長安奧拓告別京城 長安鈴木委曲求“全”

　　長安鈴木發(fā)展緩慢，表面上看是產(chǎn)品陳舊、品系不全的原因，實際上是發(fā)展戰(zhàn)略問題。“‘發(fā)力’確實晚了一點兒，但生產(chǎn)經(jīng)濟型車是長安鈴木的強項”

　　“我們不賣奧拓了，只賣雨燕、羚羊，但可以提供奧拓售后服務(wù)。”

　　5月29日，北京。重慶長安鈴木汽車有限公司（下稱長安鈴木）4S店一名叫嚴軍的銷售主管告訴《財經(jīng)時報》記者。

　　對像奧拓一樣的小排量車來說，消費者素來寵愛有加，包括當年0.8L的夏利、0.8L的奧拓和菲亞特126P等。“這些車都是日本或歐洲上世紀七八十年代淘汰的車型，根本達不到歐Ⅲ的排放標準。”嚴軍說。

　　據(jù)了解，除了奧拓之外，還有十幾個車型因為各種原因告別北京市場。

　　奧拓退出北京

　　4月24日，長安鈴木在北京舉辦“低能耗高品質(zhì)”研討會。會上，長安鈴木董事兼常務(wù)副總經(jīng)理黃忠強對《財經(jīng)時報》記者坦誠地說：“奧拓撤離京城，并不意味著我們對北京市場失去信心。”

　　今年北京實行國Ⅲ排放標準（相當于歐Ⅲ標準）。據(jù)悉，在出臺這項政策時，大部分小排量車的尾氣排放嚴重超標，奧拓是其中之一。

　　在大部分微型車重裝上陣、紛紛滿足國Ⅲ標準時，早在上世紀80年代就在京城大街小巷馳騁的奧拓，卻沒有升級成歐Ⅲ車型，不得不告別北京市場。

　　“奧拓車不會進行歐Ⅲ標準的升級，幾千元的改裝成本會使奧拓失去原有的競爭力。而在不增加成本的前提下，奧拓車要滿足國Ⅲ，必定會導致汽車品質(zhì)的下降。”長安鈴木副總經(jīng)理王惟告訴《財經(jīng)時報》記者。

　　不僅如此，奧拓一直裝載的是鈴木308發(fā)動機，機型較老。“經(jīng)過多次改造后繼續(xù)使用，在發(fā)動機上再動大手術(shù)，顯得很不實際。”一位將奧拓換成雨燕的車主說。

　　過去很長一段時間里，奧拓是許多北京市民的第一輛車，也是北京消費者比較青睞的車型。

　　轉(zhuǎn)思路“守小拓大”

　　作為經(jīng)濟型轎車的奧拓、羚羊，在中國家喻戶曉。但其生產(chǎn)廠家長安鈴木，卻有很多人不熟悉。

　　與眾多消費者的觀點一樣，多年從事長安鈴木銷售的嚴軍也認為，奧拓是非常理想的代步工具。據(jù)嚴軍說，消費者之所以選擇奧拓，就是欣賞它是國外成熟車型，而且價格適中。很多奧拓用戶在換新車時，原車的發(fā)動機和車架等核心部件，還從來沒有出現(xiàn)過問題。

　　有專家表示，長安鈴木要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上實現(xiàn)騰飛，不但要有堅定的決心，還需要有具體的戰(zhàn)略部署。據(jù)悉，長安鈴木正在傾力打造“精品工程”，去年推出的當家花旦——雨燕，就是其長遠戰(zhàn)略部署的一部分。

　　雨燕是鈴木與意大利的設(shè)計公司共同開發(fā)的一款全球戰(zhàn)略車，在世界上同步推出。黃忠強稱雨燕是“小型車中的精品，經(jīng)濟型車中的上品”。

　　他在接受《財經(jīng)時報》記者采訪時透露，長安鈴木今年下半年推出一款全新B級車。據(jù)了解，這款車型是一款名副其實的“大車”，搭載排量為1.6L的鈴木VVT發(fā)動機，將在今年北京國際車展上與消費者見面。

　　黃忠強說，這款代號為YY5的精品中級轎車，是長安鈴木打造“低能耗高品質(zhì)”的拳頭產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，要真正達成節(jié)能目標，關(guān)鍵還得看汽車產(chǎn)品本身。隨著轎車進入家庭，消費觀念的變革，必將引發(fā)家轎市場的風云突變。

　　這給長安鈴木提供了一次新的飛躍機會。“除了產(chǎn)品本身，我們正將眼光瞄準服務(wù)領(lǐng)域。”黃忠強希望采用低能耗的技術(shù)加上低成本的優(yōu)勢，塑造長安鈴木的核心競爭力。

　　欲做全低、中、高檔

　　長安鈴木具有20萬輛的整車生產(chǎn)能力，市場保有量超過50萬輛。在其10年的發(fā)展歷程中，中國轎車市場增速曾一度達到50%～70%，而長安鈴木則不到20%。

　　去年車市比較低迷，但整體仍保持15%的增速，長安鈴木的增幅在10%左右，低于全國平均水平。因此，與快速發(fā)展的其他競爭對手相比，長安鈴木顯得格格不入。

　　有汽車界人士認為，長安鈴木發(fā)展緩慢，表面上看是產(chǎn)品陳舊、品系不全的原因，實際上是發(fā)展戰(zhàn)略問題。

　　“‘發(fā)力’確實晚了一點兒，但生產(chǎn)經(jīng)濟型車是長安鈴木的強項。”黃忠強坦率地說。

　　在此之前，長安集團重新調(diào)整了長安鈴木的發(fā)展戰(zhàn)略，對其發(fā)展進行了方向性部署。

　　“我們要在沉默中爆發(fā)。”黃忠強這樣調(diào)侃說。通過10年的磨練和積累，長安鈴木奠定了新一輪高速發(fā)展的根基。而今，長安鈴木能否做到厚積薄發(fā)呢？

　　據(jù)黃忠強介紹，當前長安鈴木各股東的看法空前一致，都希望將長安鈴木打造成中國經(jīng)濟型轎車市場的領(lǐng)跑者，奪取更大的市場份額。這不僅是長安鈴木本身拓展的需要，更是長安集團和長安鈴木發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

　　鈴木公司去年承諾，從雨燕開始，每年都將在中國推出一款新車。據(jù)介紹，長安鈴木旗下的奧拓、羚羊和雨燕等系列產(chǎn)品，已經(jīng)成為家轎市場的主流產(chǎn)品，用戶群超過50萬。

　　對下一步的發(fā)展，黃忠強告訴《財經(jīng)時報》記者，長安鈴木希望把轎車的低、中、高系列做全，這是長安鈴木對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)等進行全方位調(diào)整的結(jié)果。

　　“長安鈴木并沒有為短期市場利益所動，而是讓低能耗汽車成為家庭汽車消費的主流。”黃忠強說，無論是導入新的發(fā)動機，或者是推出全新的改款車型，長安鈴木跟著政策走、就勢而動將是必然之事。