周報:諸神歸位 淡季末車市整體有升有降

　　北京夏天的陽光火辣，仿佛連十剎海的水都要被蒸干了。坐在室內的汽車經銷商們似乎也像湖里快被曬干的魚兒一樣，一日不得安寧。今年上半年的車市競爭異常激烈，不僅廠家之間頻繁用新車轟炸市場，整體車價也更趨向消費者能接受的范疇。從全球范圍里看，汽車工業越發達的地區，車價越低廉，汽車工業越是欠發達的地區，同樣的車反倒賣得要比人家貴。所以，隨著中國汽車工業和市場的成熟，車價趨向平和也是正常的事情。

　　本周已經進入了8月份，距離所謂的“金九銀十”銷售旺季只剩下不到30天的時間。盡管仍處在淡季，但是為了給后面留出更大的余地，所以不少品牌都采取了個別型號繼續優惠，大部分型號價格回升的情況。當然，出現這樣的情況未必就是廠商行為，汽車本身的銷售情況仍然是主導價格走向的最重要因素，但不可否認，其中多少也會包含著人為的因素。

昔日加價王，今朝也跳水

　　市場上的汽車大致被我們分為歐系、美系、日系、韓系。其中歐系車種類繁多，但在國內最常見的無非也就是德系、法系的品牌，英國、意大利等主要以進口的豪華車和跑車為主，在家用轎車領域里占的比例不大。全世界公認，德系車的質量和聲譽都是最好，美系、日系車等其次，而韓系車強調的則是性價比。

　　德系車在中國向來是高傲的形象示人，其價格一般都處在同檔次細分市場的最高端，并且輕易不采取降價、優惠的促銷手段。比如帕薩特領馭，作為2005年11月上市的一款車型，領馭的價格一直居高不下，直到2006年7月初才有1.2萬元的優惠。到7月底，我們卻發現，優惠幅度一下就攀升到了1.5萬元左右，20多天的時間就完成了以往2個月才會出現的優惠幅度，可謂驚人。

　　盡管日系車在國內飽受批評，但實際的銷售量卻不低。和歐美相比，同為東方國度，自然在審美眼光方面更加接近。日本是島國，國土面積小人口密度大，中國雖然國土面積大，但在東部發達地區，人口密度也相當大。日系車在中國市場的熱銷，一方面說明日系車在性能、外觀上有獨特的魅力，更重要的是，日系車符合中國的國情，也符合中國消費者的實際需要。

　　就如本田雅閣，有“加價王”之稱的正是這款車，現在也放下身段，開始走務實的路線。早在上周，本田雅閣就已經突破了18萬元的底線，值得注意的是，本田雅閣本周的價格迅速回暖，最低價再次回到18萬元以上。看來本田雅閣對于下級經銷商的控制還是相當嚴格的，當然更主要地也說明了本田雅閣在國內的熱銷程度依舊非常高。

新車要上市，價格做前鋒

　　今年以來，上市新車已超過50款，其中尤其以新POLO和凱美瑞氣勢最勝，當然，其他品牌如凱旋、思域、藍瑟、新天籟等等也都來勢洶洶。凱美瑞在上市前就公布了指導價，這也直接導致了中高級車市其他車型價格的大崩盤。而目前的新車市場，除了凱美瑞還需要加價近2萬元提車外，其余車型基本都有優惠出現。

　　新POLO承載了消費者對德系車的希望，新POLO上市尚不足月，經銷商們就用間接的方式對購買新POLO的消費者給予優惠。據經銷商透露，只要在店里買新POLO車、上牌并購買保險，就可以得到2000元的現金抵用券，不過這個現金抵用券只能沖抵上牌和購買保險的費用。而最近幾天，我們的記者又得到消息說，新POLO的優惠已經不再猶抱琵琶半遮面，現金抵用券已經變成了實實在在的現金優惠，最高優惠幅度也是2000元。

降價不著急，進口車市穩中有小降

　　經歷了4月1日的新消費稅和7月1日的進口車稅兩次的稅率調整，進口車市的價格顯得跌宕起伏。7月份，由于進口稅率的降低，進口車紛紛借機降低售價，意圖提升人們的消費興致。但由于4月1日新消費稅實施后，大部分的豪華車都乘機漲了一把，所以目前大部分車的價格還沒有回落到消費稅前的水平。

　　綜觀本周車市，降價、優惠依然是主流，但無論是廠家和商家顯然把注意力更多地投向了即將到來的九月、十月。當然，部分車型價格悄悄地回升，但這就好比人在出拳之前先要收拳一樣，年底的銷售黃金期誰也不愿意錯過，只是各家的操作方法不同，但殊途同歸，年底車市整體價格下落的趨勢卻是再明顯也不過了。