最近北京現代三大車型集體降價，伊蘭特最低已經跌入9萬大關，看似更加實惠的伊蘭特實則已顯強弩之末的疲態，北京現代要怎樣迎戰新一輪的挑戰呢？汽車探索為您分析一下“后伊蘭特時代”的北京現代出路何在。
伊蘭特慢慢走下神壇
自03年底上市以來，走實用路線的伊蘭特便受到了廣大家庭用戶的喜愛。憑借超過10萬的年銷量，上市僅一年的伊蘭特在04年就躋身國內車型銷售榜前五之席，而北京現代也爬到了廠家銷量榜的第五名，從而奠定了伊蘭特北京現代“第一名角”的位置。
05年是伊蘭特最輝煌的一年，全年17.66萬輛的銷量讓伊蘭特坐上了銷量榜第二的位置，并且僅比第一名的夏利少了3000輛左右。北京現代更是借機沖到了廠家銷量榜第四名，僅僅排在上海通用和南北大眾之后。正是從這一年伊蘭特開始締造了所謂的“現代神話”，但是“神話”背后卻是御翔的市場慘敗。
06年雖然沒有05年那么風光無限，伊蘭特依舊賣出了近17萬輛，排在捷達和凱越之后位居第三。但是北京現代后續無力的問題卻越發明顯，06年僅雅紳特一款新車引入，但全年銷量僅有4萬余輛，難以為北京現代帶來質的變化。雖然新車銷量不佳，所謂一好遮百丑，伊蘭特的氣勢如虹讓人們淡化了北京現代其他車型的慘淡成績。
進入07年，伊蘭特銷量急轉直下，截至今年7月伊蘭特僅有不足6.5萬的銷量，雖說“瘦死的駱駝比馬大”，但畢竟可以看出伊蘭特開始走下坡路了。伊蘭特的銷量占到北京現代銷量的近一半之多（前幾年比例更高），伊蘭特銷量下滑，直接導致北京現代上半年銷量不足全年計劃的40%。伊蘭特風光不再，一下子就把北京現代其他沒有競爭力的車型暴露了出來。我們不禁要問，一旦伊蘭特走下神壇，北京現代能不能抓住另一根救命稻草呢？
問題出在沒有實力派車型
在伊蘭特獨挑大梁的3年時間，北京現代始終沒有一款真正的實力派車型。除了伊蘭特之前的老索納塔外，只有05年投產的途勝SUV憑借不錯的性價比算是在國內站住了腳跟，但單憑SUV是無法達成北京現代的市場布局的。
此外05年引進的御翔、06年的雅紳特兩款被北京現代看好的車型都賣得不溫不火，一大一小兩款車都沒能達到夾在中間的伊蘭特的1/3的銷量，這讓處在大紅大紫時期的北京現代埋下了一個隱憂。而當07年伊蘭特開始下滑之時，北京現代不得不擔心一下未來的走向。但解決的辦法卻是推出一款不倫不類的伊蘭特Sport，更是給人一種“有病亂投醫”的感覺。
這樣一看，自伊蘭特之后，北京現代至今還沒有一款能挑起大梁的車型，那么在伊蘭特還能苦苦支撐的時候就必須好好的未雨綢繆一下。好在北京現代和現代汽車都還算清醒，明白自身現在的處境，在北京現代青黃不接的時候，韓國現代突然大開綠燈，要什么車拿什么車。
現代之言雖不一定百分百的真實，但敢于拿出這種手段的在國內合資企業中還很罕見。并且北京現代的第二工廠也已經基本落成，明年將是北京現代發動反擊的關鍵時期。要想反擊首先要找到反擊的武器，不咸不淡的車拿來不能解決問題，北京現代迫切需要一款實力車型。
新車型能否解北京現代之困？
目前可以確定的是，明年北京現代將投產三款新車型——Getz、新伊蘭特和酷派。以一款進口跑車來看，現在的酷派在國內也算賣的相當不錯了，隨著國產化后成本進一步降低，更便宜的酷派應該能夠進一步提升競爭力。但是酷派終歸是一款輔助的車型，是不能拿來挑大梁的，北京現代也不可能拿一款小跑車來做主力車型。
Getz是一款比雅紳特還要小一號的近似微型車，眾所周知微車雖然銷量不少，但單車利潤卻很低。靠賣微車實現盈利除非具有統治性的市場占有率，而不具成本優勢的Getz與幾款自主微車搶占市場的可能性非常渺茫，所以Getz也不能作為北京現代的首選車型。
解鈴還需系鈴人，北京現代手中的王牌毋庸置疑一定是新伊蘭特。跟國際上比起來新伊蘭特算不上新車型了，但在國內一流的知名度是新伊蘭特的最大優勢，頭頂上的招牌就讓新伊蘭特的宣傳輕松不少，再加上一些新技術的引進，以及略有提高的外觀造型，新伊蘭特應當成為北京現代手中的最大籌碼。
雖然存在多種優勢，但新伊蘭特絕不是北京現代的“萬能藥”，對于身處懸崖邊上的北京現代，新伊蘭特如果做得好很可能拉上來一把，如果做不好沒準就一把推下。關鍵就要看北京現代如何定位。
新伊蘭特需要準確的市場定位
從伊蘭特的成功到御翔、雅紳特的失利，我們不難看出一些端倪。現代汽車（也可以說韓國汽車，起亞在國內的處境也差不多）在國內就是被定位為經濟型家用車，雖然伊蘭特上市之初有十五、六萬的價格，但畢竟那時的汽車市場還沒有現在那么復雜，隨著時間的推移，伊蘭特售價越來越經濟化，卻換來了不俗的銷量，經濟實惠是伊蘭特成功的最大因素。
翻過來看，也正好可以映射出御翔和雅紳特銷量不好的原因。御翔上市之時被定位為一款中高檔商務用車，偏偏商務車是很在乎品牌價值的，現代的品牌還遠達不到商務車的標準。做商務車有些拿不出手，做家用車又不倫不類，市場定位模糊直接影響了御翔的銷量。
而雅紳特上市時定位為家用小車雖沒有錯，但是1.4L車型就踏進10萬雷池顯然不是家用小車該給出的價格，并且現代品牌也沒有什么要高價的本錢，雅紳特賣不好歸根結底也是高估了自身價值。
明年的新伊蘭特是再一次考驗北京現代的時候，御翔和雅紳特的前車之鑒能否讓北京現代擺正了位置？新伊蘭特無論從外觀造型、內飾品質還是各種技術上都比老伊蘭特有著質的飛躍，看國際上的表現新伊蘭特也是有一定的競爭力的，但是北京現代仍然不能過高的估量新伊蘭特的能力，新伊蘭特還是要定位在經濟實用的家用車，這樣繼續走中庸路線才能受到人們的肯定，這是新伊蘭特本身以及現代品牌和伊蘭特品牌共同決定的。
如果新伊蘭特能夠把握住經濟型車的定位，并給出一個合理的價格，也許就能為北京現代翻盤邁出了戰略性一步。在韓國車普遍不被看好之時，北京現代也到了蛻變的關鍵時期，如果說之前幾款車不盡如人意還能靠伊蘭特掩飾的話，那么現在北京現代就真的已經輸不起了。
雖說就搏新伊蘭特這一把并不是企業發展的好方法，但北京現代確實到了不拼不行的時候了，能不能重新抬頭，就要看北京現代的下一步走向了。
