車圈混戰價格，埃安狂飆價值

　　2024開年價格戰已經打了1個月，降價新聞幾乎天天喜提熱搜。但喧囂背后，市場的反應卻整體上比較冷淡。老用戶感到“背刺”、信任感下跌，新用戶看個熱鬧、保持觀望，與2023年價格戰時如出一轍。

　　價格戰既然沒大用，而且對行業和用戶都沒好處，為什么還要打？

　　價格戰的表面原因，是某些車企想要獲取更大的市場份額。而深層原因，則是新能源車市場增長率放緩，生存壓力加大。中國新能源車滲透率已經超過35%，已經進入普及的“深水區”，從高速低量增長，向低速大量增長的變遷，是必然的。于是，新能源市場就顯得太“擁擠”了。當增量競爭不可調和，價格戰成為必然。行業加速洗牌。

　　誰會留在牌桌上？

　　現在牌桌上有大幾十家車企，這次價格戰，就像埃安喊出的“油電清場”一樣，不僅是新能源車淘汰賽，而是將油車、電車企業全涵蓋在內的行業“大逃殺”。

　　誰會留在牌桌上，撐起戰后的市場新格局？

　　單從價格維度來說，有成本優勢的企業才能堅持到最后。成本取決于采購成本、制造成本，規模效應則尤為重要。以這個維度判斷，大部分企業都很危險。有自主可控的產業鏈、有先進工廠，且已形成穩定的規模效應的企業，不過比亞迪、埃安、理想、極氪等寥寥幾家。當然有的車企可以憑借資本硬撐，但在今年這個“無盡價格戰”的態勢下，恐怕撐不了多久。

　　就比如埃安，之所以能成為“純電定價者”，將AION Y Plus這樣一款“銷冠”級大尺寸純電SUV殺到9.98萬元，憑借的就是體系能力和規模效應。

　　作為世界上少數完全實現三電核心技術自產自研的車企，隨著因湃、銳湃等工廠的建成投產，廣汽埃安已經構建了自主可控的產業鏈，電機、電池等核心零部件與整車做到完美匹配，在最大限度發揮產品性能、保證產品品質的同時，還能有效降低生產成本。此外，廣汽埃安還擁有目前全球唯一新能源汽車“燈塔工廠”，利用更先進的制造技術和管理方式，生產效率和品質都有極大的提升。

　　埃安出手，基本上劃定了純電市場價格的下限，讓市場不再是毫無憑據的“黑暗森林”。因此埃安還得到了友商的隔空感謝。

　　價格戰悖論：單靠價格很難打動主流用戶

　　有一條著名的新技術發展曲線，認為當滲透率超過16%，主流用戶就會陸續入場。對應當前我國新能源滲透率已達35%左右，市場已經是主流用戶的天下，而不是先行嘗鮮的科技極客。主流用戶，很多是從油車市場切換過來，對于新技術有期待，但又比較謹慎。而且久經市場洗禮，對價格戰也司空見慣，很難被噱頭式的低價打動。

　　他們最看重的，還是他們的核心需求，是否得到了很好的滿足。當然，在此前提下，價格越優惠越好。然而，品牌的可持續性（別撐不住倒閉了），售后服務、用戶權益的優越性，也是他們會考慮的。主流用戶就是這么“挑剔”。實際上他們才是市場良性發展的第一拉動力。

　　在價格戰中，有的企業認為價格一招鮮、價格夠低就能打動用戶，有的企業被迫跟進、成本壓力下已經無力照顧用戶的真實需求。它們遭遇市場冷淡實屬必然。而有的企業深知價格只是競爭戰術，用戶價值才是核心戰略，價格下調的同時，產品價值、服務價值得到保持，甚至不降反升。它們的用戶反響就會比較熱烈。

　　同樣降價，埃安為什么用戶反響很好？

　　終端市場反饋顯示，埃安的動作得到了用戶的好評，到店和成交都有顯著增長，這在價格戰方興未艾的階段，十分難得。原因就是埃安不僅“卷價格”，更“卷價值”。

　　AION Y Plus、S Max、V Plus三款車都在調整價格體系的同時，為用戶帶來了價值的升級。Y Plus星耀版讓年輕家庭只需9.98萬就能享受大空間、高品質的“銷冠級”純電SUV；S Max星瀚版官降2.3萬元，讓先進智駕更加觸手可及；V Plus最高官降2.3萬元，以同級無出其右的全鋁合金底盤、L2.5級智駕等，引領新能源車“科技平權”。

　　能看出廠家的策略獨到之處，Y Plus向下尋找增量，而S Max和V Plus則是用科技下放尋找科技偏好型用戶的增量。而整體的產品價值體系保持了相對穩定，老用戶不會有“背刺”感，用戶更加信賴，口碑更加穩健。

　　不止于此，在價格戰如火如荼的時候，埃安仍然在非常用心地“卷服務”。眾所周知補能仍然是用戶痛點，但有的企業不愿意投入建樁，用戶只能用公共樁或者蹭其品牌地樁，補能體驗比較差。埃安一直在建充電樁上投入巨大，品牌能源站已經覆蓋338城，充電樁多達160萬個。近期，埃安還率先在行業打出“百人成團建樁”服務，用戶需要在哪兒建樁，埃安就在哪兒建樁，可以說是行業獨一份的用戶權益。

　　可以看出，市場雖然是在打“價格戰”，但有實力的企業實際上是在打“價值戰”。前者損害市場的健康可持續，后者才是驅動新能源市場繼續高質量發展的應有模式。