一說起成都的汽車工業，了解的人會搖頭嘆氣，什么也不說；不了解的人會問：成都還有汽車工業��？聽起來真是讓人傷心。成都的汽車工業，我們成都人自己的汽車工業，難道真的像費翔唱的“冬天里的一把火”一樣，燃燒過后只留下灰燼了嗎？
轟轟烈烈那十年：起步早發展慢
其實，成都的汽車工業最早可以追溯到上世紀60年代初。經過20多年的發展，到80年代末，產品已經涉及載貨車、客車、越野車等整車產品和涵蓋汽車底盤、車身、儀表、發動機總成及座椅、內飾件等各類零部件產品。部分產品已在全國形成較高知名度和較大市場占有率，使得成都成為了四川省汽車行業發展的重要基地。
記者幾經輾轉，找到了幾位曾經見證了成都汽車工業興衰的老同志。一提到成都乃至四川的汽車工業，年近古稀的老同志們話匣子一打開就收不住，好像又回到了年輕時在車間搞生產的熱鬧場面。記者根本無法打斷，只能提筆記下這些歷史片段。
四川省旅行車制造廠在當年是除了北京旅行車制造廠之外的全國第二大旅行車制造廠，生產的華西牌旅行車在國內擁有很高知名度；四川省客車廠生產的峨嵋牌大客車曾經在廣大的西部地區獨領風騷；成都客車制造廠生產的成都牌公交車也是當年成都及周邊二級城市的主力公交車型，即使在現在，西藏拉薩的很多公交車也還在繼續沿用“成都造”；樂山客車廠生產的樂山牌和樂達牌客車也曾是當年西部地區公路客運的主力車型之一；而紅極一時的金頂客車和在二號橋的山川汽車也都是當時成都市民非常熟悉的車型；雅安通工交通機械廠生產的通工牌輕型越野車，野馬廠的野馬牌輕型越野車以及山鹿牌輕型越野車、白鹿汽車等，也都是當年的常見車型。另外，川交牌小貨車和環都牌輕型小貨車還是四川當年低噸位公路貨運的主力車型。上世紀90年代初，由成都滑翔機廠和成都床墊廠合資生產的“夜明珠”小轎車更是成都轎車生產史上不可磨滅的一筆。
一位姓陳的老先生著重向記者講述了以成都汽車拖拉機工業公司所屬企業的興衰為主體的一段歷史。用一句話來概括成都汽車工業的特點就是--起步早、發展慢、產量低、生產分散。在他們廠，1969年就開始小批量地生產汽車。但是在那個年代，生產出來的汽車檔次很低，都是一些農用車，就是大家叫的“農夫車”。后來發展越來越好，成立了成都汽車拖拉機工業公司，下屬包括成都汽車制造廠、四川旅行車制造廠和成都拖拉機總廠等在內的整車和各類汽車配件廠共15個。生產的車型也豐富了，主打的就是“環都”牌輕型貨車和“華西”牌中型客車，這兩種車型是那個時候最具代表性的。相信“老成都”們是非常熟悉的。雖然每年整車生產不到萬輛，但訂車買車的人是要提前排隊、交錢的，有的還要靠走后門才能買得到車。后來，由于種種原因，工廠逐漸走向衰落，到1999年就破產了。
成都汽車業現狀：叫人歡喜叫人憂
記者通過調查了解到，目前在成都市場運作得比較好的幾家整車企業有四川豐田、華西客車、川馬客車、蜀都客車、王牌汽車等，但不容樂觀的是，即使是運作得比較好的整車汽車企業，規模和產量也都非常有限。
但是，我們仍然從成都汽車產業推進辦公室提供的《成都汽車工業目錄》中欣慰地看到，成都目前仍然具有以客車、越野車、載貨車及零部件開發、生產、貿易為一體的汽車工業體系。擁有成都一汽、四川豐田、天興儀表、航天模塑等整車及零部件生產企業140余家。去年汽車產銷量超過6萬輛，實現銷售收入170億元。與汽車相關聯的產業包括汽車模具、汽車焊接、機床工具等汽車裝備業發展良好。汽車產業科研與教學實力仍然較強，擁有西華大學等在汽車領域中頗具實力的高等院校。許多汽車工業企業正在向龍泉驛、青白江、新都、雙流、郫縣等地區聚集，并且集聚效應已經初步顯現。據成都產業信息公布的資料顯示，成都市汽車工業經過多年的發展，已打下了良好的基礎。
根據成都汽車產業推進辦公室提供的《成都市汽車零部件生產企業表》，我們不難看出，如果成都也能像東部地區那樣引進生產國際先進車型，那么大部分的汽車零配件配套都可以在本地完成。從另一個方面來講，作為私家車“第三城”的成都，也絕對有足夠大的市場來支撐本地的汽車工業。
