一、前言
隨著汽車工業的發展，特別是轎車向著輕量、高速、安全、節能、舒適、低成本的方向發展，工程塑料在汽車材料中的地位日趨重要，汽車保險杠用PP改性料以它良好的加工性能、沖擊性能、耐老化性能、及高強度、質輕等各種優點是汽車用工程塑料用量較大的一個品種。
富康轎車保險杠材料的開發有兩個難點。一是材料理化性能指標的要求；二是成型工藝的要求。國內一般的保險杠用PP改性粒料的收縮率在1.1—1.3之間，而富康轎車保險杠由于模具的特點，要求PP改性粒料的收縮率必須達到1.45--1.55之間，這是研制富康用轎車保險杠料的關鍵所在。其次，由于富康轎車保險杠成型面積大，為保證成型產品有很好的外觀性能，要求保險杠料必須有良好的流變性能，以保證成型工藝的順利進行，使成型產品有良好的外觀性能。
在研制過程中我們經過反復試驗，采用多種試驗手段做了許多分析對比，最終取得了滿意的結果。
二、試驗部分
1．主要原材料
PP P340 MFI=1.0 盤錦石化; PP K1008 MFI=10 燕山石化; LDPE 1C7A 燕山石化
EPDM 荷蘭DSM公司; SBS 792 岳陽石化總廠; POE 美國杜邦公司
PE蠟 武漢高分子材料廠; 滑石粉 1250目 廣西龍廣滑石公司; MBS 進口
黑色母粒 美國卡博特公司; 抗氧劑 1010 、168 天津力生化工廠; Cast 溫州助劑總廠
2．試驗設備
熔融指數儀 μPXRZ-400C 吉林大學科教儀器廠; 熱老化箱 上海產
萬能試驗機 WSM-2000 長春智能儀器設備研究所; 流變儀 PLE331 Braebendar
制樣機 承德寶華電器有限公司; 注塑機 TP120T 北京信冠機械設備制造有限公司
擠出機 TM40MVC/D-40 意大利MARIS; 沖擊機 XJD數顯 承德寶華電器有限公司
工藝流程和條件
流程：A：原料混合——擠出造粒——注塑保險杠——外觀成品檢驗
B：原料混合——擠出造粒——注塑打樣——檢測分析
工藝條件：
擠出溫度 200--240℃; 螺桿轉速 300轉/min; 打樣注塑溫度 190--210℃
保險杠注塑溫度 210--250℃; 檢測方法 ASTM
三、結果討論
1． 橡膠對共混材料性能的影響
PP是一種綜合性能比較好的通用塑料，但由于其是高等規度、大球晶聚合物，從而表現為低溫脆性。改善PP的低溫脆性是PP改性的主要問題，也是該產品研究開發的首要問題。與橡膠共混是改善PP低溫脆性的最有效途徑，根據溶解度參數相近的原理及有關資料介紹，我們選擇了EPDM、SBS、POE等幾種彈性體作為PP的增韌劑試驗。
A. 增韌劑的選擇
幾種增韌劑對PP的增韌效果，如圖一所示。從圖中可看出EPDM和POE的增韌效果優于SBS，POE前期效果優于EPDM，當含量達到20%以上時，EPDM優于POE。幾種橡膠增韌效果都比較理想。隨著橡膠含量的增加缺口沖擊強度也逐步增加，其內在原因是分散相的橡膠微粒吸收和分散了大量的沖擊能，橡膠微粒作為大量的應力集中物。當材料受到沖擊時，引發大量的裂紋起到吸收和分散沖擊能的作用。同時大量裂紋之間互相干擾，阻止裂紋的進一步發展，從而改善了PP的韌性。
從試驗中我們也發現，橡膠對PP韌性的改善，除了橡膠含量之外，和橡膠在PP中的分散程度關系很大，分散粒徑越小越好。從分散程度看POE相對好分散一些，EPDM和SBS次之。
從試驗中我們也發現不同的橡膠對PP的流動性影響也不一樣。如表一所示，在橡膠含量為25份時，SBS對流動性影響最大，POE影響最小。為了保證最終產品的流動性，選用不同橡膠時，應在流動性上設計不同的配方。
表一：橡膠對聚丙烯流動性的影響
B. 橡膠對彎曲模量的影響
加入橡膠后材料的彎曲模量變化如圖二所示，隨著橡膠含量的增加，材料的彎曲模量逐步下降，從一開始的1600MPa下降至600MPa，配方設計時應依據產品的要求選擇合適的橡膠比例，保證最終產品質量。
試驗中我們還發現EPDM對模量的下降程度比SBS和POE稍微嚴重一些。
C． 橡膠對材料拉伸強度的影響
