近來屢有媒體報道，中國標準化協會制定的《玻璃安全膜標準》即將出臺。知情人士透露，該標準涉及建筑玻璃安全膜和汽車玻璃安全膜。就此問題，汽車專家杜芳慈認為：“汽車不需要玻璃安全膜。”
汽車玻璃很安全
與建筑行業不同，汽車玻璃使用的全部是安全玻璃。
據介紹，汽車的前風擋玻璃使用的是汽車用夾層玻璃。這種玻璃是由兩片玻璃夾入透明而有彈性的PVB薄膜，經高溫高壓粘結而成的。由于PVB中間膜與玻璃牢固的韌性粘結，它能抵擋經汽車高速行駛時意外撞擊的穿透，當玻璃受撞擊力而破碎時，碎片被強韌的PVB中間膜粘結，可防止碎片的飛散和脫落，整塊玻璃仍保持完整。因而能避免因碎片的飛散或脫落造成人身傷害，同時保證司機有一定的視野，防止二次事故的發生。
除前風擋玻璃以外的其他汽車玻璃，采用的是鋼化玻璃。這種玻璃破碎后，碎片呈均勻的小顆粒并且沒有刀狀的尖角，對乘客很安全。
目前，國內汽車玻璃標準已形成了一個標準體系，包括術語標準、包裝標準、產品性能標準相應的試驗方法標準等。我國國家標準GB9656《汽車安全玻璃》已有十余年的應用實例，先后經過3次修訂，能夠有效保證我國汽車安全玻璃的質量。
安全膜不安全
“普通玻璃貼上安全膜也不是安全玻璃，安全玻璃貼了安全膜也不是因為貼了膜而安全”，玻璃行業的專業人士向記者強調。
事實上，安全玻璃貼了安全膜有時候還會產生副作用。由于節能需要，許多汽車玻璃采用著色玻璃或著色中間有機層，以減少紫外線或紅外線的透過，降低汽車空調負荷。這些玻璃的可見光投射比較低，有些剛剛達到國家標準中可見光投射比70%的最低要求，若再貼膜，勢必影響司機對外部景物、特別是交通信號的識別和判斷，對安全駕駛不利。
有專家還指出，如果貼膜過程操作不當，還會影響玻璃的光學質量，產生較大的光畸變。如果發生在前風擋玻璃上，將嚴重影響司機駕駛，形成重大的安全隱患。
如果發生交通事故，安全膜還可能成為乘客逃生的阻礙。“夾層玻璃的PVB中間膜本身就有粘結性，如果再貼一層膜，乘客有可能很難突破逃生。如果膜過厚，韌性較強，貼了膜的鋼化玻璃也存在類似的問題。”杜芳慈不僅指出了貼膜玻璃的“過保護”問題，而且強調汽車用安全玻璃有嚴格的標準，在透光率、曲度等多方面都有要求。一旦貼了安全膜，玻璃的光學、力學等性能就有可能偏離安全玻璃的要求。因此，從這些角度來說，汽車玻璃不貼膜更加安全。
汽車玻璃貼膜也是中國特色。據杜芳慈介紹，在國外，汽車玻璃很少貼膜。
玻璃膜亦有功效
但也并不是說汽車玻璃膜毫無用處。“它的用處主要是遮光、隔熱、秘密和個性化。”杜芳慈解釋。
據介紹，我國夾層玻璃的PVB中間膜在遮擋紫外線和紅外線的功能上還不能與國外的產品相比。而汽車在行駛過程中日光照射強烈的問題又需要解決，一些人選擇了貼膜。事實上通過調整配方，可以生產出具有不同遮蔽系數的玻璃貼膜，人們的確可以根據需要選擇不同貼膜達到隔熱以及防紫外線輻射的目的。另外，一些玻璃貼膜還可以起到“從里面看得清外面，從外面看不見里面”的作用，保證私密性。
專家還提醒，如果是出于以上目的為汽車玻璃貼了膜，也要注意，使用5年左右應更換。其原因是玻璃貼膜的耐老化性能弱，長期日曬會使膜層變色，有時會在膜層和玻璃之間產生氣泡，影響視線。同時還應注意盡量避免膜層的劃傷以及酸、堿的腐蝕。
