炙手可熱為哪般？
可以這樣說，是全國汽車行業的迅猛發展造就了一個巨大的汽車美容市場。截至2003年底，全國個人汽車保有量超過千萬，業內人士稱，5年后中國將進入“汽車社會”，每百人擁有22輛汽車。另有市場調查顯示：一半以上的私車車主愿意進行汽車的美容養護。這就意味著全國每100人中會有10個人做汽車美容，再乘上我國巨大的人口基數，汽車美容市場的規模之大恐怕令人咋舌。因此，不僅專業的汽車美容裝飾企業，一些汽車養護產品的生產企業甚至汽車銷售商也把他們的觸角延伸到這一領域。
長城潤滑油集團是第一家以生產商的身份進軍汽車美容領域的企業。該集團經營部的負責人呂明介紹，汽車美容行業是汽車后服務的一個分支。一輛車從購買到報廢的全部花銷通常只有1/4是用在購車上，其他大都用于養護和維修。新車在襁褓期內要到經銷商那里去做養護，但他們提供的服務常常不能令人滿意，一旦渡過“襁褓期”，70%以上的車主會選擇到專業的裝飾美容店做保養。如此一來，汽車的美容裝飾和養護就成了一塊人人想要分食的大蛋糕，為此業內還流傳著“賣汽車不如賣裝飾”的說法。
“賣汽車的”果然也賣起了裝飾。記者在北京亞之杰伯樂汽車銷售服務中心看到了“汽車魔術——讓您的汽車更亮麗”的廣告宣傳單，推出了系列外觀護理、翻新、內室清潔保養等服務項目，包括桑拿消毒護理、發動機外部翻新、新車封釉、底盤封塑等流行內容，項目非常全。服務顧問李煒告訴記者，亞之杰原本是以汽車銷售和維修為主營業務的，但很多顧客在做完日常保養和維修后，希望能在這里做做汽車養護和美容等，這部分需求還不小。這樣亞之杰也剛剛開展起了美容裝飾業務。裝飾部李慶明經理說，以前許多汽車美容的活兒都推到外邊的專業店去做了，現在顧客有需求，對汽車銷售企業來說，也尋找到了一個新的利潤增長點。
美國著名汽車養護用品品牌prestone的代理商“北美之光”也把經營范圍從單純產品延伸到汽車服務，加快了在北京開連鎖店的步伐。目前他們的加盟店已經覆蓋了全國很多地區，而且經營不錯，經營最火的秦皇島店日營業額就可達到8000元。副總經理楊嘎說，中國的汽車美容市場火爆與中國現階段汽車銷售的“低端路線”有關。比如，在德國下線的車是標準配置，車內裝飾一應俱全，幾乎不需要另做美容，而在我國下線的同種車型卻因內飾等不同而價格相差1至3萬元，而車主往往花幾千塊到專業美容店使汽車的配置達到甚至超過標準配置，這就是國內裝飾美容市場的發展空間所在。
月福汽車裝飾公司是北京汽車裝飾美容領域的“老大”，目前在京城已有六家連鎖店。“月福”的趙維禮經理說，除了國內汽車保有量不斷攀升這個因素以外，國外汽車裝飾的流行趨勢也掀起了國內汽車美容消費的一個個新熱潮。
不過，就像引發“股瘋”的多是一窩蜂跟進的散戶一樣，真正把汽車美容行業炒得“炙手可熱”的還是名不見經傳卻多如牛毛的小型汽車裝飾店。他們入行只關心兩個因素：行業門檻和投資回報。眼下，“一個氣泵，兩塊抹布，三個伙計”模式的汽車美容店在各大城市比比皆是，看來行業項目的門檻的確不高。投資回報又如何呢？有汽車美容企業算了一筆帳：按每輛汽車一年用于洗車的費用是600元計算（這個數字是一項市場調查的結果），如果美容店有100個固定客戶，那該店每年僅洗車的收入就可達到6萬元，除去水費等必要開支外利潤還是很可觀的。
行業前景好、門檻低加上利潤可觀，涌入汽車美容這行淘金的人自然多，市場“炙手可熱”也就不足為奇了。
沒有規矩，不成方圓
當前，整個汽車美容業仍然缺少行業規范。由此引發的惡性競爭、缺少統一的行業標準和產品質量難控制等問題都影響了行業健康發展。
普通消費者往往無法判斷隱藏在服務中的技術含量，加上沒有統一的行業標準，他們很容易被價格因素誤導。許多小店就是憑借“低價”吸引消費者。為了降低成本，達到“低價”的目的，不少汽車美容企業以“盜版”代替“正版”，用業內的話叫“副廠”產品代替“正廠”產品，更有甚者以次充好，從中牟取暴利。由于汽車美容產品里常會加入“阻燃劑”、“定型劑”等化學品，如果質量不過關，其中的甲醛和苯等有害物質會影響車主身體健康，輕者頭痛、惡心，重的會發生中毒現象，嚴重損害了消費者的利益。還有比如汽車改裝，有些店應顧客要求在車里裝上十六七個喇叭，汽車能否承受，會否引發自燃都是問題。
業內人士指出，汽車使用中安全永遠是第一位的，不少小店玩價格“游戲”，用不合格的產品對汽車進行裝飾甚至改裝，這無疑是拿車主的生命開玩笑。
走進“月福”的汽車精品店，隨處可見“恕不打折”的牌子，這種貴族式的“驕傲”源于其長期以來品牌的樹立。“月福”經理趙維禮說，“月福”不玩噱頭，踏踏實實把“活兒”做好，顧客滿意了，品牌也就維持住了。在“月福”的洗車中心，一位別克車司機告訴記者，雖然“月福”價格比別處高，但質量確實沒話說，所以他一直堅持到這里洗車。長城潤滑油集團的呂明說，如果想在這個市場站穩腳，必須注意維護品牌和提升服務的文化品位，僅把服務停留在“打折”上不行。他還透露，其實提供給消費者的“打折卡”很多并不能給車主以真正的優惠，而且折扣后車主得到的很可能是質次價高的服務。
另外，除了市場不成熟，車主的消費觀念不夠理智也是導致汽車美容業較為混亂的因素。不少消費者盲目強調個性化，在汽車裝飾上過分追求新鮮、刺激，有的車主不僅改“進氣”、“鋼線”、“尾喉”，還要拆排氣管，為汽車的安全行駛帶來不少隱患。另外一些車主將私車車型改裝成“大奔”、“寶馬”等名車樣子，與交管局登記的樣式相去甚遠，給交通安全檢查帶來了麻煩。
平均利潤攤薄的時代
2005年，中國的汽車服務市場將全面開放，國外著名的汽車服務企業會進入中國市場，這必然給中國的汽車美容企業以巨大的沖擊，因此業內把2005年戲稱為“決戰年”。在這場“大決戰”中，取勝的關鍵是拼服務還是拼規模、拼裝備，企業眾說紛紜。
“北美之光”的副總經理楊嘎并不看好汽車裝飾行業的前景，他預計，隨著入行企業的增多，惡性競爭很可能愈演愈烈，如果一段時期內行業規范仍然無法出臺，汽車裝飾業的發展會在今后２年內跌落到一個低谷。他說，汽車裝飾并非“舶來品”，只是在中國比較火爆，歐美國家的汽車服務走的是專業化、個性化道路，車主重的是改裝而非裝飾，他們會把自己的音響加裝“電容”，會做“大包圍”，降低整車的底盤，但他們極少去做貼膜之類的。所以國內的裝飾市場是地道的“中國制造”，是汽車養護美容市場發展尚未成熟的初級階段。從市場來看，只有新車才會做美容裝飾，一輛車一輩子只能做一次較大規模的裝飾美容，市場空間相對整個汽車服務后市場來說其實不太大。因此，他們更看重汽車養護市場，正在依托服務來推進汽車養護產品的市場占有率。
專門做汽車裝飾美容的“月福”并不悲觀。“總體上看，汽車裝飾美容行業的前景還是好的，”趙維禮經理說，“畢竟汽車保有量在不斷增加，這就意味著市場沒有萎縮。”但他也坦承，行業的平均利潤在攤薄。今年2月，北京一家汽車裝飾領域的元老企業宣稱：從1996年開始他們的利潤率一直保持在30%到40%之間。對此，趙維禮經理認為，現在經營較好的企業，利潤率也就在25%左右，和前幾年比肯定在下降。他判斷，這一下降趨勢還會持續，然后較長時間維持在一個水準上。雖然利潤少了，市場卻隨著機動車保有量攀升而擴大了，因此企業的利潤可能并無太大損失。
長城潤滑油集團的呂明表示，面對市場利潤攤薄和外資的競爭，企業第一要務是“練好內功”，因為企業最大的競爭對手是自己。面對國內外同行業企業的挑戰，他并不贊同用急速擴張的方式占領市場。他舉例說，業內一家知名企業就是為了順應母公司即將上市的趨勢，大肆擴張，結果很快發現資金和物流等跟不上，最后幾乎所有的店面被閑置。從整個行業來看，各家企業的硬件都差不多，因此拼“軟件”打服務牌是制勝法寶。
