本周末舉行的F1匈牙利站的比賽將在布達佩斯賽道上展開爭奪,在這種彎道比較多的賽道上比賽，賽車的抓地性能在車速較慢的賽道上就顯得尤為突出了，而車隊在這時往往會使用軟胎來改善賽車的抓地性能。車手則希望賽車能在過彎的時候能夠很好的控制賽車，在出彎的時候能夠很好的加力，這樣就使得車隊在發車時選擇輪胎的配置時會遇到一些矛盾的地方（前輪用硬胎，后輪用軟胎）。但是，后輪裝卸的操作就必須要十分小心了，尤其是要避免軟胎和其他的雜質接觸。
另外，這個賽道比較復雜，14個難度不同的彎道交替出現的設計讓車手很難有超車的機會，除此以外，這里的直道只有700米長，也是一圈里面唯一比較好超車的地方，整圈的彎道由低速彎和中速彎組成，每一個彎道之間只有很短的距離來超車。這樣就要求每一個車隊的賽車在這個賽道上要有良好的抓地性能，這樣不僅能給賽車在彎角有良好的速度，同時對制動和加力都有幫助。在這個賽道上使用V8引擎即使在指導上都很少能夠達到每小時300公里。
普利斯通從本賽季開始提供的軟胎和超軟胎就讓這個問題得到較好的解決，這一點在摩納哥和加拿大大獎賽得到體現。無論在低速彎和高速彎，這款輪胎都表現得很出色。由于之前的良好的性能，普利斯通公司開始用超軟胎在匈牙利大獎賽上做一些性能上的挑戰，而且通過本站比賽公司還會對輪胎的性能作進一步的調整。在練習賽中所得到的數據對于在正賽中是否使用超軟胎有決定性的意義，但是賽場較冷的環境，雨水沖刷過的賽道，以及賽道的清潔程度，這些都會影響到比賽的賽車。
賽車的散熱設備的性能也是一大要素。雖然現在大家都知道散熱系統的性能如何，但是還是對散熱器的可靠性加以重視，像在這種溫度較高賽道上比賽往往會給賽車散熱器加上額外的工作量。周末的比賽對賽車會有很好的檢驗，如果之前賽車準備不足，到了比賽的時候可能就要有麻煩了。
