兒童安全乘車應有法律保障
通意外傷害已成兒童“第一殺手”
交警部門統計數據顯示，兒童已占交通事故受害者的1/10以上，在這私家車迅猛增長的時代，交通意外傷害已經成為造成兒童傷害的“第一殺手”。
另外，據不完全統計，杭州目前80%左右的司機是年齡在20歲~35歲之間的年輕人，這個人群中有很大一部分家里有小孩，且一般肩負著接送小孩的重任。然而，這些年輕父母一般很少有考慮到孩子乘車的安全問題。走在杭州的大街上，幾乎看不到一輛為孩子配備兒童安全座椅的汽車。更多的時候，我們看到的場景是：年輕的爸爸開著車，媽媽抱著寶寶坐在副駕駛座上，一家人其樂融融。他們沒想到，萬一車子來個急剎車，孩子的小腦袋隨時可能撞上車內硬物，而萬一發生交通事故，孩子可能因為受氣囊擠壓而喪生。
出租車司機說大多帶小孩的乘客不聽勸
杭州交通運管部門有關人士表示，目前運管部門和出租車公司都沒有“勸說帶小孩的乘客坐到后座”的明文規定，勸不勸說帶小孩的乘客坐后座完全取決于司機的職業道德和個人素質。
出租車司機王師傅說，小孩出車禍的事故經常聽到，雖然公司沒有硬性規定，但出于安全考慮，他一般會勸說帶小孩的乘客坐到后座去。但實際操作中，聽勸的乘客往往不多，很多人都是上了前座就不想再下車換后座了，怎么勸說也沒用。“我們要做生意，也沒辦法，最多只能讓乘客抱緊小孩。”王師傅顯得有些無奈。
兒童汽車專用座椅銷售行情并不好
美國高速公路交通安全局實驗表明：使用安全座椅可以將沖撞意外事故中孩子的死亡率降低71%。然而，就是這個給兒童護身的座椅，在杭州市場上一直是問者少，買者乏，行情并不好。
杭州大廈購物中心兒童用品專柜，記者看到10多款兒童汽車座椅，形狀可愛，顏色鮮艷，不過90%產自法國、意大利和日本等。服務員說，價位在1500元－3000元的最好賣，生意好的時候，一天能賣出三四個。來買的人不是老板就是高級白領，看起來他們對孩子的安全問題非常重視。
記者還走訪了不少汽車裝飾店，發現很多店里不賣或者沒有擺放兒童座椅，當問起為什么不賣兒童座椅時，他們大都表示，買的人太少了。即使偶爾有銷售的，也大多被高高擺放在貨架的最上方，或是不起眼的角落里，問及原因，店主說，“店里東西太多了，再說這東西買的人很少。”
天一汽車裝飾公司的經理說，他們公司有賣兒童汽車座椅，主要是進口的牌子，高檔和中檔的都有，價位在1500元—2000元之間，但賣得不好，一個月也就賣出幾個。“沒幾輛車子會裝這個東西，那些家長寧可花幾千元換真皮座椅，也不愿買兒童座椅。有些提籃式的座椅賣出去后，嬰兒里面一躺，還被拿到車外干脆當成搖籃用。”
江蘇好孩子嬰兒童用品公司是國內市場上比較知名的兒童汽車座椅生產商，但該公司負責人表示，目前兒童汽車座椅在國內銷售并不樂觀，該公司生產的兒童汽車座椅多數銷往國外，國外有些國家已經把這個當成了一個硬性規定，賣得不錯。
這位負責人提醒家長，買兒童汽車座椅不能貪圖便宜。如果一味貪便宜，買來了質量低劣品，反而埋下隱患。
兒童安全乘車需要法律法規來保障
許多國家都有立法規定，5個月至6歲前的兒童乘車外出必須使用兒童汽車坐椅，更有國家法律嚴格規定：兒童的獨立乘坐車子年齡至少要到12歲。而國內對兒童汽車坐椅的重視程度才剛剛開始。
“兒童不準坐在機動車前排，完全應該立法。”浙江六和律師事務所高級律師鄭金都說，“這沒有壞處，可以通過立法來改變一些人的不良習慣。”他表示，現在的道路交通狀況，像緊急剎車這種情況在所難免，小孩子的身體完全沒有大人抵抗外力的能力，而且國外很多國家都有兒童乘車的相關規定，通過立法當然是為了讓一部分人改變不良習慣，能夠自覺地把孩子帶到汽車后座乘坐，當然，如果能強制規定小孩乘車必須使用兒童汽車專用座椅，小孩乘車安全會更加有保障。”
昨天，省法制辦有關負責人說，《浙江省道路交通安全條例（草案）》并沒有明確的規定，兒童不得在機動車前排座位乘車。但這位負責人表示，開車時讓兒童坐在汽車前排座位確實有一定的危險性，將“不讓孩子坐在汽車前排座位”的規定列入相關條例是完全可以考慮的，這個可行性很大。
