目前僅少數(shù)幾款高檔車（如新款奔馳S-CLASS系列、凌志LS430）裝有低音揚聲器。因此，絕大多數(shù)原車音響都難以重放出豐滿、深沉有力的聲音，體會不到低音所帶來的震撼感。
在汽車音響系統(tǒng)中，由于安裝位置受限，超低音單元通常只安裝在后行李廂中。汽車行駛中路面噪音以及汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)條件會降低低音效果，安裝適當?shù)母咝阅艹鸵魮P聲器可解決該問題，從而保持音調(diào)平衡。
選擇超低音揚聲器時應根據(jù)各人喜好而定。如果重視音質(zhì)，可選擇密封式低音音箱。其特點是聲音易控制，音質(zhì)較好，但率較低。如果喜歡聽"炸機"聲，可選擇有倒相孔的箱體，其特點是音量大，效率較高，但低音箱容積尺寸要求較嚴格，倒相管直徑和長度也有一定要求。
低音音箱的選擇。
一套汽車音響系統(tǒng)重播效果的好與壞很大程度上取決于超低音音箱的表現(xiàn)。另外，汽車在行駛時也會流失很多低音。怎樣補救流失的低音，同時保證汽車處于靜止狀態(tài)時低音不顯得多余？要處理好該問題，首先需設計一個適合的箱體，同時使喇叭單元最大限度地發(fā)揮性能；第二，什么樣的車配什么樣的音箱。現(xiàn)在超低音音箱有很多種類型，安裝方式有密封式、平面式、嵌入式、旋轉(zhuǎn)式、帶通式、倒相孔式、反相式等。帶行李廂的小轎車宜選密封式和平面式音箱，而帶通式低音音箱安裝在面包車、吉普車中則效果很好；第三，選擇功率充足的功放驅(qū)動；第四，找到車廂共振頻率，在均衡器上加以衰減，盡量減少因此產(chǎn)生的噪音；第五，保證充足電源。只要做到上述幾點，一般都能獲得滿意的低音效果。
安裝方式
由于專業(yè)汽車音響技師對箱體的熟悉程度不一，安裝時會采用不同的方式，造成同一種喇叭在行李廂的安裝位置不一樣，產(chǎn)生的效果不一樣。
1.平面式
原車自帶的低音喇叭通常采用平面式安裝方法。在日常改裝時，也常在原車后座擋板上的揚聲器位置進行改造，安裝8～10英寸的低音揚聲器。這樣的處理方式，由于行李廂空間相對較大，聲波不集中，影響了效果，但安裝方便，也易取得聲場平衡，由于沒有一個堅固的外殼固定喇叭，所以在汽車上安裝很難獲得理想效果，建議不采用這種方法。
2.嵌入式
采用嵌入式安裝方法，低音喇叭與其它音響器材在模具的輔佐下，渾然一體。美中不足的是，由于喇叭背面與隔離層間距太小，空間有限，不能充分發(fā)揮低音喇叭的性能，且安裝工藝較復雜，要把行李廂部分全部拆開才能完成改裝。
3.旋轉(zhuǎn)式
旋轉(zhuǎn)式在零售市場較常見，這種箱體低頻下限偏高，且效率較低，但易制作，這種形式安裝方便，對安裝工藝要求不太高。
4.帶通式
帶通式低音音箱適合安裝在面包車、吉普車里，能產(chǎn)生很好的效果。采用長沖程、大磁鋼超重低音揚聲器，低頻下潛充分，低音強勁有力、純凈通透。帶通式的低音箱體就是在普通密閉音箱基礎上增加一個帶通濾波器，以實現(xiàn)增強和擴展低頻的作用。帶通式低音箱體聲導管結(jié)構(gòu)設計，關(guān)鍵是否能杜絕箱體諧振，保證低頻重放質(zhì)量。現(xiàn)在帶通式低音箱體很多采用異型聲導管結(jié)構(gòu)（市場上可購買到），以減少箱體諧振。
5.倒相孔式
即帶倒相孔的箱體，氣流在箱體內(nèi)部倒相。這種箱體效率高，低頻下限低，但制作尺寸要求嚴格。倒相孔中空氣柱的振動，加強了聲波的震蕩，使音質(zhì)表現(xiàn)獨特，克服了傳統(tǒng)音箱的弊病。在同樣使用單只喇叭的情況下，倒相式箱體的音量比帶通式更突出，由于喇叭背面的輻射僅通過倒相孔輸出，所以低頻下潛較深，非線性失真小，承受功率大，大音量輸出時音質(zhì)好，量感足。倒相式箱體的不足是喇叭響應低于諧振頻率，不能利用箱體內(nèi)空氣的反振力控制音圈振動，易產(chǎn)生低頻共振，嚴重時破壞音質(zhì)。
6.反相式
目前反相式低音揚聲器較為少見，通常安裝在后備箱隔離層處，其原理利用揚聲器的背面在振動時產(chǎn)生的聲波，在后備箱內(nèi)產(chǎn)生共振。其不足之處與平面式相同。 低音喇叭和音箱安裝時，應使用分頻器，以避免干擾，選擇功率充足功放驅(qū)動，同時盡量找出車廂內(nèi)共振頻率，在均衡器上加以衰減，盡量減少因此而產(chǎn)生的噪音。
