2006北京國際車展為我們帶來了一場汽車的視覺盛宴，值得注意的是，本屆展會不僅吸引了全球整車廠商，作為配角的汽車零部件廠商也不甘落后，博世、電裝、博格華納等跨國零部件巨頭以及萬向錢潮、萬安、華陽等國內零部件廠商都攜得意之作亮相車展，其規模之大、數量之多都是前所未有的。
車展上的這一風景顯示：整車以外的另一場博弈正在進行當中，特別是在汽車電子領域，中外企業的競爭更是到了白熱化階段。
外資加速開疆拓土
據賽迪顧問預測，未來5年中國汽車電子產品市場將保持年均25%左右的增長速度，2010年市場規模將達到近2000億元。富有吸引力的前景，誘惑外資紛紛入駐中國，據悉，目前發達國家汽車電子制造都在向中國轉移，博世、西門子VDO、愛信精機等一大批國際汽車電子企業都在中國建立了自己的銷售與制造機構。
“近幾年，國際著名的汽車零部件集團相繼在中國加大采購力度，建立了采購基地，國際采購體系已經在中國迅速發展。在全球排名前100位的零部件供應商中，有75%以上已經在中國開展了業務，采購的金額逐漸增加。”中國汽車工程學會理事長張小虞說。
以博世為例。近期，博世宣稱將積極建立本土采購渠道，并將采購重點逐漸轉移到中國市場，到2013年，超過80%的原材料將來自中國本土的供應商。2006年至2008年，博世將在中國增加6.2億歐元投資，相當于此前集團在中國投資額的總和。博世(中國)投資有限公司總裁彭德園稱，中國有望成為博世最大的采購基地和生產基地，集團還將建立渠道向歐美銷售來自中國的汽車零部件產品。
博世集團董事、亞太區業務負責人孔陸德說，博世已于今年早些時候開始在華生產先進的共軌系統，并幫助國內整車廠商推出了首個在中國本土化生產的、裝配有先進電控燃油噴射系統的現代柴油發動機。此外，博世還開發出增進駕乘者安全的最新技術，如自適應巡航控制?ACC?系統等，半自動駐車輔助系統也將于2008年進入市場。據悉，位于博世蘇州技術中心的車輛制動系統試驗路已正式啟用，該設施旨在測試汽車制動系統ABS和ESP，總占地面積3.7萬平方米，投資額達180萬歐元。
業內專家認為，跨國企業“本土化”的背后，是嚴格的技術標準、管理甚至文化要求，中國生產企業應盡快樹立“供應”理念，盡快融入跨國采購體系。
中國制造的擴張模式
據賽迪顧問副總裁郝建青介紹，2005年，中國汽車電子市場10大企業排名中，已經有一家中國本土企業，但在技術難度最高的EMS(電子控制系統)產品方面，本土企業與國際知名企業差距較大。
“2005年，車載音響和GPS導航在中國汽車電子產品市場結構中分別占7.1%和2.5%，其市場銷售額分別為36.8億元和13.2億元，增長率分別為26%和91.3%。”國內某汽車電子企業總經理稱。“從中國汽車電子市場產品的發展趨勢來看，車載電子市場應該是中國本土品牌企業大有作為的領域。”郝建青判斷稱。
華陽正是這個領域中的一員。在本屆中國(北京)國際汽車展覽會上，來自廣東惠州的華陽集團攜旗下數十款車載DVD、專用車型DVD、汽車移動影院、車載MP4、車載導航、車載數字電視等最新產品亮相京城。
據悉，早在1986年，華陽就開始涉足汽車電子關鍵部件的研發與生產，產品被通用、克萊斯勒、大眾、飛利浦等世界跨國巨頭采用，是目前國內惟一擁有從光頭、機芯到整機設計及制造的大型汽車音響企業。“2005年華陽汽車音響、車載DVD、車載 藍牙、車載導航達到年產150萬臺的規模，2006年產能將翻一番，達到300萬臺。未來3至5年，華陽汽車電子將增加到700萬臺。”華陽集團董事長、總裁張浩先表示，通過研發擁有自主 知識產權的DVD機芯與伺服技術專利、汽車音響和便攜導航等，華陽近3年來推進新產品、新技術產業化的時間縮短了30%。
“目前華陽國外銷售占90%，國內銷售占10%，華陽每年100多億的銷售額主要是集中在歐美和日本的西方發達國家，國內市場份額還不足5%。華陽集團有限公司營銷中心總經理董國彬告訴記者，“從今年開始，我們重點轉向國內市場。預計經過一兩年努力，明年實現國內銷售達到30%，國際占70%。”
張浩先透露，按集團戰略規劃，華陽汽車電子將從汽車娛樂逐步向車身控制電子、車身底盤、主動安全、防盜安全、車用關鍵件、芯片產業領域拓展，到2010年汽車電子力爭達300億元人民幣，占全球10%的份額。華陽集團常務副總裁張元澤同時稱，華陽將在2007年做專車專用產品，2007年將推出30款專車專用產品。“按照規劃，今后華陽將重點進軍前裝市場。”
夾縫中求發展
“隨著燃油技術、控制系統、車載系統等信息技術推動的智能化發展，汽車電子產品將占到汽車成本的50%，甚至是70%～80%。因此，中國汽車電子產業應當加緊實現產業融合和跨越式發展。” 信息產業部政策法規司副司長郭福華說。
但是，現實情況是，中國汽車電子產業起步晚，積累不足，導致與世界水平差距很大。目前，我國大部分汽車電子企業規模偏小，產品單一，技術含量低，國產電子控制單元的軟硬件、傳感器、執行器和系統難以進入汽車發動機ECU等關鍵器件的配套鏈。
中國尚處于蹣跚學步的階段，國外汽車電子巨頭卻均已布局中國，幾乎壟斷了核心技術領域，加上在中國合資的國際車企有穩定的配套體系和長期合作的供應商，本土汽車電子零部件企業欲突圍求生，難度系數很大。
“建立創新的自主研發平臺，實行品牌化戰略，是國內汽車電子工業面臨的重要問題。”中國汽車工程學會汽車電子技術分會主任陳光前說。
國家發改委產業政策司產業發展處處長王永清提出，中國汽車電子產業發展需加強國際合作，提高產業發展起點。同時，加強與整車廠商和高校合作，實行研發、產業、市場三位一體的模式，尋求核心技術的突破。
張元澤說：“2007年將是中國汽車電子市場的洗牌年，加劇的競爭會篩選出一批企業。”從汽車影音產品到汽車的控制系統，到未來更高端的汽車電子產品，中國本土汽車電子企業能走多遠，目前還無法下結論。但是，可以預見，產業要打翻身仗，要走的路還很長，本土企業應備足“糧草”，方能成功踏上長征路。
