一輛捷達GTX轎車，每次行駛約10km，不管變速器處在哪一擋，且無論是加速或勻速行駛，總會出現坐車現象。用戶反映曾換過高壓線、點火線圈、發動機電腦及汽油泵，但仍未解決問題。
接車后，開車路試行駛數公里后，果然出現了用戶所陳述的坐車現象。用故障診斷儀V．A． G1551查詢無故障碼，閱讀數據塊各項數據也均在正常范圍內。測量尾氣排放也完全正常。而發動機怠速運轉工況下尾氣排放正常，并不能證明其在加速和高速行駛尾氣排放也正常。一般情況下，發動機出現坐車現象應該與某個氣缸不工作有關。而導致某個氣缸不工作的原因包括：高壓斷火、混合氣過濃及過稀等。此時考慮到用戶反映更換了較多配件情況，初步判定問題出在電控系統的線路上。當拆下發動機塑料護罩，仔細檢查高壓線及噴油嘴線束時，發現發動機電腦通往1缸噴油嘴的電線絕緣皮在真空助力泵附近被磨破了，使線束內的銅導線與地有時接通。
由于每個噴油嘴有兩個電極，其正極通過油泵繼電器得到正極電源，負極通向發動機電控單元，依靠電控單元控制對地導通實現噴油。如果通向電控單元的電線對地短路，噴油嘴將會長期噴油，造成混合氣過濃而不能發火燃燒。雖然發動機控制單元對噴油嘴接地線具有故障監視功能，但由于是斷續接地，故電腦沒能記憶故障碼，所以增加了故障診斷的難度。在找到了故障部位之后，將電線磨破處用膠布包好，經路試坐車現象再未出現。
故障2 自動變速器進入了應急狀態
一輛捷達都市先鋒AT轎車，用戶反映汽車在行駛過程中，發動機轉速表達到了3000—4000r／min，而此時車輛時速卻只30多km／h。
使用故障診斷儀V．A．G1552在自動變速器電控系統查詢故障碼為00518，故障內容是節氣門電位計G69信號超出允許值。將汽車用兩柱舉升機舉起，變速器掛上D擋加油門，觀察V．A．G1552數據塊003組第3區，看到擋位由1H(1 擋機械)到2H(2擋機械)反復變化。也就是說擋位只是由1擋跳到2擋，又回到一擋。此時閱讀自動變速器數據塊中001組第2區節氣門電位計電壓值，不管將油門打開到多大，總是顯示3V。此時使用V．A．G1552進入發動機電控系統查詢故障碼為00518，閱讀數據塊001組第3區，無論怎樣變換氣門角度其顯示值總是57°。
由于自動變速器電控單元是根據變速器轉速信號和節氣門電位計信號自動變換擋位，如果控制單元收不到節氣門電位計信號或者節氣門電位計信號始終是一個固定的數據，自動變速器電腦就要執行應急運行程序，此時車輛行駛狀況就是上面所述。通過查詢故障碼和閱讀數據塊都說明節氣門電位計G69損壞。
在更換節氣門總成后，先后做了發動機和自動變速器電控系統的節氣門基本調整。然后進行路試，觀察發動機轉速在3000r／min時，對應的車速為100km／h，變速器正處于D擋中的4擋運行，此情形說明白動變速器工作完全正常。
故障3 點火放大器負極電源線接地不良，導致2、3缸工作不正常
一輛捷達GTX轎車，發動機2、3缸不工作，用戶反映曾到某修理廠更換過發動機電腦、火花塞、高壓線及發動機線束等部件，但故障仍未好轉。當更換點火線圈后發動機反而不能起動了。
根據用戶反映的情況，先使用原車點火線圈發動汽車。此時將發光二極管測量燈的一端接地，另一端接到點火的放大器2、3缸點火信號線上，在起動發動機時，能夠看到二極管閃爍，說明點火觸發信號無問題。測量點火放大器15#腳與地間電壓為13V，測量點火放大器接地線與地間電壓為5V。
點火放大器接地線與地之間存在5V電壓，說明接地線接地不良。點火放大器得不到正常電源電壓，導致點火放大器工作不正常，造成2、3缸無高壓火(具體原因要根據點火放大器內部電路分析)。換上新點火線圈發動機反而不著車的原因是：好的點火線圈在這種低電壓下不能工作。
將點火放大器電源負極接上一根臨時接地線，更換點火線圈，發動機運轉正常。此時又換上損壞的點火線圈，起動發動機仍然是2、3缸無高壓火。另外，由于點火放大器接地線是在儀表線束中進行接地，所以在更換了儀表線束、更換點火放大器后，2、3缸無高壓火的故障排除。
