吉利控股集團CEO李東輝就強調，吉利汽車技術授權不是一次性，而是長期可持續的，每半年發布的業績報告在反復驗證這一點。

　　也正是因為把技術輸出當成一項長期業務，吉利汽車對于技術創新尤為重視。首先，在研發投入上，吉利汽車不惜下重本，上半年研發總投入高達59億元，同比增加62.8%。其次，吉利汽車在智能電動大潮下，積極轉變思路，不再局限于單線的技術創新，而是人工智能、無感交互、天地通信、跨界互聯能力的多技術融合創新。

　　通過持續不斷的投入和創新，吉利正在建立起全域自研的能力，如三電技術方面，吉利有獨創的“神盾電池安全系統”;智能化技術方面，有全棧自研的分布式操作系統銀河N OS，同時與魅族合作為領克品牌打造了智能座艙系統LYNK Flyme Auto。

　　這一連串技術護城河的打造將為吉利汽車持續不斷實現技術輸出提供重要基礎，并進一步鞏固多元化的利潤結構，保障盈利穩定，讓吉利汽車在面對行業變化時更加游刃有余。

　　在中期業績發布會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁兼執行董事桂生悅自信地表示，吉利汽車現在有底氣和信心重新回到快速增長的道路，將迎來在全新汽車競爭格局下的第二次騰飛。透過分析吉利汽車的盈利能力，或許可以看到桂生悅的樂觀不是盲目的。穩健的業績增長、多元的盈利能力、過硬的規模化和體系化實力、領先的技術創新，吉利汽車具備了發展優勢又不乏爆發潛力，騰飛實力在不斷顯現。