“我們在沙漠迷路了，有人有生命危險。”今年五一黃金周的一天，內蒙古杭錦旗公安局接到報警。20分鐘后，一個男子掛通了北京公安局的110電話，“我們是北京人，現在困在庫布齊沙漠，只能通過GPS確定經緯度。”
可惜接到報警的公安局地處貧困縣，警方花了3個半小時才找到一個民用GPS設備，最后找到被困的42名沙漠探險者時，一個27歲的女孩已經遇難。
“這是一個值得警醒的事件，也讓我們看到兼有手持和車載功能的個人GPS(全球定位系統)在中國市場發展的巨大潛力。現在人們的生活和工作的地域越來越廣，很多汽車用戶就是個人GPS的潛在用戶。” 神州數碼(以下簡稱：神碼)手持消費電子事業部產品總監王迪鵬在五一節后接受記者采訪時說。
記者：神碼是IT企業，開拓新領域的市場有很大風險，神碼為什么希望進入汽車市場？
王迪鵬：近幾年，我國私人擁有轎車的數量快速攀升，隨著關稅和售價的下降，經濟型車越來越普及，這些汽車消費者正是使用GPS導航的潛在用戶群體。但是目前，我國采用導航的轎車比例卻非常小，不到1%，遠低于日本的59%和歐美的25%，市場空間廣闊。
記者：目前GPS導航可分為車載和個人兩大類。神碼面向汽車用戶的GPS產品屬于個人GPS導航產品。與車載GPS相比，個人GPS導航產品有什么優勢和劣勢？
王迪鵬：車載GPS導航的特點是功能專一，分為前裝和后裝兩種形式。一般定位于專用車載的導航設備，體積比較大，安裝在車上后不容易拆卸。目前，中國市場很多來自日本的高檔進口車，采用了前裝車載，但價格都比較貴。而后裝車載GPS在價格上比前裝實惠，但功能非常局限。
相比之下，個人導航GPS成為了IT企業競相爭奪的“蛋糕”。個人導航典型代表是GPS PDA(掌上電腦)，體積小是最主要的優勢之一，比如多普達P100，是目前全球體積最小的PDA，功能也比較全，不僅有GPS導航，還安裝了網絡電話、A8音樂盒等辦公娛樂功能。而且個人導航GPS既可以在車上使用，在離開車時還可以繼續使用，這也是個人GPS與車載GPS相比的優勢之一。
目前個人GPS的發展瓶頸之一，是大眾的認知度。神碼計劃充分借鑒在IT消費電子產品的終端推廣經驗和代理商策略，結合汽車銷售渠道的特性，循序漸進，逐步建立起適合汽車電子的銷售網絡體系。
記者：國外汽車用戶使用GPS比較普遍，外國市場的發展對中國有什么可以借鑒的經驗？
王迪鵬：目前導航使用最成熟的，當數美國。美國耗資120億美元開發了GPS系統，1996年，美國把GPS向民用領域開放。現在，GPS在全球很多國家被廣泛使用，尤其是歐洲、日本和北美等地區，年平均增長率達到了50%，主要用戶來自普通的消費者。
在日本汽車市場，前裝導航比較多，但在歐美則相反，歐洲汽車廠生產的包括奔馳、寶馬等高檔車，本身并不帶專業導航設備，因此后裝GPS PDA的模式非常普遍。
我國的汽車產品，前裝GPS的非常少，所以用戶需求與歐美市場的狀況比較相似。
記者：你怎樣預測GPS在中國汽車用戶中的發展？
王迪鵬： 很多機構都在做這方面的調查。德國慕尼黑聯邦國防大學測地導航研究所所長岡特·海因曾預測，中國將成為GPS市場的龍頭老大。 另一家日本研究機構對中國市場做了較為保守的預測，到2007年，中國的車載導航產值至少超過200億元人民幣，而個人導航的市場將更為廣闊。
