智能汽車時代的“船票”，誰拿到了？

　　伴隨語音交互、OTA升級、自動巡航、自動泊車等功能不斷落地，消費者對于汽車智能化的呼聲越來越高。中汽中心調研數據顯示，84.5%的消費者在選車時會重點關注汽車的智能化表現。

　　市場需求強效引領之下，車企也在全線開卷智能化。據汽車之家研究院統計，2024年2月上市的新車，平均智能化配置水平已高達69.6%。小米SU7、智己L6、極越07、理想L6等一眾車型爭相將智能化視作核心賣點就是最直觀的證據。可以說，汽車智能化水平的高低，儼然成為影響市場競爭的核心要素。今天就來看看到底誰的智能化水平更勝一籌。

　　智艙三分天下格局初定

　　談到汽車智能化水平，座艙自然是繞不開的一環。畢竟座艙的智能水平，是汽車智能化技術革命路上的關鍵存在。

　　當下，具有科技公司背書的車機系統只有三家，華為鴻蒙OS、魅族Flyme Auto以及小米澎湃OS。華為聚焦ICT技術，傾向成為智能化解決方案的供應商。就在上個月，廣汽傳祺、長城魏派、嵐圖汽車、零跑汽車、凱翼汽車加入鴻蒙生態合作，賽力斯、奇瑞、北汽、江淮則是更早投入鴻蒙生態。不同于行業Tier1模式，魅族Flyme Auto更注重服務吉利系品牌，打造集團車機護城河，涉及吉利銀河、領克、沃爾沃、極星、smart等。

　　相比于華為，吉利整體集成能力更強，從激光雷達等傳感器，到SOC芯片，吉利實現全棧自研，意味著Flyme Auto軟硬件耦合能力更強。換句話說，華為提供通用性軟件方案，各整車廠還需要結合自身硬件水平再進行開發適配，而魅族Flyme Auto自誕生起就已納入吉利整套軟硬件協同開發體系中，真正打通座艙軟硬件，實現車手深度互聯。

　　具體來看，搭載魅族Flyme Auto車機系統的領克08，憑借用Flyme Link手機域技術將手機與車輛緊密連接，實現手車無感互聯。當手機與車機通過 Flyme Link 配對連接后，手機應用便可無縫流轉到車機系統，音樂、導航均可實現無縫接力。這絕非業界常用的藍牙連接，而是真正打通手機和車機的壁壘，將手機生態同步在車機上。

　　對于后來者小米，官方表示澎湃OS系統可以將人與車和家實現互聯，車機提供與小米手機OS完全相同的使用邏輯，支持手機完整屏幕共享互聯，但由于剛剛開啟交付，實際上車體驗還有待觀察。

　　智駕陣營高手如林

　　除了座艙的智能化水平，智能駕駛也是目前各大車企角力的關鍵賽點。小米汽車就曾放話2024年要進入智能駕駛行業的第一陣營。但事實上，其目前的水平與特斯拉、吉利等行業頭部還有一定差距。這部分差距主要來自數據積累、篩洗以及對智駕神經網絡的訓練。

　　具體來看，21.59萬元標配版的小米SU7底層芯片是英偉達Orin，單顆算力只做到了84TOPS，比特斯拉FSD芯片的144TOPS要低。與小米SU7正面競爭的車型極氪007，同樣搭載英偉達Orin芯片，算力達到了508TOPS，也比小米SU7高。

　　此外，極氪007采用的全棧自研高階智能駕駛輔助系統“浩瀚智駕”，配備1顆激光雷達、12顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，感知系統可謂全副武裝。目前，極氪007已實現20余項輔助駕駛功能，支持全國高速NZP。預計今年6月，極氪將開啟城市NZP通勤模式公測。

　　而小米SU7標配版只1 顆毫米波雷達、11 顆車外攝像頭、12 顆超聲波雷達，并未配備激光雷達。值得一提的是，或受限于感知系統配置，小米SU7標配版并不支持城市 NOA 功能。

　　吉利系還有一個外掛——星睿智算中心。基于強大的算力支持，星睿AI DRIVE大模型不僅可以對真實采集數據進行多模態分類檢索及自動化標注，單日合成10萬張有效標注數據，還能基于真實數據風格遷移和元宇宙的生成能力，生成高度逼真的虛擬場景用于自動駕駛訓練，10小時內就能生成1000公里的感知場景。

　　據悉，星睿智算中心的云端總算力已由去年的81億億次/秒，擴容到102億億次/秒，繼續保持中國車企算力第一，也讓智駕訓練速度直線提升。

　　憑借在智艙、智駕領域的出色表現，吉利成為越來越多用戶心中的最佳選擇。今年一季度，吉利新能源車型累計銷量為14.41萬輛，同比增長約143%。未來，隨著智能化屬性增強，吉利有望進一步搶占智能新能源市場。