一、潤滑油發展趨勢
1、潤滑油技術趨勢
1.1 加氫技術生產潤滑油基礎油
目前，世界潤滑油基礎油正由API Ⅰ類向APIⅡ／Ⅲ類轉變，基礎油生產正向加氫技術發展。加氫技術生產的潤滑油基礎油，硫、氮及芳烴含量低，黏度指數高，熱氧化安定性好，揮發性低，換油期長。國外已工業化普遍應用的基礎油加氫技術有雪佛龍公司的加氫裂化—異構脫蠟(1DW)技術，埃克森美孚公司的加氫處理一加氫異構化和加氫裂化—選擇性脫蠟(MSDW)技術及英荷殼牌公司的加氫裂化—加氫異構化生產超高黏度指數(XHVI)基礎油技術。
國外已有10多套加氫工業裝置投入運行，主要有：美國第二大基礎油廠——Excel Paralubes采用UOP的加氫裂化和雪佛龍公司的異構脫蠟技術生產優質基礎油；雪佛龍公司的Richmond煉廠潤滑油加氫裝置應用自行開發的異構脫蠟技術生產APIⅡ／Ⅲ類基礎油；埃克森美孚公司在Baytown煉廠的最大的石蠟基基礎油生產裝置，以及在新加坡的 Jurong煉廠生產APIⅡ類輕、重中性油。
世界潤滑油加氫基礎油需求逐步增長，加氫技術發展迅速。預計到2005年，全球加氫基礎油量將占基礎油總量的10％左右。
我國潤滑油加氫處理技術的應用始于上世紀90年代初，目前建成投產的裝置有：蘭州石化公司煉油廠生產很高黏度指數(VHVI)基礎油的加氫處理裝置；大慶煉化公司煉油廠生產高黏度指數基礎油的加氫異構脫蠟裝置；克拉瑪依煉油廠全氫型高壓加氫生產低芳烴環烷基潤滑油工業裝置，荊門石化總廠潤滑油加氫改質裝置。這些新建裝置生產的潤滑油，滿足了潤滑油市場對新一代高質量潤滑油的需求。
1.2 生物技術在潤滑油（脂）中的應用
目前世界所需能源和有機化工原料大多來自石油、煤和天然氣，它們對社會進步和發展作出了巨大貢獻，但從長遠來看，并非是人類所能長期依賴的理想資源。未來人類能夠長期依賴的資源和能源應是儲量豐富、可再生的、對環境無污染。因此，與會專家普遍認為，以植物為主的生物資源將是人類未來的理想選擇。對于我國來說，發展生物柴油具有下列重大意義：生物柴油是保護環境防止大氣污染的超清潔柴油，還具有降低CO2排放減少溫室效應的特點；發展生物柴油有利于增產柴油，提高我國油品結構的柴／汽比；生產生物柴油與煉制清潔石油柴油相比較，流程短、投資省、加工費用低；生產生物柴油的同時，副產高附加值甘油；從大豆油生產生物柴油時，還可綜合利用，制造可生物降解潤滑油、清潔溶劑、工業溶劑等。同時，發展生物柴油可以調整農業產品結構，為農業發展開辟一條新路，并增加農民收入。目前和今后我國仍需大量進口石油，而用植物油生產柴油，也為保障我國能源安全多開辟一條途徑。
生物技術在潤滑油(脂)中的應用生物技術用于研究開發可降解潤滑油(脂)始于20世紀70年代。綠色化學將使生物可降解潤滑油(脂)的發展在21世紀更為迅速。
目前，生物降解潤滑油(脂)研究領域有：生物降解液壓油、通用生物降解潤滑脂、生物降解潤滑油。
用于生物降解潤滑油(脂)的主要有植物油與合成脂類。目前植物油用得較多的是菜籽油、葵花籽油等；合成脂有醇與脂肪酸合成的多元醇酯、復合脂等。
可降解潤滑油(脂)無毒，具有良好的潤滑性和黏溫性能，黏度指數高，容易降解生成二氧化碳和水。
歐洲、美國和日本已開展了生物降解潤滑油(脂)的研究，一些著名廠家已陸續開發出了生物降解潤滑油(脂)，且有生物降解性能的評定方法。
在歐洲，生物降解潤滑劑已占7％左右，北歐一些國家還制定了法規，限制部分礦物潤滑油的使用，以推廣使用生物降解潤滑油(脂)。
國內許多單位也相繼進行了生物降解潤滑油(脂)的研究。上海交通大學以開發生物降解潤滑油劑為目的，對綠色潤滑劑的基礎油進行了改性和氧化機理的研究，篩選得到了一些效果較好的抗氧添加劑，合成了幾個系列的極壓抗磨添加劑，并考察了它們的摩擦學性能，取得良好效果。生物技術在潤滑領域具有廣闊的應用前景。
1.3 納米材料與技術在潤滑油領域的應用
摩擦磨損是普遍存在的自然現象。摩擦損失了世界約三分之一的一次能源，磨損是造成材料與設備破壞和失效的三種最主要的形式之一，潤滑則是降低摩擦、減少或避免磨損的最有效技術。發展具有良好抗磨損性能、高承載能力、對磨損表面具有一定修復功能、對環境無污染或少污染的潤滑劑，是化學和材料科學及摩擦學的重要課題之一。
近年來，納米材料得到飛速發展，納米材料與技術在潤滑領域的應用得到了摩擦學科技工作者的高度重視。許多研究單位和高等院校先后進行了將納米材料用于潤滑油(脂)，以提高其抗磨損和抗極壓性能的研究。
中國科學院蘭州化學物理研究所用化學表面修飾方法制備納米顆粒，研究了納米顆粒在潤滑油中的減摩、抗磨及潤滑作用機理。研究表明，納米顆粒作為潤滑油(脂)添加劑具有一定的修復功能，而降低有機物修飾納米顆粒的成本，實現其規模化生產，是納米材料在潤滑油(脂)中成功應用的基礎。
結論
在新世紀，中國潤滑油工業既面臨嚴峻挑戰，又存在良好的發展機遇。激烈的競爭將使中國的潤滑油市場充滿生機。從發展現狀看，我國潤滑油的國家及行業標準中的齒輪油和液壓油標準已達到國際先進水平，同時也能建立與國際先進水平要求相當的臺架性能評定項目。在內燃機油規格方面，由于國際上內燃機油更新換代相當快，我國內燃機的國家及行業標準與國外差距很大。如汽油機油，美國已發布SL／GF- 3規格要求，我國發表的標準最高級別為SF級，相差4個質量規格檔次；美國的柴油機油已有CH-4規格，而我國柴油機油國家標準最高級別為CD級，也相差4個質量規格檔次。美國API每提出一種新的等級質量規格，就有對應的、新的臺架評定方法出現，規定標準與臺架評定是同步發展的。我國汽車引進車型有歐洲、美國及日本等的各種型號，它們施行的標準不盡相同，因此應根據我國國產及合資汽車發動機的特點，建立潤滑油臺架性能評定要求，推出適合我國具體情況的潤滑油規格，使我國內燃機油標準隨著環保法規與發動機燃油經濟性的新要求而升級換代。我國潤滑油需求總量將平緩上升，高檔潤滑油增長速度較快。在車用潤滑油中，柴油機油的比例會因柴油車的發展而逐步提高。隨著發動機功率的不斷提高，燃料經濟性將促使潤滑油不斷升級換代，環境友好的要求將推動潤滑油更加清潔。
總之，未來的潤滑油，將面臨多方面的嚴峻挑戰。順應世界潮流，節能、低排放、無污染、長壽命將成為我國潤滑油發展的方向。
