從理論上說，沒有ABS的車達到制動峰值后，會出現輪胎抱死的情況。由于固定的一面與地面摩擦，橡膠溫度迅速增高，強度降低，摩擦力隨之降低，這從沒有ABS的車在緊急制動時滑出的黑痕可以直觀看到；有ABS的車不僅可以防止輪胎抱死，使汽車制動時可以轉動方向盤緊急避讓，而且由于輪胎與地面連續不同面的接觸，使之一直保持了較大的摩擦力，從而使車輛在制動過程中受到相對較大的阻力，縮短了制動距離。
實際上，我們在測試中使用ABS和拔掉ABS線，測試出的結果都是有ABS的車型制動距離比沒有ABS的短得多。在汽車專業教科書中，也引用了上世紀80年代末奔馳公司的實驗結果：一臺沒有裝ABS的奔馳轎車，在干路面上以100km/h的初速度制動，制動距離為50m，裝上ABS后為41.8m；該車未裝ABS時在濕滑路面以100km/h初速度制動，制動距離為100m，裝上ABS后為62.8m。類似的試驗結果有很多。
只有在某些特殊路況，譬如很深的沙地、泥土較多的泥地等，車輪抱死可以在前輪前推出一個錐面土堆的情況下，ABS才未必縮短剎車距離。但這種路況，你想找也很難。
所以遇到特別緊急情況要剎車，一定要用力踩制動踏板，甚至要像你和制動踏板有仇一樣狠狠踩下去，千萬不能用有些教練教的“點剎”，那是以前的車沒有ABS的駕駛方法。ABS本質上是自動點剎程序，再用人工點剎，只會降低效率，延長剎車距離。
