在國內汽車發動機企業正忙著開發歐Ⅱ、歐Ⅲ機的時候，國外企業已經在考慮開發歐Ⅶ甚至歐Ⅹ機的問題了。德國大眾、美國通用、法國標致/雪鐵龍、日本豐田、美國康明斯和德國博世等當代世界著名汽車跨國公司，都推出了各自在汽車發動機領域的最新研究成果和技術方案，為人們描繪了未來汽車發動機的發展前景。
德國大眾“以油為綱”
“我們正面臨著能源需求的全球性增長和礦物油產量下降的矛盾。為保證汽車能源的長期供應，不僅要盡可能提高現有燃油的經濟性，還要實現能源物質多樣化，特別是替代能源和可再生能源的利用。”德國大眾公司的WSteiger博士說。
大眾的汽車燃油及動力總成技術戰略是在汽車動力總成系統和燃油領域實現逐步過渡，即從基于礦物油的傳統燃油的動力總成系統過渡到與未來合成油、“陽光燃油”相匹配的動力總成系統。
大眾公司認為，人們津津樂道的氫能源，只有在所有技術障礙都被攻克之后，才有可能登場并成為汽車能源的主角，這至少需要20年或更長的時間，因此，僅注意高風險的長遠技術不足以確保未來汽車工業的發展。所以，大眾公司的發動機開發戰略包括當前、短期到中期和中期三個階段：當前的戰略是進一步系統化提高現有動力總成系統的效率；在短期到中期，結合替代能源開發新型動力系統；在中期，開發二氧化碳中性車輛動力系統。當前，大眾公司正在著手開發“部分均質混合柴油機燃燒系統”和“自發點火汽油機”，其目標是利用發動機直噴技術的發展，把汽油機的排放優勢和柴油機的低油耗優點結合在一起，在新概念燃燒系統中融為一體。下一個目標是開發一種建立在合成燃油(包括合成油以及進而發展的“陽光燃油”)基礎上的、將汽油機和柴油機兩種燃燒系統相結合的復合式燃燒系統。
豐田致力于混合動力
豐田公司致力于混合動力的開發應用。今年9月1日新推出的PRIUS混合動力汽車，不僅代表了豐田公司在汽車動力方面的最新研究成果，也揭示了豐田公司在汽車動力方面的開發方向。“一個世紀以后，全世界的汽車保有量將由現在的7億輛增加到20億輛。車用燃料的50%將由其他能源代替。汽車排放和燃料消費問題要利用所有技術來解決，混合動力技術是解決方案之一。”豐田公司理事八重檻武久在大會報告中說，“它能將汽車的動力性和油耗兩者兼顧，成為未來混合動力車的基準系統。當前，豐田公司已經進入第三代技術開發，以實現兩種動力的溫和驅動，平順駕駛。”八重檻武久同時認為，推進混合動力汽車的普及，不但需要廠家進一步降低制造成本，也需要政府部門的刺激和優惠政策。
標致/雪鐵龍公司把汽車動力總成作為企業提高效益的杠桿，致力于發動機節能、降噪、減少尾氣排放的技術創新，開發發動機小型化、多種噴射技術、顆粒物濾清器技術解決方案、混合動力技術等。
博世已瞄準歐Ⅶ歐Ⅹ
已累計生產1000萬套共軌系統的博世公司認為，發動機使用所謂“陽光燃料”、氫燃料，還只是中期目標和長期目標。當前，發動機要滿足歐Ⅴ～歐Ⅶ排放標準，100%要裝用微粒捕捉器，而要達到歐Ⅹ排放標準，不但要裝用微粒捕捉器和尾氣催化轉換器，還必須使用壓力放大式共軌系統、高效EGR系統及高品質柴油。為此，博世公司正在開發響應速度更快的、油嘴直徑更小的Piezo共軌系統噴油器，能使發動機排放降低20%；而正在開發的低阻力微粒捕捉器將有更強的存儲能力，使用壽命將達到20萬公里；而且，正在開發的CPN4重型車用高壓泵，將擯棄機油潤滑，完全采用柴油潤滑。因為博世公司認為，在排放要求很高的階段，任何柴油與機油的混合都會產生不良變化，而帶來嚴重后果。
康明斯仍鐘情柴油機
“2003年康明斯發動機在中國市場的年銷售量將達到16萬臺，占康明斯全球發動機產量的1/3。預計到年底，康明斯發動機在中國的保有量將超過70萬臺。”康明斯公司副總裁、首席技術官約翰沃爾博士說(上右圖)，“客戶之所以購買康明斯發動機產品，并不僅僅因為它的低排放，更重要的是它具有更好的性能、更高的燃油經濟性、更高的可靠性和耐久性、更少的維修和更低的成本。”
在排放法規非常嚴格的美國，康明斯公司對發動機技術進行了許多改進、創新，一直努力設計和生產對環境影響最小的產品。與1970年的同類產品相比較，今天美國的發動機：功率增加了一倍，燃油經濟性提高了50%，壽命延長了4倍，成本減少了70%，排放降低了90%。
康明斯公司似乎仍鐘情于汽車傳統燃料。其許多技術改進和開發都是圍繞柴油進行的。他們為排放能滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ法規要求的汽車柴油發動機所開的技術處方是：在歐Ⅲ技術的基礎上再加上閉式曲軸箱通風、車載診斷系統、排氣后處理器(包括主動再生顆粒物濾清系統、氧化氮吸附器以及選擇性催化轉化器SCR)等。然而，康明斯也開發了高壓直噴天然氣技術，生產出等同柴油機熱效率，又有良好經濟性的新型CNG發動機。
