雷神輪胎NHV是玄學嗎？

　　作為愛車人士雖然對車沒有最專業的研究，但是NVH還是懂一些的。有車友提出疑問雷神輪胎NVH是不是玄學，關于這個問題今天我就分享一下自己的看法。

　　NVH主要說的是車行駛過程中的噪聲、震動等性能，而雷神輪胎在這些方面是從科技和技術方面來提高車友們行車過程中的安全性和舒適性。

　　我們做汽車音響升級，經常需要做相應的隔音降噪處理，也經常會幫車友處理一些共振和異響，深知NVH為什么被稱為玄學。有意思的是，汽車音響也常常被大家冠名玄學（我一直在搞玄學？？），個人覺得，之所以稱為玄學主要是因為這兩者都是和聲音這種，看不到、摸不著的因素相關。

　　雖然看不到、摸不著，但據統計約有三分之一的汽車故障和NVH有關，車企花在NVH上的研發費用大約占總研發費用的五分之一。所以NVH對于車企來講和故障率息息相關，而故障率會直接影響銷量，號稱全球第一車企的豐田就是以皮實、耐操、非常穩定的口碑保持自己銷量地位的。所以提升NVH表現對于車企來說非常重要。

　　一、先聊聊和自己專業相關的噪音和共振問題，我是怎么處理的

　　車輛在行駛過程中噪音源非常多，比如發動機、變速箱、輪胎和路面的摩擦、車身覆蓋件和空氣的摩擦等等。每一個噪音源的震動也會帶動周圍的其他部件一起震動，每個部件的共振頻率不同，幾百個部件設計的時候就要考慮到如何避免共振的問題。所有噪音傳入車內后又會有非常復雜的相互干涉，產生新的噪音頻率。

　　有的共振點比較容易找到，比如之前我們給一臺英菲尼迪找問題。原廠搭配的是BOSE的音響，原廠有功放，低音重，低頻能量很強。車友非常喜歡聽重低音的曲子，每次低音打出來的時候主駕駛門板內部就會有共振的異響。找4S店解決，售后拆下門板給加了一小塊吸音棉，復位門板后發現沒能解決共振，就說這是正常的。車友覺得4S店解決問題的態度比較敷衍，也沒深究，就找到我們幫忙排查。拆下門板后很快就找到問題，是門板內側的原廠止震板處于半脫落狀態引起的問題。鏟掉原廠止震板，重新做了一下止震處理問題就順利解決了。

　　我也遇到過排除起來很曲折的異響。有臺車做全車隔音，一切都很順利，但第二天車友發微信說車子開到五六十碼后門板就有明顯的共振，我路試之后確實發現了這個問題。然后帶上拆車工具去路試，先拆下門飾板，還是有共振。把所有的卡子螺絲底座都用軟膠處理一遍，還是有共振。把做過的隔音材料都撕掉，內側可能產生共振的部件都處理一遍，還是有共振。我有點懵了，該處理的都處理了，手敲擊門板也沒有異響，就速度跑起來之后才有異響，想不明白。然后我把車停在路邊看著窗外的夕陽陷入了自我懷疑，當我目光落在后視鏡綁的紅布上時恍然大悟！速度慢的時候紅布的擺動不足以讓門板產生聲音，速度快了之后才會敲的門板發出異響。拆了紅布再試車，異響果然沒了。

　　所以沒什么玄學，說到底都是科學，只是有時候問題比較復雜，從表面看起來沒什么邏輯，所以才被調侃成玄學。

　　二、不計成本的話，NVH是可以做到非常優秀的，但成本是個大問題

　　之前有分享過凱迪拉克CT6鉑金版，為了讓NVH達到優秀水準，不僅是在車身結構和隔音材料上下足功夫，就連音響系統，在大聲壓下可能產生的震動和共振都充分考慮進去。

　　為了盡可能降低震動，全車除了尾箱有一只10寸低音炮外，其他所有的揚聲器都是3.5寸以下的尺寸。而且絕大多數喇叭都設計了獨立的腔體，一是能保證喇叭所需的容積，二是可以減少震動。要知道鉑金版的CT6全車設計了34只揚聲器。

　　這種非熱門車型為了NVH這一項指標，如此大費周章的重新設計、開模，真可謂是不計成本了。

　　但絕大多數車企，因為車型定位的原因都必須向成本低頭，我們作為車主，只能在拿到車后，考慮如何在自己能力范圍內，提升NVH的表現。現在的后裝市場常用的做法，就是通過做隔音和升級靜音胎，來改善NVH的表現。

　　三、提升NVH事半功倍的做法——從輪胎入手

　　行車過程中噪音主要有三大類：發動機噪音、風噪、胎噪和路噪。我們來分別來看看：

　　1.發動機噪音

　　如果想依賴出廠后解決，難度比較大且費用比較高，所以基本是娘胎里怎么樣，就一直怎么樣，一些特殊情況不在討論范圍內。

　　2.風噪

　　風噪主要是依賴于三點：車身流線型設計、車身密封性，以及隔音材料的使用情況。車身設計沒法改變，而密封性，可以通過加密封條來加強密封。這方法，對于一些裝配工藝不太好的車型來講，成本低且收效高。但對于裝配工藝好的車型來講，沒有太大作用。

△主機廠往往會借助風洞這樣的科技與狠活，來優化風噪。

　　3.胎噪和路噪

　　胎噪是廣泛困擾廣大車主噪音，因為路噪和胎噪的噪音頻段很寬，但中高頻噪音主要在車外，有很少一部分會通過玻璃、車身間隙和車身兩側覆蓋件透進駕駛室。而通過輪胎、懸掛系統和車身傳入駕駛室內的主要是中低頻噪音，難點就在于怎么處理這些中低頻噪音，因為頻率越低越難處理。

　　如果要通過加隔音材料來處理，隔音材料的選擇非常重要。

△有些中國品牌，熱衷通過加裝隔音材料來降噪。

　　隔音材料分兩種，一是止震板，主要作用是加強車身剛性，增大阻尼系數。二是吸音材，料吸收一部分噪音。噪音的傳播路徑是通過懸掛系統到翼子板再通過底盤傳入車內，而這些地方的鋼板本身就要比車身兩側的覆蓋件更厚，剛性更好。所以止震板想在這些部位有明顯作用，就必須要選擇厚度更厚、剛性更好、阻尼能力更強的止震板。吸音材料也要根據具體的使用位置來選擇，比如一些不太受力的空腔就可以選擇一些更蓬松的吸音棉來填充，而在底盤這種需要承受地毯壓力的地方就要選擇有一定抗壓能力的吸音棉，這樣在地毯壓上去之后不會損失吸音性能。

　　綜上，只有材料選擇合適，施工工藝也沒問題的情況下才會對噪音有明顯的降低。有一部分車友說做隔音沒有什么明顯作用，要么是對應部位的隔音材料選擇有問題，要么是施工工藝不達標。只有材料和工藝都OK的情況下噪音才能有明顯的降低。

　　做隔音屬于從隔音路徑上阻截噪音，要降低路噪和胎噪也有更簡單的方案，就是換靜音胎。如今，不少豪華品牌電動車，都是原廠標配靜音胎。比如蔚來ES8，就用了倍耐力P ZERO系列靜音輪胎。

　　因為胎噪、路噪本身就是由輪胎和路面的摩擦、擠壓形成的，而靜音胎就是在輪胎材質和結構上有針對性的優化設計，從而在噪音源頭上降低產生的噪音。

　　比如使用更軟的橡膠，碰撞、摩擦的噪音就會更小，比如使用幾種節距花紋設計，這樣就能避免連續重復的噪音形成，比如一些特別注重靜音的輪胎還會給輪胎內增加吸音棉，這樣也可以盡可能的降低輪胎產生的噪音。

　　說到靜音胎很多人第一反應就是米其林、然后是馬牌。之前我也考慮過這兩個品牌，但又覺得略貴，因為這兩個品牌的靜音輪胎，定位都比較高。它們目前也是在前裝市場上給特斯拉、蔚來等高端定位電動車配套為主，一條輪胎價格往往就要兩千多，四條下來萬把塊了，家境勸退。

　　后來了解了國產靜音胎后發現價格非常實惠，甚至四條胎的價格都可以控制在2K以內，而且有的靜音胎里還設計有吸音棉。比如推薦比較多的雷神輪胎，整個品牌都是主打靜音，新款的靜悅PRO系列胎內就設計有吸音棉。在途虎上的評價也很好：

　　深入研究了一番，基本確定要用這個胎了。

　　1.簡單說說雷神輪胎的靜悅Pro，是如何從輪胎上降噪的。

　　前面已經從原理上說了幾種靜音輪胎降噪的思路，而雷神輪胎每一條都滿足。

　　作為雷神輪胎的核心降噪技術，聚氨酯靜音泡棉是這次Pro版本的升級重點。采用了性能更好的聚氨酯靜音棉，厚度更大、密度更高，體積也更大，從而增加吸音面積、帶來了更好的降噪效果。

　　跟車身隔音工程類似，靜音棉也是一種物理隔絕手段，那么從物理上優化材料配方和厚度，就能夠提升靜音性。

△靜音棉厚度 算是預告了：我拍了個小視頻，后面有完整版。

　　考慮到輪胎與車身的降噪有不同之處——輪胎所要面臨的工作環境，比輪拱之類的位置要復雜得多。

　　要在5年左右的設計壽命內應對時刻的路面起伏和四季的溫度變化，還專門優化了靜音棉的黏附性能。這不是簡單的用更好的膠水就能做到，補過胎的車友都知道，想要黏附性好，胎內表面處理是很復雜的。只有胎內表面處理好了，黏附性才有保障，更好的膠水才有意義，據說配方優化過的這個膠水在零下20℃到80℃這個范圍內的性能表現都非常穩定。

　　其次，雷神輪胎的靜悅Pro系列，相比原來的靜悅系列，軟化了胎面配方，這樣做的好處在于輪胎接觸地面的時候產生的噪音就更小。

　　另外，雷神靜悅Pro還采用了全新升級的“多頻花紋設計”。

　　原來的雷神靜悅，已經是5頻花紋塊的設計了，而新的雷神靜悅升級為了多頻花紋設計。眾所周知，單一、連續的噪音頻率是惱人的，主動降噪耳機，則是用與噪音頻率相反的聲音去抵消噪音帶來的不適感。雷神輪胎的降噪原理與主動降噪耳機有相似之處，通過多個噪音頻率互相抵消，來減少人耳對胎噪的感知。

　　2.搞四條試試，數據也順便測一下。

　　每臺車因為車身結構和用料不同，效果也會有差異。測試車為現代領動，原車沒有做任何隔音降噪處理，只測試換四條靜音胎的效果，

　　我先文字提煉一下測試結果：

　　為了確保測試準確性，我一共進行了2次測試，速度是60、80、100km/h。

　　使用了雷神輪胎之后，全頻段平均降噪3dB左右。3dB降低，意味著聲功率降低了約1/2、聲壓上降低約1/3，這個降幅在聽感上的變化比很多人理解的數據變化要更大。

　　換胎后，整個聲音頻段上的噪音都有明顯降低，降噪區間主要集中在500Hz到100Hz之間。

　　po兩張圖：

　　具體測試條件、測試儀器和測試結論，可以參考我的詳細測試視頻：

　　【視頻鏈接】

　　這是我今天一點簡單的分享，希望能給喜歡雷神輪胎的車友們答疑解惑。同時也希望雷神輪胎不斷的發展中，能給我們帶來更驚為天人的科技感。

　　核心內容轉自知乎博主鄧琰