車(chē)廂內(nèi)的噪聲往往被車(chē)主所忽略，因?yàn)閲?guó)內(nèi)銷(xiāo)售的主流車(chē)型仍是中低檔車(chē)型，加上不少?lài)?guó)產(chǎn)車(chē)在引進(jìn)時(shí)都為了“適合中國(guó)路況”而提高了懸掛系統(tǒng)的剛度及強(qiáng)度，于是更多的顛簸和噪聲就隨之而來(lái)。當(dāng)然，較差的選材與裝配質(zhì)量（特別是經(jīng)濟(jì)車(chē)型）、較老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)和不符合空氣動(dòng)力學(xué)的汽車(chē)外形也是國(guó)產(chǎn)車(chē)高噪聲的原因之一，即使是隔音效果良好的進(jìn)口車(chē)也可能因?yàn)橹袊?guó)版本的“降低成本”而變成國(guó)外同車(chē)型的中低水平。
不同類(lèi)型汽車(chē)噪聲的特性及單部汽車(chē)各個(gè)部位的噪聲來(lái)源都是不同的。其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲所占的比重最大，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、擋火墻、兩邊裙及翼子板的減振及密封，可以有效地控制并降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪聲，減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲傳入駕駛室。
隨著路面條件的逐步改善，車(chē)輛高速行駛的噪聲又成為另一個(gè)主要不的噪聲源。其中后行李箱是一個(gè)很大的噪聲源，因?yàn)槠鋬?nèi)部是一個(gè)大空腔，會(huì)產(chǎn)生很大的共鳴，而后座的靠背也不是很好的隔音材料。因此對(duì)后行李箱進(jìn)行隔音降噪處理就顯得更為重要了。對(duì)于汽車(chē)行駛中沖破空氣幕產(chǎn)生的碰撞及摩擦聲，也就是大家常說(shuō)到的風(fēng)噪，主要和處理部位是車(chē)門(mén)。不僅要在車(chē)門(mén)內(nèi)安裝減振與吸音材料，而且要加強(qiáng)車(chē)門(mén)的密封性。
隔音工程的施工材料
眾所周知，汽車(chē)在怠速、加速或不同路面行駛狀態(tài)下而產(chǎn)生的噪聲，經(jīng)底盤(pán)和車(chē)體產(chǎn)生共振或共鳴后將噪聲放大而傳入車(chē)內(nèi)，令駕乘者感到不適。因?yàn)槁曇羰峭ㄟ^(guò)振動(dòng)來(lái)傳播的。所以隔音工程是運(yùn)用專(zhuān)業(yè)聲學(xué)產(chǎn)品進(jìn)行車(chē)體減振及車(chē)內(nèi)吸音，從噪聲的傳播途徑上進(jìn)行隔除。隔音工程主要通過(guò)以下兩個(gè)途徑來(lái)處理：
（1）使用減振隔音材料來(lái)達(dá)到消音降噪的目的。例如：在車(chē)門(mén)、行李底盤(pán)等處粘貼減振隔音材料后，它會(huì)起到加固車(chē)體結(jié)構(gòu)和控制車(chē)體與外界噪聲的共振的作用。這是因?yàn)檎迟N減振隔音材料后。改變車(chē)體的固有頻率，控制車(chē)外噪聲與車(chē)體產(chǎn)生的共振和共鳴，從而有效隔除車(chē)個(gè)噪聲。
（2）使用吸音材料來(lái)達(dá)到消音降噪的目的。例如：在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋使用吸音材料后發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲明顯降低。這是因?yàn)槲舨牧鲜且环N聲學(xué)泡沫材料，它里面水平分布著開(kāi)口腔與閉口腔，能有效地將噪聲即聲能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能和熱能消耗掉，從而達(dá)到吸收噪聲的目的
這兩種材料的使用并不是獨(dú)立的，配合使用會(huì)達(dá)到最佳效果。
