據悉，6月23日，北京某車管所負責人向媒體公布，5月1日前已安裝天窗的車輛，車主憑購車發票，在車輛管理部門辦理車輛檔案、行駛證中備案和標注后，可以按照相關規定進行定期檢驗。而對《中華人民共和國道路交通安全法》實施后，私自安裝汽車天窗的車輛，一律按照新法規的規定執行。
據了解，對改裝汽車天窗的行為,舊法規規定“需經車管所審核批準”。而今年5月1日開始實施的《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例，均對私自安裝汽車天窗的行為做出了明確規定，即予以禁止。這與舊法規“需經車管所審核批準”的規定有明顯的區別。
為了妥善解決5月1日前部分車輛已安裝天窗的問題，北京市交管局采取了相應的解決辦法：其一，對5月1日以前安裝汽車天窗的車輛，在交管局車輛管理部門辦理車輛檔案、行駛證中備案和標注后，按照相關規定進行定期檢驗。其二，對5月1日以后安裝汽車天窗的，待其恢復原狀后且達到安全技術標準的準予檢驗。
車管所負責人說，私改天窗會對機動車駕駛員和乘車人造成安全隱患，因為車輛在定型、出廠時都經過試車和碰撞試驗，經過國家質量技術監督部門檢驗合格。如果私改天窗，會改變車輛原車的整體結構和設計的安全技術參數。而出廠時帶有天窗的機動車在設計時加裝了橫、縱梁龍骨，以保證車輛的安全技術性能，也經過了有關部門檢驗。另外有的機動車在加裝天窗后，由于密封性不好，造成車內漏水，車頂嚴重腐蝕，這些都會影響車輛行駛安全。
但記者在采訪中也聽到不少消費者反映，國外對汽車改裝都有明確的細則標準，而國內目前尚沒有這方面的細則標準。也就是說，目前國內還缺少汽車改裝法。
汽車改裝涉及車外改裝和車內改裝兩大部分，涉及上百種改裝件，去年這個行業帶來的效益是500多億元，今年專家預測，可能達到700億元，2006年，據說可達1000億元。
據有關人士介紹，目前汽車改裝在全球異常流行，世界各大著名汽車廠商相繼推出了它們的專業改裝廠和改裝品牌，如奔馳、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，改裝車不勝枚舉，不少改裝品牌都已成為高品質的標志，有些成了車迷的“夢中情人”。
為什么“改裝”有如此大的吸引力？其實答案非常簡單，真正的改裝是圍繞著“提高汽車的性能、操控等內在技術指標”這個核心而進行的，這正是車迷所最關心和急待解決的問題。目前，國內一些所謂的改裝廠、汽車裝飾部的做法給人造成了一種錯誤的印象，好像汽車改裝“不過是加裝一套大包圍而已”。其實，真正的改裝是涉及車輛整體性能提升方面的，如：行車電腦、懸掛系統、點火系統、進排氣系統、剎車系統、輪圈、輪胎等諸多方面。由于不同車輛之間存在的性能方面的差異，所以改裝的方法也是不同的。
有消費者問，按新交法的要求，汽車改裝不能改變結構，那么更換射燈、尾翼、護杠、行李架、消音減震器、電鍍眉、腳踏板、遮陽板、手柄、方向盤、座椅等等，是否符合規定呢。按一般理解，法律不禁止的，都是許可的。但上述項目，哪些屬于“改變結構”，哪些不屬于“改變結構”，應有一個細則。
有關人士還介紹，汽車改裝不光牽扯到換部件的問題，而且還涉及到改裝水平誰來評定的問題，以及保險公司的定損問題。
目前，類似做“大包圍”的汽車改裝，如加裝電鍍保險杠、尾翼，更換水晶燈、輪箍、行李架和進排氣管等，絕大多數汽修廠都能做到，且各自的改裝風格和工藝都不盡相同。但如要改動汽車重要組件，如發動機輔助部件和變速箱等，部分店家的技術水平就難以勝任了。以改裝車內隔音設備為例，汽車噪聲源主要來自發動機和排氣管，按理應使用PU和金屬化滌綸板復合材料等進行隔音處理，但有些店家僅僅用的是羊毛氈，價格便宜，隔音效果卻不好。
有關人士建議：首先應規范改裝市場，制定相應標準。汽車改裝對技術要求很高，所以要規范改裝市場，就必須有相應標準，有權威而專業的技術部門加以鑒定，而目前市場缺的正是這樣的標準和權威機構。不少私家車主抱怨說，對于改裝技術，他們一竅不通，自然是店家怎么改，車主就怎么用。改裝技術是否可靠、經改裝的汽車是否安全，現在根本無從評定，消費者吃虧受損自然不在少數。
其次，汽車改裝標準要得到保險公司支持。目前，消費者經常遇到改裝出險索賠難問題。汽車改裝店經常接到客戶來電：“我的車出險了，保險公司以部分部件已經過改動為由拒絕賠付，我該怎么辦？”改裝市場發展得太快，各保險公司有點來不及應對。通常，一輛安裝了“大包圍”的汽車在出險后，保險公司只會對原車進行賠付，投保人安裝大包圍所花的2000元錢就算扔進水里了。如有汽車改裝的相應標準供保險公司參考，必將有利于汽車改裝市場的發展。
汽車改裝無疑給汽車愛好者的生活注入了一股活力，試想一下，如果有一天當汽車改裝遠離了我們，每個人都開著相同的車型，就像穿著千篇一律的衣服逛街，那時的有車生活將會多么乏味。因此，消費者期待著有關汽車改裝的法律、法規出臺，期待著有一天改裝車能夠名正言順地成為人們生活的一部分。
