市場初具規模
江城街頭，時常會有這樣的汽車急馳而過，吸引行人的眼球，它沒有高貴的血統卻引擎轟鳴，車身花花綠綠，似乎在宣告車主不一樣的身份和個性。
現在，越來越多的有車一族，其汽車消費理念已從“代步工具”向“個性、時尚”轉變。與這股潮流同步，汽車改裝店如雨后春筍般涌出，漢口青年路、建設大道、永清街，已經發展成江城汽車改裝店的主要聚集地。
“饅頭”是一家頗有名氣的汽車裝飾店老板的昵稱，湖北一車友會130多位車主都在他那里進行了車輛裝飾或改裝。他介紹，目前在江城形成了初具規模的車輛改裝市場，從改裝用品批發到最后安裝施工，已形成一套上下游產業鏈。
但是，目前市場層次較低，主要還是以個人經營改裝用品為主，都是車主自行購買改裝用品，初級玩家會選擇改動如車內音響、輪胎，或者增加尾翼和大包圍等；發燒友則會根據車型的具體技術情況，換裝發動機進排氣系統、改裝懸掛或剎車。更高級別的改裝連鎖品牌經營，在江城還是空白。如AMG、光岡、勞倫士等國際知名改裝車品牌，盡管已經進入國內，但始終未涉足江城。
正規軍進場
面對改裝這一極具潛力的市場，整車廠商終于也拿出真家伙。一汽大眾近日推出首款量產改裝車———寶來R，從1.8T發動機的重新調校、懸掛、剎車改裝，到更換GOLFR32方向盤、換運動型座椅、加裝鋁制紋路裝飾件等總共進行120多項改裝。近期，上海大眾也聯合經銷商推出高爾RACINGDIY改裝車。
其實，去年車市已經刮起一陣“運動風”，南京菲亞特、花冠、愛麗舍等多種車型均推出運動型改版車，不過這些改動主要集中在車輛外觀和內飾，并未全力針對對車輛性能進行改裝。
據記者了解，不少寶來和馬自達6等個性車型的車主都有改裝要求，這讓經銷商從中看到商機。在賽車運動嘗到甜頭的東風鐵龍天欣花園4S店總經理繆紅政介紹，標致鐵龍集團（PSA）運動部的專家，上個月剛到江城商談合作，準備把WRC世界頂級拉力賽的汽車改裝技術帶入武漢。繆稱，下一步還將考慮推出民用車改裝業務。
市場水深莫測
繆紅政介紹，對車輛整體性能的提升涉及各個方面，如行車電腦、懸掛系統、點火系統、進排氣系統、剎車系統、輪圈、輪胎等，是一個復雜的系統工程，需要專業知識。去改裝店咨詢的很多車主并不具備專業汽車常識，在改裝俱樂部或是網上得到的訊息往往使他們的消費沒有理智可行的目標。
此外，車輛改裝是一個燒錢的無底洞。而市場上同類產品價格往往天壤之別，充斥大量三無產品，質量售后也有問題。
由于汽車改裝需求逐漸增大，出現了很多“半路出家”的改裝廠和改裝件生產廠，水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距。有的店就是拿著自己改裝后的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業性的“忽悠”，是否真正適用則不予關心。
陷入灰色地帶
業內人士指出，國內最早的汽車改裝能夠追溯到10年前，但10年來，眼看就要火起來的汽車改裝市場，行業標準和相應政策都還沒有，更缺乏相應的監管部門。
雖然“新交法”叫停了改變車身結構的汽車改裝，但改裝仍在悄悄地進行，這個原本應當在陽光下的交易卻漸漸走入了“灰色地帶”。“新交法”明文規定車主不能改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標準，但改裝管理的細節項目，并沒有確切到哪些項目能改、哪些不能改。
事實上，在不準改裝的禁令下，越來越多的愛車族游走于政策的邊緣，改裝車的車主也很少有人主動去交管部門申報。于是，出現了專門幫改裝車通過年檢的“車蟲”，據說一輛加了包圍和噴涂改裝車驗車價格是200-300元左右；內部機械改裝的價格還要漲；不少改裝車驗車時干脆把加裝的車身包圍和尾翼拆下來，竟然也能夠順利過關。
改裝業的現狀是，幾乎所有改裝店門面上掛的都是汽車改裝用品的牌子，專門到工商局申請汽車改裝公司根本得不到批準。不少小本經營的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝生意。
這個可怕的現狀，還要持續多久呢？
