事關美麗中國建設，新能源汽車發展提速勢不可擋

　　【太平洋汽車 行情頻道】1月，頻傳政策利好，讓車圈“開局即決戰”的緊張氣氛都淡了幾分。

　　近日，《中共中央 國務院關于全面推進美麗中國建設的意見》(以下簡稱《意見》)發布，提出要“統籌推進重點領域綠色低碳發展，到2027年，新增汽車中新能源汽車占比力爭達到45%，老舊內燃機車基本淘汰”。此外，還明確提出要開展成效考核，考核結果作為各級領導班子和有關領導干部綜合考核評價、獎懲任免的重要參考”。

　　為了進一步激發市場活力和消費潛能，上海、合肥、青島、武漢、濟南、西安、蘇州等多地政府已針對新能源車發布了相關激勵措施，新能源汽車即將迎來新一輪增長機遇。

　　然而，這一輪以綠色低碳為前提的政策支持，注定不會是“大水漫灌”式的普惠，那么，哪些市場將迎來政策紅利，哪些車企又將搶得更多支持及市場蛋糕?

　　購置稅減免新政，微電市場最受傷?

　　此輪政策引導最先讓消費者感知的，是新能源汽車購置稅政策的變革。

　　比如，提高了享受減免購置稅的新能源車型的技術要求，將純電車型的續航里程從不低于100km，提升至不低于200km，對百公里耗電量、電池能量密度、動力等指標的最低門檻均提高了，導致五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等多款微型電動車無法享受購置稅減免，低技術含量、單純靠低價搶奪市場的微電時代結束，微型純電市場將迎來大洗牌。

　　與此同時，新政開始支持換電車型的購置稅減免，換電賽道有望成為繼插混之后又一個新風口。根據工信部日前披露的第一批《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，入選的換電式乘用車共計93款，涉及一汽、東風、吉利、上汽、合眾等眾多車企。讓人沒想到的是，入選車型數量最多的車企，不是蔚來而是吉利，吉利旗下4家公司共計26款換電車型入選，前瞻性布局的優勢一下突顯出來。

　　據了解，目前主流自主車企都在積極布局多元技術路線，吉利是布局最全面的自主品牌，已深度布局了純電、混動、換電、甲醇、氫燃料等多元化新能源技術路徑，更難得的是，在各個新能源賽道均已實現全棧自研能力，并與上下游產業鏈協同發展，形成了自主可控的新能源汽車產業生態圈。當不同細分市場的風口來臨，自然率先起飛。

　　內燃機向零碳嬗變，吉利等傳統車企領先

　　此外，《意見》提出要淘汰老舊內燃機車，從吉利、一汽、東風的多元化新能源技術路線布局也可以看出，不少傳統車企堅持對內燃機進行低碳節能改造，研發應用氫、甲醇等零碳燃料，推動內燃機向零碳嬗變，提前卡位更多新能源潛力市場。

　　2022年6月，廣汽發布的1.5L氫內燃機最高熱效率達到44%;去年4月，東風發布了馬赫動力氫氣發動機，熱效率突破45.04%;去年6月，吉利自研的2.0L直噴增壓氫內燃機，將熱效率再次提升至46.11%，達到行業領先水平。

　　雖然氫內燃機與效率動輒90%以上的電機完全無法比，但業內專家都十分看好氫內燃機，其優勢在于它與市場上保有量較大的柴油車有著較高的零部件通用性，可以充分利用上現有齊全、完整且成熟的產業鏈，同時又能滿足碳中和的要求，發展潛力巨大。

　　和氫一樣零排放的燃料還有甲醇，在制作甲醇的過程中還能消耗二氧化碳，因此甲醇汽車被認為是新能源汽車的重要發展方向之一。吉利2005年即布局甲醇汽車，是全球首個實現甲醇汽車量產的整車企業。截至目前，吉利共開發出20余款、投放市場2.7萬輛甲醇汽車，第4代帝豪醇電混動出租車已在山西晉中市投入運營，吉利甲醇汽車還在冰島、丹麥等多國進行測試運行。無論是國內還是國際市場，吉利都跑在了甲醇汽車賽道的最前面。

　　以低碳突圍，車企還能打什么牌?

　　除了百公里耗電量、內燃機熱效率等衡量低碳的常規指標，業內人士認為，反映汽車生命周期碳排放量的碳足跡，正在成為汽車產品新的核心競爭力。

　　從全世界范圍來看，碳足跡不僅是推動企業減排、引導綠色消費的重要措施，也逐漸成為各國爭奪產業發展空間、設置貿易壁壘的重要手段。去年7月，歐盟頒布的“歐盟新電池法規”，就明確提出對新能源汽車動力電池產品的碳足跡管理要求，成為我國新能源汽車出口的新門檻。

　　作為新能源轉型最為成功傳統車企之一，吉利的碳足跡管理就十分出色。在使用環節，推出覆蓋純電、混動、換電、甲醇等多種技術路線的新能源產品;在供應鏈環節，與供應鏈伙伴通力合作推動綠色采購;在制造環節，吉利已有3座零碳工廠、9家國家級綠色工廠，并大力發展循環經濟，自有包裝已實現100%采用循環包裝，已開發13種低碳材料，計劃在25款車型上應用，為車企全生命周期減碳打樣。吉利還自主研發了數智化碳管理平臺“吉碳云”，幫助吉利體系100多款車型、上千個零部件核算碳足跡，并在產業鏈上游1500余家供應商落地應用，推動產業鏈科學減排。

　　隨著全球汽車產業低碳轉型步伐的加快，積極探索車輛全生命周期減碳，并擁有良好碳足跡管理的車企，就像是披上了應對各國市場綠色準入機制的“防彈衣”，無疑將分享到更多新能源市場發展的紅利。